本实用新型涉及公共交通技术领域，尤其是垂直式自行车停车装置动力小车。
背景技术：
自行车作为代步交通兼健身活动功能的结合深受大众喜爱，特别是在中国，自行车的使用量相当巨大；目前，通常会在道路边或专门区域设置有自行车停车装置，自行车停车装置通常包括停放架和导轨，先将自行车固定在停放架上，然后停放架可滑动并能固定在导轨上，从而使自行车能在停车装置上整齐、有序摆放。但目前所存在的自行车停车装置基本是依靠人工对停放架推拉以进行放取，这不仅劳动强度大，操作工人容易导致劳累和扭伤，自动化程度低，提高人工成本，降低作业效率。
技术实现要素：
本实用新型克服了现有技术中的缺点，提供垂直式自行车停车装置动力小车，结构简单，智能化高，用于自行车支撑架的推放，高效快捷。
为了解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：
垂直式自行车停车装置动力小车，包括支撑架和停放架，所述支撑架上设置有轨道，所述停放架滑动连接在所述轨道上，所述停放架上设置有用于固定自行车的驻车锁；所述轨道上还设置有动力车，所述动力车滑动连接在所述轨道上，所述动力车包括车底和车盖，所述车底设置有主动轮和从动轮，所述主动轮与第一齿轮同轴连接，所述第一齿轮与第二齿轮相接，所述第二齿轮与第三齿轮相接，所述第三齿轮与电机连接，所述车底上还设置有蓄电池，所述蓄电池与逆变器电性连接，所述逆变器与所述电机电性连接。
进一步地，所述轨道包括供所述停放架行走用的第一导槽和供所述动力车行走用的第二导槽，所述停放架的前后两端均设置有一对与所述第一导槽配套用的滑接件，所述滑接件包括滑块和铰接板，所述滑块包括柱状体，所述柱状体与所述第一导槽滑动连接，所述铰接板上设置有第一开孔和第二开孔，所述滑块的上端预留有与所述第一开孔对应的螺丝孔，所述停放架上预留有与所述第二开孔对应的螺栓孔。
进一步地，所述车盖的表面设置成平滑弧面状。
进一步地，所述车盖上设置有安装孔，所述车底的对应处设置有螺丝柱。
进一步地，所述轨道的端部还设置有停靠机构，所述停靠机构设置有第一垂直端面，所述第一垂直端面上设置有充电插头，所述车盖面向所述停靠机构的一端设置有第二垂直端面，所述第二垂直端面设置有与所述充电插头对应的充电插口，所述充电插口与所述蓄电池电性连接。
进一步地，所述停靠机构上还设置有滑坡。
进一步地，所述车底的前端还设置有电磁铁，所述电磁铁与所述蓄电池电性连接。
进一步地，在所述轨道上位于所述动力车行走的最高位设置有第一行程开关，所述第一行程开关与所述电机和电磁铁连接；在所述停靠机构旁设置有第二行程开关，所述第二行程开关与所述电机连接。
进一步地，所述第三齿轮的直径小于所述第二齿轮的直径，所述第二齿轮的直径小于所述第一齿轮的直径。
进一步地，所述电机是电磁制动电机。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
本实用新型的动力车，用于对放置自行车的停放架的推送，替换传统人工推送的方式，不仅节省人力，安全可靠，还高效快捷，稳定性高，提高工作效率，减少工伤事故的发生。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制，在附图中：
图1是总体使用示意图；
图2是动力车的内部结构示意图；
图3是驻车锁的打开示意图；
图4是驻车锁的关闭示意图；
图5是轨道与滑接件的连接示意图；
图6是滑接件连接到停放架上的示意图；
图7是滑接件的结构示意图；
图8是从俯视角度看动力车与停靠机构的示意图；
图9是从仰视角度看动力车的示意图。
图中：1-支撑架，2-停放架，3-轨道，4-驻车锁，41-锁体，42-锁芯，5-动力车，6-车底，7-车盖，8-主动轮，9-从动轮，10-第一齿轮，11-第二齿轮，12-第三齿轮，13-电机，14-蓄电池，15-逆变器，16-第一导槽，17-第二导槽，18-滑接件，19-滑块，20-铰接板，21-第一开孔，22-第二开孔，23-螺栓孔，24-安装孔，25-螺丝柱，26-停靠机构，27-第一垂直端面，28-充电插头，29-第二垂直端面，30-充电插口，31-滑坡，32-电磁铁，33-第一行程开关，34-第二行程开关。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
