本实用新型是有关于一种自行车车架，且尤其是有关一种具有弧状安装部的电动自行车车架。
背景技术：
自行车的车架包含立管、下管及后叉，下管、立管及后叉的一端彼此连接以形成五通管供齿轮及踏板设置，而在电动自行车的车架中，五通管部分会被置换为弧状安装部，借以安装动力单元，如马达等。
为了制作弧状安装部，现有的车架是制成多个零架，再通过焊接组装，十分麻烦。
有鉴于此，如何有效改善电动自行车车架的结构，改善弧状安装部与其他车架组件多点焊接问题，遂成相关业者努力的目标。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种电动自行车车架，通过下管结构配置可有助于改善弧状安装部与其他车架组件多点焊接问题。
依据本实用新型的一实施例提供一种电动自行车车架，用以与动力单元连接，电动自行车车架包含下管，下管包含第一组件及第二组件，第二组件与第一组件对应组装以形成管状结构，其中下管的下端弯曲成弧状安装部以供动力单元安装。
依据前述的电动自行车车架，其中第一组件可呈左侧半管结构，第二组件可呈右侧半管结构。或前述电动自行车车架可还包含锁夹，第一组件包含第一缺口部，第二组件包含第二缺口部对应第一缺口部，第一缺口部与第二缺口部组合形成开口，锁夹夹设焊接于开口边缘且供电池锁附。前述电动自行车车架可还包含金属内衬焊接连接第一组件及第二组件。或金属内衬可呈T型结构且包含底部及凸出部，第一组件可还包含第一内缩部朝向第二组件，第二组件可包含第二内缩部对应第一内缩部，第一内缩部与第二内缩部组合形成被焊口，底部焊接于第一组件的内壁及第二组件的内壁，凸出部伸入被焊口而与第一内缩部及第二内缩部焊接。
依据前述的电动自行车车架，其中第一组件及第二组件组合后可形成容置空间供电池放置。或第一组件可包含第一槽缘及第一段差部，第一段差部环绕第一槽缘，第二组件可包含第二槽缘及第二段差部，第二槽缘对应第一槽缘，第二段差部环绕第二槽缘；其中，第一槽缘及第二槽缘组合后形成槽口连通容置空间。
依据前述的电动自行车车架，可还包含立管，立管包含第一立管架及第二立管架，第一立管架一体连接第一组件，第二立管架一体连接第二组件且与第一立管架对应组装。或第一组件呈上侧半管结构，第二组件呈下侧半管结构。或前述的电动自行车车架可还包含锁片设置于弧状安装部以供动力单元锁附。
依据本实用新型的一实施例提供一种电动自行车车架，包含下管，下管包含至少一个管状组件，其中下管的下端弯曲成弧状安装部以供动力单元安装。
与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：本实用新型的电动自行车车架，下管是由第一组件及第二组件组装而成，且下管的一端弯曲形成弧状安装部，而达到下管及弧状安装部一体延伸的配置，有助于改善弧状安装部与其他车架组件多点焊接问题。
附图说明
图1绘示依照本实用新型一实施方式的一种电动自行车车架及电池的立体示意图；
图2绘示图1的电动自行车车架及电池的分解示意图；
图3绘示依照本实用新型另一实施方式的一种电动自行车车架的立体示意图；
图4绘示图3的电动自行车车架的分解示意图；以及
图5绘示依照本实用新型又一实施方式的一种电动自行车车架的分解示意图。
具体实施方式
以下将参照附图说明本实用新型的实施例。为明确说明起见，许多实务上的细节将在以下叙述中一并说明。然而，阅读者应了解到，这些实务上的细节不应用以限制本实用新型。也就是说，在本实用新型部分实施例中，这些实务上的细节是非必要的。此外，为简化附图起见，一些现有惯用的结构与元件在附图中将以简单示意的方式绘示；并且重复的元件将可能使用相同的编号表示。
请参阅图1及图2，其中图1绘示依照本实用新型一实施方式的一种电动自行车车架100及电池B1的立体示意图，图2绘示图1的电动自行车车架100及电池B1的分解示意图。电动自行车车架100用以与动力单元(未绘示)连接，电动自行车车架100包含下管200，下管200包含第一组件210及第二组件220，第二组件220与第一组件210对应组装以形成管状结构，其中下管200的下端弯曲成弧状安装部230以供动力单元安装。
借此，下管200由第一组件210及第二组件220组装而成，且下管200的一端弯曲形成弧状安装部230，而达到下管200及弧状安装部230一体延伸的配置，有助于改善弧状安装部230与其他车架组件多点焊接问题。后面将更详细的说明电动自行车车架100的结构细节。
第一组件210可呈左侧半管结构，第二组件220可呈右侧半管结构，其中第一组件210及第二组件220皆为截面呈U形的架体，且第一组件210及第二组件220形状结构对应，而可以组成柱形的管状结构。第一组件210及第二组件220可分别包含弧状端部，而在组装后可形成位于下管200下端的弧状安装部230。第一组件210及第二组件220可以是用金属材质而以液压方式成型，因此在成型时即可制成弧状端部，通过左右两边的结合，可以解决现有车架多处结合的弱点，且材料具有延续性，可以需求强度下有较轻的重量，且具外观与制造容易的优势。
优选的，电动自行车车架100可还包含锁片500设置于弧状安装部230以供动力单元锁附。更详细的说，第一组件210可包含第一孔缘213，第二组件220可包含第二孔缘223对应第一孔缘213，第一孔缘213及第二孔缘223组装后可形成安装孔(未标示)，而锁片500可包含底板510及两个凸翼520，两个凸翼520分别凸出设置于底板510，且凸翼520上包含穿孔(未标示)，在组装上，底板510的尺寸大于安装孔的尺寸，所以底板510被焊接固定于第一组件210靠近第一孔缘213处以及第二组件220靠近第二孔缘223处，凸翼520穿出安装孔以供动力单元锁附。借此，可减少零件体积。
