专利名称：电动自行车车架的制作方法
技术领域：
本实用新型属于电动车制造技术领域，特别是涉及一种电动自行车车架。
背景技术：
目前，电动自行车产业有了空前发展。近年电动自行车新品迭出，其中不乏有经典之作，也有一些遗憾不足之处，电动自行车产品设计应以造型为先，但也应充分考虑和保证整车的强度，车架是电动自行车的主要组成部分，车架强度在很大程度上决定整车的强度， 车架设计应考虑骑行舒适、操纵灵活和足够的强度。车架失效分应力疲劳破坏和应变疲劳破坏2种，而经统计目前电动自行车车架主要是出现应力疲劳破坏，电动自行车骑行速度较快，骑行过程中，容易引起颠簸振动，加上频繁的刹车制动，产生瞬间的冲击作用，当这种瞬间的冲击力累积到一定的次数，如果车架不具有足够的强度，车架薄弱环节就会失效。为了提高车架的使用寿命，减轻对车架上的薄弱环节的冲击，目前一般在车架与横梁之间外侧安装减震组件，该减震组件可有效的解决上述问题，提高了车架的使用寿命， 但是由于横梁与后叉组件以及立管连接处的空间有限，减震组件一般安装在横梁的两侧， 安装减震组件时需要诸多辅助构件，由于诸多辅助构件的安装，使得车架连接处较为复杂； 而且辅助构件的增多，也增加了制造成本，同时也增加了维护成本。
发明内容本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题而提供一种结构简单、安装维护方便、减震效果好，成本低廉的电动自行车车架。本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是—种电动自行车车架，包括头管、立管、连接头管和立管的横梁、设置在立管下端的中管接头，焊接在横梁与中管接头之间的斜拉加强管，焊接在立管和中管接头的后侧的电池槽，安装在立管和中管接头后侧的后叉组件，所述后叉组件的下端与中管接头定连接， 后叉组件的上端与立管活动连接，后叉组件的上端部与横梁之间通过连接片安装有减震组件，以及安装在后叉组件后端的后衣架，其特征在于所述横梁的后端部设有开槽，所述减震组件安装在横梁的开槽内，减震组件的前端通过紧固件与横梁连接，减震组件后端通过紧固件与连接片连接，连接片的后端连接后叉组件，所述立管与后叉组件连接的连接孔为圆弧长孔，圆弧长孔内安装连接立管和连接片的紧固件。本实用新型还可以采用如下技术措施所述减震组件的外侧横梁上通过紧固件安装有防护罩。本实用新型具有的优点和积极效果是由于本实用新型采用上述结构，即将减震组件的安装方式改为内置式，这样与现有的外露式结构相比具有结构简单，占用空间小，安装拆卸时尤为方便；零部件较少，便于安装和维护，减少了损坏点的数量，提高安装安全性能；在行车或者颠覆过程中，减震组件收到向后的拉力冲击和向前的压力冲击，在冲击过程中，后叉组件沿圆弧长孔进行缓冲，进而有效保护了车架，提高了车架的使用寿命。
图1是本实用新型的结构示意图。图中1、头管；2、立管；2-1、圆弧长孔；3、横梁；3-1、开槽；4、中管接头；5、电池槽；6、后叉组件；7、连接片；8、减震组件；9、后衣架；10、紧固件；11、紧固件；12、紧固件； 13、防护罩；14、斜拉加强管。
具体实施方式
为能进一步了解本实用新型的发明内容、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下请参阅图1，一种电动自行车车架，包括头管1、立管2、连接头管1和立管2的横梁 3、设置在立管2下端的中管接头4，焊接在横梁3与中管接头4之间的斜拉加强管14，焊接在立管2和中管接头4的后侧的电池槽5，安装在立管2和中管接头4后侧的后叉组件6， 所述后叉组件6的下端与中管接头4连接，后叉组件6的上端与立管2活动连接，后叉组件 6的上端部与横梁3之间通过连接片7安装有减震组件8，以及安装在后叉组件6后端的后衣架9。用于电动车上的减震组件既可以采用液压式，也可以采用弹簧式结构，这些结构都属于现有技术，在此不做详细描述，本实施例中采用弹簧式结构。上述结构中，所述横梁3 的后端部设有开槽3-1，所述减震组件8安装在横梁的开槽3-1内，减震组件8的前端通过紧固件10与横梁3连接，减震组件8后端通过紧固件11与连接片7连接，连接片7的后端连接后叉组件6，所述立管2与后叉组件连接的连接孔为圆弧长孔2-1，圆弧长孔2-1内安装连接立管2和连接片7的紧固件12。为了防止杂物或者使用者深入横梁的开槽内，在减震组件的外侧横梁上设有防护罩13，防护罩13通过紧固件与横梁3紧固连接。内置式减震组件的安装方式与现有的外露式结构相比具有结构简单，占用空间小，安装拆卸时尤为方便；零部件较少，便于安装和维护，减少了损坏点的数量，提高安装安全性能；在行车或者颠覆过程中，减震组件收到向后的拉力冲击和向前的压力冲击，在冲击过程中，后叉组件沿圆弧长孔进行缓冲，进而有效保护了车架，提高了车架的使用寿命。以上所述仅为本实用新型的较佳施例，并非用来限定本实用新型的实施范围。即凡依本实用新型申请专利范围的内容所做的等效变化与修饰，均落入本实用新型的技术范围。
权利要求1.一种电动自行车车架，包括头管、立管、连接头管和立管的横梁、设置在立管下端的中管接头，焊接在横梁与中管接头之间的斜拉加强管，焊接在立管和中管接头的后侧的电池槽，安装在立管和中管接头后侧的后叉组件，所述后叉组件的下端与中管接头连接，后叉组件的上端与立管活动连接，后叉组件的上端部与横梁之间通过连接片安装有减震组件， 以及安装在后叉组件后端的后衣架，其特征在于所述横梁的后端部设有开槽，所述减震组件安装在横梁的开槽内，减震组件的前端通过紧固件与横梁连接，减震组件后端通过紧固件与连接片连接，连接片的后端连接后叉组件，所述立管与后叉组件连接的连接孔为圆弧长孔，圆弧长孔内安装连接立管和连接片的紧固件。
2.根据权利要求1所述的电动自行车车架，其特征在于所述减震组件的外侧横梁上通过紧固件安装有防护罩。
专利摘要本实用新型涉及一种电动自行车车架，包括头管、立管、横梁、中管接头、斜拉加强管、电池槽、后叉组件、减震组件，以及后衣架，其特征在于所述横梁的后端部设有开槽，所述减震组件安装在横梁的开槽内，减震组件的前端通过紧固件与横梁连接，减震组件后端通过紧固件与连接片连接，连接片的后端连接后叉组件，所述立管与后叉组件连接的连接孔为圆弧长孔，圆弧长孔内安装连接立管和连接片的紧固件。内置式减震组件的安装方式与现有的外露式结构相比具有结构简单，占用空间小，安装拆卸时尤为方便；零部件较少，便于安装和维护，减少了损坏点的数量，提高安装安全性能，提高了车架的使用寿命。
文档编号B62K25/04GK202130543SQ20112024084
公开日2012年2月1日 申请日期2011年7月8日 优先权日2011年7月8日
发明者张彦峰 申请人:天津泰丰小鸟机电有限公司