本申请要求于2016年1月22日提交的美国专利申请no.62/286,236的优先权，其全部内容通过参引并入本文。
本技术涉及设置有挡泥板的轮式车辆和用于轮式车辆的挡泥板。
背景技术：
挡泥板通常用在车身外部具有车轮的车辆上，例如三轮车和摩托车上，有助于防止由旋转的车轮向后射出的水和碎屑或减少所述水和碎屑的量。然而，挡泥板的缺点之一是，当车辆在运动时挡泥板与进入的空气相接触并且挡泥板可用作“进气口”，因此产生阻力。
此外，这种车身外部具有车轮的车辆易于受到由于通过敞开的车轮(openwheel)的空气循环而产生的空气阻力，尤其是三轮车、其中左侧轮和右侧轮可能经受额外的交叉流(cross-flow)。
因此，需要具有减小车身外部具有车轮的车辆的阻力的空气动力特性的挡泥板。
技术实现要素：
本发明的目的是改善现有技术中存在的不便中的至少一些不便。
根据本技术的一个方面，提供了一种车辆，所述车轮包括车架；连接至车架的车身；连接至车架的马达；连接至车架的左侧的左悬架；连接至车架的右侧的右悬架；操作性地连接至左悬架的左车轮，操作性地连接至右悬架的右车轮，每个车轮具有轮辋和安装在轮辋上的轮胎，左车轮绕左旋转轴线旋转，右车轮绕右旋转轴线旋转，两个车轮都在车身外部；至少部分地沿横向布置在车身与左车轮之间的左挡泥板和至少部分地沿横向布置在车身与右车轮之间的右挡泥板，每个挡泥板包括拱形外壁和侧壁，该拱形外壁适于在其对应的车轮的轮胎的上部部分的至少一部分的上方延伸，该侧壁具有外部部分和内部部分，该外部部分从外壁的边缘延伸，该外部部分径向地向外壁的内部延伸，该外部部分覆盖轮胎的侧部壁的在其对应的车轮的面向车辆侧的至少一部分，该内部部分从外部部分延伸，该内部部分径向地向外部部分内部延伸，该内部部分覆盖其对应的车轮的轮辋的在面向车辆侧的至少一部分。
在本技术的一些实施方案中，内部部分覆盖其对应的车轮的轮辋的挡泥板侧部分的在面向车辆侧的大部分，轮辋的挡泥板侧部分限定在对应的车轮的主轴与侧壁的外部部分之间。
在本技术的一些实施方案中，内部部分覆盖其对应的车轮的轮辋的在面向车辆侧的大部分。
在本技术的一些实施方案中，左挡泥板的侧壁的内部部分在左旋转轴线下方延伸，并且右挡泥板的侧壁的内部部分在右旋转轴线的下方延伸。
在本技术的一些实施方案中，对于每个挡泥板而言，侧壁的内部部分呈大致圆形。
在本技术的一些实施方案中，对于每个挡泥板而言，外壁覆盖其对应的轮胎的后部部分的至少一部分。
在本技术的一些实施方案中，对于每个挡泥板而言，外壁和侧壁是一体的。
在本技术的一些实施方案中，每个挡泥板还包括从外壁向后延伸的分流板，分流板是大致竖向的。
在本技术的一些实施方案中，每个挡泥板还包括从外壁向后延伸的下部板，下部板是大致水平的。
在本技术的一些实施方案中，左挡泥板的下部板从左挡泥板的外壁进一步横向向右延伸，并且右挡泥板的下部板从右挡泥板的外壁进一步横向向左延伸。
在本技术的一些实施方案中，车辆还包括布置在车身的左侧上的左脚踏板；布置在车身的右侧上的右脚踏板；并且其中，从左车轮的底部至左脚踏板绘制的线穿过左挡泥板的下部板；并且从右车轮的底部至右脚踏板绘制的线穿过右挡泥板的下部板。
在本技术的一些实施方案中，其中，每个挡泥板还包括沿着侧壁的外部部分延伸的扰流器。
在本技术的一些实施方案中，扰流器形成侧壁的外部部分的向后延伸部和外壁的向后延伸部。
在本技术的一些实施方案中，左悬架和右悬架中的每个悬架具有悬架臂，每个挡泥板的侧壁的内部部分限定孔，并且悬架臂穿过该孔。
在本技术的一些实施方案中，左悬架和右悬架中的每个悬架具有第一悬架臂和第二悬架臂；每个挡泥板的侧壁的内部部分限定布置在左旋转轴线和右旋转轴线中的对应的一者的上方的第一孔和布置在左旋转轴线和右旋转轴线中的对应的一者的下方的第二孔；以及第一悬架臂穿过第一孔并且第二悬架臂穿过第二孔。