在本实施例中，电动自行车车架100可还包含锁夹300，第一组件210包含第一缺口部211，第二组件220包含第二缺口部221对应第一缺口部211，第一缺口部211与第二缺口部221组合形成开口240，锁夹300夹设焊接于开口240边缘且供电池B1锁附。仔细而言，第一缺口部211及第二缺口部221皆为矩形凹口，因此第一组件210及第二组件220组合后可形成矩形的开口240，锁夹300为U形夹结构而具有两个翼板(未标示)及插入口(未标示)形成于两个翼板之间，第一组件210及第二组件220组合后，可将锁夹300的插入口对准开口240的边缘插入，使锁夹300夹设于开口240的边缘，再通过焊接可以固定锁夹300于第一组件210及第二组件220，同时可以加第一组件210及第二组件220的组合强度。优选的，锁夹300外露于下管200表面的翼板可以包含穿孔，而能供电池B1锁附。
电动自行车车架100可还包含金属内衬400焊接连接第一组件210及第二组件220，借此可以使第一组件210及第二组件220稳定连接。本实施例的金属内衬400呈T型结构且包含底部410及凸出部420，第一组件210可还包含第一内缩部212朝向第二组件220，第二组件220可包含第二内缩部222对应第一内缩部212，第一内缩部212与第二内缩部222组合形成被焊口(未标示)，底部410焊接于第一组件210的内壁及第二组件220的内壁，凸出部420伸入被焊口而与第一内缩部212及第二内缩部222焊接。
底部410及凸出部420皆呈长条板状，凸出部420凸出设置于底部410，而第一内缩部212及第二内缩部222也为长条板状的凹口，在组装上，可将金属内衬400放在第一组件210及第二组件220的内部，而让凸出部420对应凸出被焊口，再通过焊接让金属内衬400与第一组件210及第二组件220连接固定，而有利于增加结构强度。
在此要特别说明的是，上述的安装孔、被焊口及开口240的数目可依需求配置，设置为至少一个以上，不以上述或附图公开为限。而下管200可再连接立管600及后叉700，此实施例中下管200、立管600及后叉700的连接方式及位置为现有，不再赘述。
请参阅图3及图4，其中图3绘示依照本实用新型另一实施方式的一种电动自行车车架100a的立体示意图，图4绘示图3的电动自行车车架100a的分解示意图。
第一组件210a及第二组件220a与图1及图2所述的第一组件210a及第二组件220类似，而分别为左侧半管结构及右侧半管结构且皆为截面呈U形的架体。
而本实施例中，第一组件210a及第二组件220a组合后可形成容置空间260a供电池放置。第一组件210a可包含第一槽缘215a及第一段差部214a，第一段差部214a环绕第一槽缘215a，第二组件220a可包含第二槽缘225a及第二段差部224a，第二槽缘225a对应第一槽缘215a，第二段差部224a环绕第二槽缘225a；其中第一槽缘215a及第二槽缘225a组合后形成槽口250a连通容置空间260a，而可以供电池取放。
由于第一组件210a是截面呈U形的架体，第一槽缘215a指的是位于第一组件210架体周缘的长矩形凹口，第一段差部214a是指由第一组件210的架体于邻近第一槽缘215a处形成具有段差的内缩段，而第二槽缘225a及第二段差部224a的结构和形成方式同第一槽缘215a及第二段差部224a。第一段差部214a及第二段差部224a的设置，有助于结构的强化。
另外，电动自行车车架100可还包含立管600a，立管600a包含第一立管架610a及第二立管架620a，第一立管架610a一体连接第一组件210a，第二立管架620a一体连接第二组件220a且与第一立管架610a对应组装。也就是说，在工艺阶段，即将立管600a分为左右两部分，一部分为第一立管架610a，其与第一组件210a制成一体，另一部分为第二立管架620a，其与第二组件220a制成一体，通过组装使第一组件210a及第二组件220a组成下管200a，及使第一立管架610a及第二立管架620a组成立管600a。
请参阅图5，其中图5绘示依照本实用新型又一实施方式的一种电动自行车车架100b的分解示意图。在本实施例中，第一组件210b可呈上侧半管结构，第二组件220b可呈下侧半管结构，通过上下组装的方式可完成下管200b的组装。
第一组件210b可包含槽口250b及段差部270b，段差部270b是由第一组件210b的架体于邻近槽口250b处形成的内缩段。而第二组件220b包含安装孔280b，安装孔280b的作用和图1及图2中的安装孔作用相同，供锁片500b设置。另外，立管600b及后叉700b是组设于第一组件210b上，组设方式为现有，不再赘述。
由上述的实施例可知，本实用新型的电动自行车车架包含下管，且下管包含至少一个管状组件，其中下管的下端弯曲成弧状安装部以供动力单元安装。管状组件是可以组装成管状结构的上下半管结构、左右半管结构、或多个组件，通过管状组件的接合而可以形成下管，其形状及构造不以上述公开为限。
虽然本实用新型已经以实施方式公开如上，然其并非用以限定本实用新型，任何本领域技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围内，当可作各种变动与润饰，因此本实用新型的保护范围当视权利要求所界定者为准。