一种汽车前端框架结构的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种汽车前端框架结构。

背景技术：

现有的汽车前端框架，大多为金属结构，集成多种复杂工艺，如冲压、焊接、螺接等多种方式，其加工周期长，效率低，并且重量重，制造成本高，从而造成整车重量增加、成本增加。虽然金属汽车前端框架结构刚度和强度都很好，但是由于前端框架是由多个冲压件焊接而成，再在框架上安装防撞梁、纵梁、大灯、散热器总成等其他零部件，导致无法模块化供货。

随着汽车轻量化的快速提升，每一个零部件的重量都会对整车带来影响。汽车前端框架，作为承载功能性的零部件，以塑代钢难度极大；在满足重量最优的情况下，还需满足产品所有的功能性指标，比如强度、刚度等。目前，虽然市面上也有塑料前端框架结构，但是大多框架内部嵌有金属件，以增加局部强度和刚度，与此同时，汽车前端框架本身重量也相应增加。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于解决现有技术中存在的上述技术问题，提供一种汽车前端框架结构，集成度高，各项性能可达到金属前端框架性能指标的要求。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案如下：

一种汽车前端框架结构，包括框架本体，所述框架本体包括上横梁、下横梁、左纵梁、右纵梁和人字梁，所述左纵梁、上横梁、右纵梁和下横梁之间在端部依次连接组成方形框型结构，所述左纵梁和右纵梁外侧分别设置有安装支架，所述人字梁包括两个对称设置在方形框架结构内的两个斜支撑梁，所述斜支撑梁两端分别连接在上横梁和下横梁上。

上述技术方案中，进一步地，所述两个斜支撑梁之间连接有加强梁，所述加强梁两端分别连接在两个斜支撑梁上。

上述技术方案中，进一步地，所述上横梁与左纵梁和右纵梁之间分别连接有左右对称设置的支撑梁。

上述技术方案中，进一步地，所述斜支撑梁、加强梁、支撑梁上设置有多个排气通槽。

上述技术方案中，进一步地，所述排气通槽为三角形截面结构。

上述技术方案中，进一步地，所述上横梁与左纵梁和右纵梁之间在连接处设置有上加强板，和/或所述下横梁与左纵梁和右纵梁之间在连接处设置有下加强板。

上述技术方案中，进一步地，所述下横梁上两侧设置有加强筋。

上述技术方案中，进一步地，所述安装支架上设置有车身纵梁与防撞梁吸能块安装板安装孔，所述上横梁上设置有车灯支架安装孔、引擎盖缓冲块槽、机舱盖锁安装孔、喇叭安装孔、前保险杠安装孔、空滤进气口，所述下横梁上设置有散热器下安装孔，左纵梁和右纵梁上设置有散热器上安装孔。

上述技术方案中，进一步地，所述框架本体上各安装孔上均设置有拉铆螺母。

上述技术方案中，进一步地，所述框架本体为注塑成型整体式结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

该汽车前端框架结构为整体塑料成型结构，采用一体热塑性注塑成型，重量轻，成本低，整体性能好，采用整体成型结构，提高了结构的集成性能；同时在框架结构中设置支撑梁和人字梁提高了结构的整体结构强度和刚度性能。

附图说明

图1为本实用新型汽车前端框架结构主视图。

图2为本实用新型汽车前端框架结构后视图。

图3为本实用新型汽车前端框架结构俯视图。

图4为本实用新型汽车前端框架结构仰视图。

图中：1-框架本体、2-上横梁、3-下横梁、4-左纵梁、5-右纵梁、6-斜支撑梁、7-引擎盖缓冲块槽、8-支撑梁、9-喇叭安装孔、10-机舱盖锁安装孔、11-空滤进气口、12-车灯支架安装孔、13-上加强板、14-下加强板、15-散热器下安装孔、16-加强筋、17-车身纵梁与防撞梁吸能块安装板安装孔、18-散热器上安装孔、19-加强梁、20-排气通槽、21-前保险杠安装孔，22-安装支架。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的说明。

如图1至4所示，本实施例中的汽车前端框架结构，包括框架本体1，框架本体1包括上横梁2、下横梁3、左纵梁4、右纵梁5和人字梁，左纵梁4、上横梁2、右纵梁5和下横梁3之间在端部依次连接组成方形框型结构。左纵梁4和右纵梁5外侧分别设置有安装支架22，人字梁包括两个对称设置在方形框架结构内的两个斜支撑梁6，两个斜支撑梁6对称设置在框架本体1上，斜支撑梁6两端分别连接在上横梁2和下横梁上。两个斜支撑梁6之间连接有加强梁19，加强梁19两端分别连接在两个斜支撑梁6上。上横梁2与左纵梁4和右纵梁5之间分别连接有左右对称设置的支撑梁8。

通过在框架本体上设置人字梁和支撑梁，增加了框架结构的整体结构强度，人字梁和设置在人字梁上的加强梁将上横梁所承受的极限拉力传递到左纵梁、右纵梁和下横梁，弥补了上横梁刚度不足的问题。

本实施例中，斜支撑梁6上分别设置有16个三角形截面的排气通槽20；加强梁19上设置有18个三角形截面的排气通槽20；支撑梁8上设置有20个三角形截面的排气通槽20。在人字梁、支撑梁和加强梁上设置排气通槽，可满足散热器散热的需求。

上横梁2与左纵梁4和右纵梁5之间在连接处设置有上加强板13，提高了上横梁的结构刚度。下横梁3与左纵梁4和右纵梁5之间在连接处设置有下加强板14，同时在下横梁3上两侧对称设置均布分布的加强筋16，可解决当散热器总成产生向上或向下的加速度时，下横梁刚度不足的问题。

安装支架22上设置有车身纵梁与防撞梁吸能块安装板安装孔17，用于安装车身纵梁和防撞梁吸能块安装板。上横梁2上设置有车灯支架安装孔12、左右对称设置的引擎盖缓冲块槽7、机舱盖锁安装孔10、左右对称设置的喇叭安装孔9、前保险杠安装孔21、空滤进气口11；下横梁3上设置有散热器下安装孔15，左纵梁4和右纵梁5上对称设置有散热器上安装孔18。通过在框架结构上设置各安装孔，实现对车身纵梁、防撞梁吸能块安装板、车灯支架、机舱盖锁、喇叭、前保险杠和散热器的集成安装。

本实施例中，在框架本体1上各安装孔上均设置有拉铆螺母，可提高框架本体上各安装孔的结构强度。

本实施例中，汽车前端框架为注塑成型整体式结构，其为采用聚丙烯(PP)+长玻纤30材料注塑成型的整体式结构，具有耐热性高、耐腐蚀性强、成本低。

该汽车前端框架结构为整体塑料成型结构，采用一体热塑性注塑成型，重量轻，成本低，整体性能好，采用整体成型结构，提高了结构的集成性能；同时在框架结构中设置支撑梁和人字梁提高了结构的整体结构强度和刚度性能。

本实用新型的说明书和附图被认为是说明性的而非限制性的，在本实用新型基础上，本领域技术人员根据所公开的技术内容，不需要创造性的劳动就可以对其中一些技术特征做出一些替换和变形，均在本实用新型的保护范围内。