在本技术的一些实施方案中，车辆还包括：操作性地连接至左主轴的左转向臂；操作性地连接至右主轴的右转向臂；并且其中，每个挡泥板的侧壁的内部部分限定转向孔，转向孔布置在侧壁的内部部分中，并且每个转向臂穿过对应的挡泥板的转向孔。
在本技术的一些实施方案中，左挡泥板连接至左主轴；并且右挡泥板连接至右主轴。
在本技术的一些实施方案中，左挡泥板的侧壁连接至左主轴；并且右挡泥板的侧壁连接至右主轴。
根据本技术的另一方面，提供了用于车轮的挡泥板，该车轮具有轮辋和安装在轮辋上的轮胎，该车轮当安装至车辆时具有面向车辆的面向车辆侧，该挡泥板包括拱形外壁和侧壁，该拱形外壁适于在轮胎的上部部分的至少一部分的上方延伸，该侧壁具有外部部分和内部部分，该外部部分从外壁的边缘延伸，该外部部分径向地向外壁的内部延伸，该外部部分大致垂直于外壁，该外部部分适于覆盖轮胎的侧部壁的在面向车辆侧的至少一部分，该内部部分从外部部分延伸，该内部部分径向地向外部部分的内部延伸，该内部部分适于覆盖轮辋的在面向车辆侧的至少一部分。
在本技术的一些实施方案中，内部部分适于覆盖其对应的车轮的轮辋的挡泥板侧部分的在面向车辆侧的大部分，轮辋的挡泥板侧部分限定在对应的车轮的主轴与侧壁的外部部分之间。
在本技术的一些实施方案中，内部部分适于覆盖轮辋的在面向车辆侧的大部分。
在本技术的一些实施方案中，侧壁的内部部分描绘出第一弧；侧壁的外部部分描绘出第二弧；并且第一弧比第二弧大。
在本技术的一些实施方案中，第一弧和第二弧都大于180度。
在本技术的一些实施方案中，侧壁的内部部分呈大致圆形。
在本技术的一些实施方案中，挡泥板还包括从外壁向后延伸的分流板，分流板大致平行于侧壁的外部部分。
在本技术的一些实施方案中，分流板从外壁的下边缘向上延伸。
在本技术的一些实施方案中，挡泥板还包括从外壁向后延伸的下部板，下部板布置成大致垂直于分流板。
在本技术的一些实施方案中，挡泥板还包括从外壁向后延伸的下部板，下部板大致垂直于侧壁的外部部分的面向车辆侧。
在本技术的一些实施方案中，下部板从侧壁的外部部分的面向车辆侧进一步横向向外延伸。
在本技术的一些实施方案中，挡泥板还包括沿着侧壁的外部部分延伸的扰流器。
在本技术的一些实施方案中，扰流器形成有侧壁的外部部分的向后延伸部和外壁的向后延伸部。
在本技术的一些实施方案中，侧壁的内部部分限定至少一个孔，至少一个孔适于接纳穿过该孔的至少一个悬架臂。
在本技术的一些实施方案中，侧壁的内部部分限定第一孔和第二孔，第一孔适于接纳穿过该孔的第一悬架臂，第一孔布置成当挡泥板安装至车辆时位于车轮的旋转轴线的上方，第二孔适于接纳穿过该孔的第二悬架臂，第二孔布置成当挡泥板安装至车辆时位于车轮的旋转轴线的下方。
在本技术的一些实施方案中，挡泥板还包括从外壁的顶部向上延伸的竖向翅片。
在本技术的一些实施方案中，挡泥板还包括连接至竖向翅片的至少一个指示灯。
在本技术的一些实施方案中，外壁和侧壁是一体的。
根据本技术的再一方面，提供了用于车轮的挡泥板，该车轮具有轮辋和安装在轮辋上的轮胎，该车轮当安装至车辆时具有面向车辆的面向车辆侧，该挡泥板包括拱形外壁、侧壁和下部板，该拱形外壁适于在轮胎的上部部分的至少一部分的上方延伸，该侧壁从外壁的边缘延伸，该侧壁径向地向外壁的内部延伸，该下部板从外壁向后延伸，该下部板大致垂直于侧壁的面向车辆侧。
在本技术的一些实施方案中，下部板从侧壁的面向车辆侧进一步横向向外延伸。
出于本申请的目的，当提及车辆和与车辆有关的部件时，有关空间取向的术语，例如“向前地”、“向后地”、“左”、“右”、“上”和“下”是如车辆的驾驶员那样理解的，其中车辆处于直的向前取向(即，不向左转向或向右转向)并且处于直立位置。当单独提及部件时，有关空间取向的术语应该相对于部件本身来使用。