如图1所示，垂直式自行车停车装置动力小车，包括支撑架1和停放架2，支撑架1上设置有轨道3，停放架2滑动连接在轨道3上，停放架2上设置有用于固定自行车的驻车锁4，如图3所示，驻车锁4的打开状态，驻车锁4包括锁体41和锁芯42，锁体41焊接在停放架2上，当驻车锁4如图3所示是，自行车可在停放架2上运动，当驻车锁4如图4所示时，即处于关闭状态，将自行车锁定在停放架2上，此时可将停放架2连同自行车推上到轨道3中垂直放置，达到停放的目的；轨道3上还设置有动力车4，动力车4滑动连接在轨道3上，在本实用新型中，动力车4则用于将停放架2连同自行车进行推送，无需像传统操作方式那样用人工进行推送，省时省力，自动化程度高。
如图5、图6和图7所示，轨道3包括供停放架2行走用的第一导槽16和供动力车4行走用的第二导槽17，停放架2的前后两端均设置有一对与第一导槽16配套用的滑接件18，滑接件18包括滑块19和铰接板20，滑块19包括柱状体，柱状体与第一导槽16滑动连接，在第一导槽16中滑动移动，铰接板20上设置有第一开孔21和第二开孔22，滑块19的上端预留有与第一开孔21对应的螺丝孔(未画出)，在第一开孔21中安装螺丝，即可将滑块19与铰接板20固定，在停放架2上预留有与第二开孔22对应的螺栓孔23，在螺栓孔23中安装螺栓，即可将铰接板20固定在停放架2上；滑接件18的设计，能停放架2在动力车4的推动下移动。
如图2、图8和图9所示，动力车4包括车底6和车盖7，车底6设置有主动轮8和从动轮9，主动轮8与第一齿轮10同轴连接，第一齿轮10与第二齿轮11相接，第二齿轮11与第三齿轮12相接，第二齿轮11转动连接在车底6上，第三齿轮12与电机13连接，电机13启动后，通过第三齿轮12、第二齿轮11、第一齿轮10，传输动力至主动轮8，从而驱动动力车4走动，优选地，第三齿轮12的直径小于第二齿轮11的直径，第二齿轮11的直径小于第一齿轮10的直径，此设计是起减速作用，与减速箱工作原理相像，达到提高扭矩，增大动力输出的目的；此外，在车底6上还设置有蓄电池14，蓄电池14提供电能，蓄电池14与逆变器15电性连接，逆变器15与电机13电性连接，优选地，电机13是电磁制动电机，具有制动效果；由于蓄电池14往往只能输入12V的电压，输出的电压会相对较低，而电机13的运作需要至少110V电压，因此需要逆变器14来把电压升高，达到电机13的输入电压，逆变器14可具体采用ueiua品牌的IF-150S型号逆变器；车盖7的表面设置成平滑弧面状，车盖7上设置有安装孔24，车底6的对应处设置有螺丝柱25，通过在安装孔24中装入螺丝，并将螺丝旋入螺丝柱25中，即可将车盖7固定在车底6上；在轨道3的端部还设置有停靠机构26，停靠机构26设置有第一垂直端面27，第一垂直端面27上设置有充电插头28，充电插头28与外部电源电性连接，车盖7面向停靠机构26的一端设置有第二垂直端面29，第二垂直端面29设置有与充电插头28对应的充电插口30，充电插口30与蓄电池14通过电线电性连接，当充电插口30插入到充电插头28中时，会对蓄电池14进行充电，优选地，停靠机构26上还设置有滑坡31，滑坡31以及车盖7上的平滑弧面状表面，均有助于人们把自行车停放到停放架2上时不用提起自行车跨过停靠机构26和动力车5，直接推即可。
优选地，车底6的前端还设置有电磁铁32，电磁铁32与蓄电池14电性连接，蓄电池14给电磁铁32供电，在轨道3上位于动力车5行走的最高位设置有第一行程开关33，第一行程开关33与电机13和电磁铁32连接；在停靠机构26旁设置有第二行程开关34，第二行程开关34与电机13连接。
本实用新型的工作原理是，当将自行车通过驻车锁4固定在停放架2后，同时给电机13和电磁铁32发出通电指令，电磁铁32通电后带有磁性，吸附在停放架2的滑接件18上，而电机13则正向转动，驱动动力车5前进并将停放架2连同自行车往前推，采用电磁铁32吸附推动，有助于提高移动的稳定性，当动力车5前进至第一行程开关33处时，第一行程开关33会传输信号至电机13和电磁铁32，电机13停止转动，保持停留，而电磁铁32则失电，停止吸附在滑接件18上，此时停放架2也刚好接近垂直状态停靠在轨道3上，将停放架2通过外部结构固定后，发出指令至电机13，电机13反向转动，带动动力车5往回走，当动力车5返回至第二行程开关34时，第二行程开关34传输信号至电机13，电机13停止转动，此时动力车5处于停止状态，动力车5上的充电插口30也刚好插入到停靠机构26的充电插头28中，进行充电，等待下一轮的工作。
最后应说明的是：以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，但是凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。