本发明涉及型材领域，特别是涉及一种追尾缓冲型厢式货车钢结构型材。
背景技术：
型材是铁或钢以及具有一定强度和韧性的材料通过轧制、挤出、铸造等工艺制成的具有一定几何形状的物体。这类材料具有的外观尺寸一定，断面呈一定形状，具有一定的力学物理性能，由金属铁或铝等材料制造而成的型材称为型钢，型钢常用于组成各类框架结构，从房屋建筑到汽车车厢，其应用范围非常广泛，汽车车厢占据货车整体的大部分结构，在交通事故中，车厢受到汽车绝大部分的冲击力作用，尤其是当遭受汽车尾端因追尾而造成的冲撞的时候，如果车厢的钢结构强度不达标，车厢会在巨大的冲击力作用下被挤压到前端的驾驶室，极有可能对驾驶员造成人生伤害。
技术实现要素：
本发明主要解决的技术问题是提供一种追尾缓冲型厢式货车钢结构型材，能够使得厢式货车的钢结构具有吸收冲击力的功能，避免汽车追尾产生巨大的破坏。
为解决上述技术问题，本发明采用的一个技术方案是：提供一种追尾缓冲型厢式货车钢结构型材，包括车厢钢结构，所述车厢钢结构包括车厢侧板、车厢顶板和车厢底板，所述车厢顶板和所述车厢底板分别连接在所述车厢侧板的上下两端，所述车厢底板的左右两侧分别连接一根组合式型钢，所述组合式型钢由外包式型钢条和内嵌式型钢条构成，所述外包式型钢条的内部中空并且其截面为长方形结构，所述外包式型钢条的一端设有开口，所述外包式型钢条的另一端为封闭口，所述内嵌式型钢条从所述外包式型钢条的开口处导入，所述内嵌式型钢条的截面与所述外包式型钢条相同，所述内嵌式型钢条的四面外壁中间设有凸起的板片结构，所述板片结构的上端连接t形固定钩爪，所述外包式型钢条的内壁中间设有向内凹陷的t形沟槽，所述t形固定钩爪导入所述t形沟槽内部，所述嵌入式型钢条的一端连接有缓震弹簧管，所述缓震弹簧管的一端连接在所述外包式型钢条的封闭口一端。
在本发明一个较佳实施例中，所述缓震弹簧管的最大压缩性能为自身常态长度的二分之一。
在本发明一个较佳实施例中，所述t形沟槽的首尾两端设有限位开关。
在本发明一个较佳实施例中，所述车厢侧板由若干根竖直设立的型钢构成，所述车厢顶板两侧也设有所述组合式型钢，所述型钢连接在所述组合式型钢之间。
本发明的有益效果是：本发明对厢式货车的车厢钢结构进行了改进设计，从车厢钢结构的最基本组成单位型钢条的结构出发，在车厢的纵向和横向的钢条结构上设计了具有缓冲功能的复合式结构钢条，该种钢条由内外两层型钢组成，内部的钢条前端安装了缓震弹簧结构，当货车车厢遭受后端的强大冲击力的时候，就能吸收大量的冲击力，避免车厢整体向前滑动撞击驾驶室。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图，其中：
图1是本发明追尾缓冲型厢式货车钢结构型材一较佳实施例的结构示意图；
图2是所示组合式型钢的一较佳实施例的结构示意图；
附图中各部件的标记如下：1、车厢钢结构；2、车厢侧板；3、车厢顶板；4、车厢底板；5、组合式型钢；6、外包式型钢条；7、内嵌式型钢条；8、板片结构；9、t形固定钩爪；10、t形沟槽；11、缓震弹簧管；12、型钢。
具体实施方式
下面将对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1和图2，本发明实施例包括：
一种追尾缓冲型厢式货车钢结构型材，包括车厢钢结构1，所述车厢钢结构1包括车厢侧板2、车厢顶板3和车厢底板4，所述车厢顶板3和所述车厢底板4分别连接在所述车厢侧板2的上下两端，所述车厢底板4的左右两侧分别连接一根组合式型钢5，所述组合式型钢5由外包式型钢条6和内嵌式型钢条7构成，所述外包式型钢条6的内部中空并且其截面为长方形结构，所述外包式型钢条6的一端设有开口，所述外包式型钢条6的另一端为封闭口，所述内嵌式型钢条7从所述外包式型钢条6的开口处导入，所述内嵌式型钢条7的截面与所述外包式型钢条6相同，所述内嵌式型钢条7的四面外壁中间设有凸起的板片结构8，所述板片结构8的上端连接t形固定钩爪9，所述外包式型钢条6的内壁中间设有向内凹陷的t形沟槽10，所述t形固定钩爪9导入所述t形沟槽10内部，所述嵌入式型钢条7的一端连接有缓震弹簧管11，所述缓震弹簧管11的一端连接在所述外包式型钢条6的封闭口一端。
另外，所述缓震弹簧管11的最大压缩性能为自身常态长度的二分之一。
另外，所述t形沟槽10的首尾两端设有限位开关。
另外，所述车厢侧板2由若干根竖直设立的型钢12构成，所述车厢顶板3两侧也设有所述组合式型钢5，所述型钢12连接在所述组合式型钢5之间。
本发明的工作原理为车厢钢结构1包括车厢侧板2、车厢顶板3和车厢底板4，车厢顶板3和车厢底板4分别连接在车厢侧板2的上下两端，车厢底板4的左右两侧分别连接一根组合式型钢5，该组合式型钢5是由多根不同结构的型钢材料组合而成的，具有普通结构型钢不具备的功能，例如长度伸缩。
组合式型钢5由外包式型钢条6和内嵌式型钢条7构成，外包式型钢条6的内部中空并且其截面为长方形结构，外包式型钢条6的一端设有开口，外包式型钢条6的另一端为封闭口，封闭口处内嵌有金属块与钢条开口一体焊接闭合。
内嵌式型钢条7从外包式型钢条6的开口处导入，内嵌式型钢条7的截面与外包式型钢条6相同，内嵌式型钢条7的四面外壁中间设有凸起的板片结构8，板片结构8的上端连接t形固定钩爪9，外包式型钢条6的内壁中间设有向内凹陷的t形沟槽10，t形固定钩爪9导入t形沟槽10内部，内嵌型钢条7通过四个端面上的固定结构与外包式型钢条之间固定不发生脱落。
嵌入式型钢条7的一端连接有缓震弹簧管11，缓震弹簧管11的一端连接在外包式型钢条6的封闭口一端，缓震弹簧管11的最大压缩性能为自身常态长度的二分之一，当汽车的尾端遭受到巨大冲击时，内嵌式型钢条受到力的作用在外包式型钢条的内部滑动，并且其前端挤压弹簧释放压力，将动能转换为弹簧的弹性势能，以此来将冲击力吸收。
以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。