如果在通过参引并入本文的文档中提供的术语的定义与该术语在本申请中提供的定义之间存在矛盾，以本申请中的定义为准。
本技术的实施方案各自具有以上提到的目的和/或方面中的至少一个目的/方面，但不一定具有以上提到的所有目的和方面。应该理解的是，由试图获得以上提到的目的而产生的本技术的一些方面可能不满足这个目的并且/或者可以满足本文中未具体叙述的其他目的。
根据以下描述、附图和所附权利要求，本技术的实施方案的另外的和/或替代性的特征、方面和优势将变得明显。
附图说明
为了更好地理解本技术及其其他方面和其他特征，将参考与附图结合使用的以下描述，在附图中：
图1是三轮车的左前侧视立体图；
图2是图1的车辆的左车轮和左悬架的右前侧视立体图，挡泥板已经被移除，右车轮和右悬架是左车轮和左悬架的镜像；
图3是图1的车辆的前车轮、悬架、挡泥板和一部分车架的右前侧视立体图；
图4是图3的左挡泥板、悬架和车轮的特写图；
图5是图1的车辆的左挡泥板、左车轮和左悬架的右后侧视立体图；
图6是图1的车辆的左挡泥板的右侧视图，右挡泥板是左挡泥板的镜像；
图7是图6的挡泥板的右后侧视立体图；
图8是图6的挡泥板的右前侧视立体图；
图9是图6的挡泥板的俯视图；
图10是图6的挡泥板的后视图；
图11是根据另一实施方案的具有左挡泥板的左车轮和左悬架的右后侧视立体图；
图12是图11的挡泥板的俯视图；以及
图13是根据另一实施方案的左挡泥板的右侧视图。
具体实施方式
以下将对挡泥板100、200、300进行描述，挡泥板100、200、300布置在三轮车10的前部可转向车轮30上。然而，可以预想到的是，挡泥板100、200和300可以布置在后车轮上、不可转向的车轮上和/或具有两个、四个或更多个车轮的车辆上。
如图1中可见，车辆10包括对马达14(示意性示出)进行支承的车架12。马达14可以是任何类型的适合的动力源，例如但不限于电动机、内燃机或混合动力系统。车架12上安装有跨骑座椅16，并且跨骑座椅16具有驾驶员座椅部分18和布置在驾驶员座椅部分18后方的乘客座椅部分20。在车架12的后部处通过后悬架26悬挂有具有适合于道路使用的轮胎24的单个后车轮22，并且单个后车轮22通过包括齿轮箱和带传动在内的传动装置(未示出)操作性地连接至马达14，但也可以使用任何适合的动力传动机构(例如，无级变速传动装置、链传动装置、驱动轴组件等)。后车轮22上布置有后挡泥板28。在车架12的前部通过一对双a形臂悬架53(见图2和图3)悬挂有一对前车轮30(本文中称为左车轮30和右车轮30)，将在下面更详细地描述。前车轮30具有轮辋32，该轮辋32将车轮30操作性地连接至悬架53。车轮30具有安装在轮辋32上的适合于道路使用的轮胎34。轮胎34各自具有在道路接触表面上的胎面35和从胎面35延伸至轮辋32的侧部壁33。手把36操作性地连接至前车轮30以控制车辆10。
多个本体面板38(仅一些本体面板被编号)连接至车架12以形成车身39并且将车辆10的各种部件、例如马达14容置在其中。如图1中可见，前车轮30和挡泥板100在车身39外部并且与车身39横向间隔开。
车架12的两侧连接有脚踏板40、42，并且所述脚踏板40、42位于跨骑座椅16的下方且位于前车轮30的后方。呈脚蹬40、42的脚踏板40、42其上接纳驾驶员的和乘客的脚。可以预想到的是，脚踏板40、42可以是踏板或者能够对驾驶员的和乘客的脚进行支承的任何其他适合的元件。
车辆10包括两个前挡泥板100：至少部分地横向地布置在车身39与右车轮30之间的右挡泥板100，以及至少部分地沿横向布置在车身39与左车轮30之间的左挡泥板100。下面将对挡泥板100进行更详细地描述。
现在转到图2至图5，将对左前车轮30连接至车架12的方式进行描述。每个挡泥板100连接至其对应的车轮的主主轴50。右前车轮30以同样的方式连接，并且为了简单起见，将不再描述右前车轮30至车架12的连接。
车轮30在面向车辆侧101(左车轮30的右侧101)连接至车架12。车轮30的轮轴(未示出)被接纳在容置于主轴50中的轴承(未示出)内。轮轴限定车轮30的旋转轴线52。主轴50大致位于由轮辋32形成的腔内。主轴50通过双a形臂悬架53连接至车架12。双a形臂悬架53包括上a形臂54、下a形臂56和减震器55。上a形臂54在其远端58处枢转地连接至主轴50的顶部，并且上a形臂54在其近端60处连接至车架12。布置在上部a形臂54下方的下部a形臂56在其远端62处可枢转地连接至主轴50的底部并且在其近端64处可枢转地连接至车架12。穿过上a形臂54的远端58的旋转中心和下a形臂56的远端62的旋转中心的线51限定车轮30的转向轴线51。减震器55的下端部枢转地连接至位于下部a形臂56上的支架66。减震器55的上端部枢转地连接至车架12并且位于上a形臂54的近端60的上方。可以预想到的是，可以使用其他类型的悬架。
主轴50限定向后且横向向内延伸的转向臂68。转向杆(未示出)在其远端处枢转地连接至转向臂68，并且转向杆在其近端处枢转地连接至连杆臂82。如图3中可见，连杆臂82操作性地连接至转向柱80的下端部。转向柱80的上端部连接至手把36。因此，当转动手把36时，车轮30被转向。可以预想到的是，可以使用其他类型的转向系统，例如但不限于齿轮齿条系统。还可以预想到的是，车辆10可以设置有动力转向系统。
另外，通过参照图6至图10，将对左挡泥板100进行描述。右挡泥板100是左挡泥板100的镜像，并且因此将不在本文中进行详细地描述。可以预想到的是，在一些实施方案中，左挡泥板100和右挡泥板100可能不是彼此的镜像。
挡泥板100具有在轮胎34的上部部分的上方延伸的拱形外壁110。侧壁125大致垂直于外壁110对齐，侧壁125包括外部部分120和内部部分130。外部部分120位于内部部分130相对于轴线52的径向外侧。侧壁125通过布置在车轮30与车身39之间覆盖车轮30的面向车辆侧101的部分。
外壁110在轮胎34的前上部部分和后部部分的上方延伸，覆盖胎面35的部分。可以预想到的是，外壁110可以覆盖轮胎34的顶部的上方的更多或更少的区域。拱形形状遵循轮胎34的圆周形式并且具有沿横向方向是平的中央部分。然而，可以预想到的是，外壁110可以根据实施方案采用不同的形状。
如图5中所见，外壁110还覆盖轮胎34的后部部分105的一部分，后部部分105用虚线指示以表示其被挡泥板100从视图遮挡的事实。外壁110的该部分可以帮助减少来自轮胎34的飞溅到达车辆10的操作者。可以预想到的是，外壁110可以覆盖轮胎34的后部部分105的更多或更少的部分，包括达所有的后部部分105。
侧壁125的外部部分120从外壁110的右边缘112沿着大致径向向内的方向延伸以覆盖轮胎34的面向车辆侧101的侧部壁33的一部分。可以预想到的是，侧壁125的外部部分120可以从小于外壁110的整个边缘112处延伸。还可以预想到的是，外部部分120可以覆盖轮胎34的侧部壁33的更多或更少的部分。
侧壁125的内部部分130从外部部分120沿着大致向内的方向延伸，以覆盖轮辋32的面向车辆侧101的大部分，在某种程度上有助于破坏空气交叉流及随之由其引起的阻力。侧壁125的内部部分130布置在主轴50与车身39之间。可以预想到的是，在不同的实施方案中，内部部分130可以覆盖轮辋32的更多或更少的部分。
如以上所讨论的，侧壁125大致垂直于外壁110对齐。然而，侧壁125的外部部分120和内部部分130相对于彼此略微地沿横向偏移(参见图4)。内部部分130相对于外部部分120朝向车轮30沿横向移位。另外，侧壁125的部分120、130在其整体形状上具有一些曲率并且不是在所有区域都是平的。可以预想到的是，根据实施方案，部分120、130可以更平的或者更多或更少地弯曲的。还可以预想到的是，部分120、130可以相对于彼此更多或更少地沿横向偏移，包括在部分120、130之间没有横向偏移，以及外壁110可以比所示的实施方案中示出的外壁更多或更少地弯曲。
通过具体参照图6，外部部分120绕旋转轴线52跨越大约225度的角度，如通过沿着外部部分120的中央区域的弧190描绘的。内部部分130绕旋转轴线52跨越大约360度的角度，通过弧192描绘的。内部部分130的弧192比外部部分120的弧190大，但是两者都测量超过180度。由于弧192跨越360度，因此弧192包围旋转轴线52。内部部分130也是大致圆形的，由此大致覆盖由轮辋32形成的腔的面向车辆侧。因为内部部分130绕旋转轴线52大致呈圆形，因此内部部分130在车轮30的旋转轴线52的下方延伸。可以预想到的是，弧192可以跨越更小的角度。还可以预想到的是，根据实施方案，外部部分120的弧190可以跨越更大或更小的角度。
侧壁125的内部部分130限定两个孔用于将悬架53连接至主轴50。上孔144位于旋转轴线52的上方并且允许上悬架臂54穿过挡泥板100并连接至主轴50，如以上所描述的。下孔142位于旋转轴线52的下方并且允许下悬架臂56穿过挡泥板100并连接至主轴50，也如以上所描述的。两个孔142、144呈椭圆形，其中在大致竖向方向上呈长形，以允许悬架臂56、54大致无阻碍的运动。可以预想到的是，孔142、144可以是圆形的或者任何其他形状；孔142、144的形状和尺寸主要取决于悬架臂56、54的尺寸和运动范围。
内部部分130还限定转向孔141，该转向孔141允许转向臂68穿过挡泥板100至主轴50。孔141的尺寸被设定成使得转向臂68能够穿过侧壁125。与孔142、144相反，转向臂68相对于车轮30不枢转，并且孔141不需要为挡泥板100与转向臂68之间的相对运动提供间隙。可以预想到的是，转向孔141可以是圆形的或者任何其他形状。
侧壁125的内部部分130还限定主轴孔140使得挡泥板100不覆盖轮辋32的中央部分。可以预想到的是，内部部分130可以限定更大或更小的主轴孔140。在一些实施方案中，还可以预想到的是，内部部分130可以构造成没有任何主轴孔140。还可以预想到的是，侧壁125可以限定在本文中没有限定的包括在内部部分130、外部部分120或部分120、130两者中的其他孔或通道。还可以预想到的是，挡泥板100可以限定诸如百叶窗之类的孔，特别用于导引空气流动通过挡泥板100。
挡泥板100具有两个支承件150用于将挡泥板100连接至主轴50。每个支承件150在上端部156处机械地连接至侧壁125的外部部分120的面向轮胎部分。每个支承件150在下端部154处连接至主轴50。替代地，可以预想到的是，支承件150可以从主轴50延伸并且附接至内部部分130。还可以预想到的是，可以实施支承件150的其他构型，包括但不限于：支承件150与挡泥板100一体地形成，支承件150的上端部156连接至挡泥板100的其他部分，并且上端部156焊接至壁110、125中的一个壁。还可以预想到的是，可以使用用于将挡泥板100连接至主轴50的其他机构。另外可以预想到的是，挡泥板100可以连接至车辆10的不同部件。关于用于将挡泥板连接至轮式车辆的结构的另外的细节可以在于2015年10月1日公开的美国专利公开no.us2015/0274213a1中找到，其全部内容通过参引并入本文。
挡泥板100包括分流板124用于帮助改善挡泥板100的空气动力特性。更具体地，分流板124用于破坏在操作时在车轮30的后方的再循环区域中会形成的涡流。分流板124从外壁110向后延伸，板124呈大致竖向。分流板124还从外壁110的下边缘111沿着外壁110向上延伸。更具体地，分流板124从外壁110的后部、底部、左拐角部向后且向上延伸。将在车轮30后方形成的涡流的尺寸和形状将取决于很多因素，包括车轮34和悬架54的尺寸和形状、和那些部件相对于车辆10的其余部分的位置、以及车辆10被操作的速度。分流板124的尺寸和位置至少部分地根据再循环区域的尺寸和形状来选择。在本文中图示的实施方案中，分流板延伸至大约旋转轴线52的高度并且具有直的后边缘。对于右挡泥板100而言，分流板124从外壁110的后部、底部、右拐角部向后并且向上延伸，并且具有与左挡泥板100的分流板124的尺寸相同的尺寸。这样分流板124大致平行于侧壁125的外部部分120。然而，可以预想到的是，分流板124可以从外壁110的其他部分延伸。还可以预想到的是，分流板124可以以另一角度布置。进一步可以预想到的是，可以省略分流板124。
挡泥板100还包括下部板126以帮助减少从轮胎30朝向驾驶员和乘客的飞溅。下部板126从外壁110的底部部分向后并且从侧壁125的外部部分120朝向车身39沿横向向右延伸。对于右挡泥板100，下部板126从外壁110向后并且朝向车身39沿横向向左延伸。可以预想到的是，下部板126可以仅从外壁110延伸或者仅从外部部分120延伸。
当下部板126沿横向背离壁110、125的底部部分延伸时，下部板126是大致水平的并且大致垂直于外部部分120的面向车辆侧102。然而，可以预想到的是，下部板126可以以不同于大致水平的角度布置。还可以预想到的是，根据实施方案，可以省略下部板126。
下部板126布置成大致垂直于分流板124。两个板124、126在挡泥板100的后部、下部、左拐角部处接合，然而可以预想到的是，两个板124、126可以彼此分开。还可以预想到的是，下部板126可以以不同于垂直于分流板124的角度布置。另外可以预想到的是，板124、126可以布置成彼此垂直，其中板124、126中的任一者不是水平的或垂直的。
如图1中可见，从车轮30的底部至脚踏板40绘制的线199穿过下部板126。下部板126被分流板124从视图中遮挡并且因此用虚线指示。该线199表示水和碎屑在被轮胎34激起时可能遵循的飞行路径，并且水和碎屑可能朝向脚踏板40上的驾驶员的脚飞溅。由于线199穿过下部板126，因此水和碎屑可以至少部分地被下部板126阻挡。可以预想到的是，根据不同的实施方案的细节，下部板126可以更大或更小，包括但不限于脚踏板40或者用于乘客的脚踏板42的放置。
虽然如附图中所示分流板124和下部板126通常是薄的且平的，但是在不同的实施方案中这可以改变。可以预想到的是，板124、126可以具有不同的形式，包括但不限于，弯曲的、波纹的和双曲线的。还可以预想到的是，板124、126可以在其长度上具有可变的厚度。
挡泥板100包括扰流器128用于进一步影响车轮30周围的空气流动。更具体地，扰流器128用于控制车轮30的后方的空气流动的分离。扰流器128形成有大致沿着挡泥板100的后部且沿着侧壁125的外部部分120延伸的平的、面向车辆的表面172。扰流器128形成有从外壁110的后部向后并且向内延伸的弯曲的、面向向后且向外的表面170。扰流器128的两个表面170、172在边缘171处汇合，边缘171从下边缘111向上延伸至旋转轴线52上方的点，并且与旋转轴线52大致同轴。可以预想到的是，扰流器128可以沿着外部部分120的更长或更短的部分延伸。还可以预想到的是，扰流器128的形状可以以很多方式变化，包括但不限于：长度、厚度、高度、其轮廓的形状、以及曲率。另外可以预想到的是，扰流器128可以是完全地装饰性的或者被省略。
挡泥板100包括从外壁110的顶侧104向上延伸的竖向翅片115。竖向翅片115连接有指示灯116。可以预想到的是，竖向翅片115可以包括更多或更少的指示灯。还可以预想到的是，竖向翅片115可以包括一个或更多个反射物。另外可以预想到的是，反射物可以替代一个或更多个指示灯116，或者作为一个或更多个指示灯116的补充。
图11和图12中示出了挡泥板200的另一实施方案。与挡泥板100中的特征类似的特征保留相同的附图标记并且将不再描述。
挡泥板200包括从外壁210的左边缘211延伸的分流板224。在该实施方案中，外壁210在轮胎34的顶侧和后侧的上方延伸，但是与挡泥板100的外壁110相比覆盖了较少的轮胎34的胎面35。挡泥板200的外壁210仅延伸至轮胎34的横向中间部分，并且由此分流板224与车轮30的中心大致对齐。下部板226从外壁210向后并且从侧壁125的外部部分120向内(朝向车辆10)延伸。类似地，下部板226与挡泥板100的下部板126相比沿着轮胎34的宽度的更小部分延伸。然而，可以预想到的是，下部板226可以向外延伸超过外壁210的边缘211。
挡泥板100和200由薄的、轻量的材料制成，例如但不限于，金属板、塑料、玻璃纤维和碳纤维。然而，可以预想到的是，挡泥板100和200可以制作的更厚并且可以由任何足够强的材料制成。还可以预想到的是，在一些实施方案中，壁110、125，板124、126，竖向翅片115和扰流器128可以一体地形成。另外可以预想到的是，壁110、125，板124、126，竖向翅片115和扰流器128中的一些或者所有可以由不同的材料制成。
外壁110和侧壁125的内部部分120和外部部分130是一体的。可以预想到的是，壁110、125可以是由不同或相同的材料构成的单独的部件连接而成的。还可以预想到的是，外壁110和侧壁125的部分120、130都可以是由不同或相同材料构成的单独的连接的部件。另外可以预想到的是，壁110、125可由可以粘结或者机械连接在一起的单独的连接的部件构成。
图13中示出了挡泥板300的另一实施方案。挡泥板300具有在轮胎34的上部部分的上方延伸的拱形外壁310。外壁310与包括外部部分320和内部部分330在内的侧壁325大致垂直对齐。在该实施方案中，侧壁325的内部部分330包括彼此径向间隔开的两个内部部分部段332。可以预想到的是，内部部分330可以包括更多或更少的部段332。
侧壁325布置在车轮30与车身39之间并且覆盖车轮30的面向车辆侧101的部分。具体地，内部部分330覆盖轮辋32的挡泥板侧部分350的大部分。如图13中示意性地示出，轮辋32的挡泥板侧部分350限定在车轮30的主轴50与侧壁325的外部部分320之间。轮辋32的挡泥板侧部分350是环形扇区，该环形扇区从主轴50径向地延伸至侧壁325的外部部分320，并且从外部部分320的前边缘352延伸至外部部分320的后边缘354。可以预想到的是，侧壁325可以覆盖挡泥板侧部分350的更多或更少部分。
挡泥板100、200、300的确切的形式也可以根据实施方案而改变。可以预想到的是，不同的实施方案可以包括附加的美学或功能细节，包括但不限于翅片、波纹、扰流器和脊部。
关于本技术的以上描述的实施方案的改型和改进对本领域技术人员而言可以变得明显。前述的描述旨在是示例性的而非限制性的。因此，本技术的范围仅通过所附权利要求的范围来限定。