加强型汽车方向盘的制作方法

本发明涉及汽车配件技术领域，更具体地说，它涉及一种加强型汽车方向盘。

背景技术：

随着汽车行业的高速发展，交通安全是世界各国面临的共同课题，加强汽车安全的研究，减少我国的道路交通伤害，是全社会共同关注并且努力解决的重要社会问题之一。在试验改善汽车安全性能时，需要进行着大量的汽车碰撞试验。在正面碰撞过程中，安全气囊对驾驶员的头部和胸部保护起着非常重要的作用，但由于安全气囊与驾驶员的接触作用在非常短的一瞬间内完成，往往产生了巨大的冲击力，而保证安全气囊展开状态的一致性和气囊刚度分布的均匀性则显得尤为重要，使能够更好地支撑和保护驾驶员头部和胸部。

在实车试验中发现，方向盘轮缘常常由于安全气囊及驾驶员头部的冲击作用，导致其发生弯曲变形，从而使得安全气囊的展开状态不稳定，驾驶员头部的接触作用力容易产生较大波动，因此需要加强方向盘轮缘的刚度，防止发生变形。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本发明实施例的目的在于提供一种加强型汽车方向盘，具有在碰撞中轮缘不易变形的优点。

本发明实施例的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种加强型汽车方向盘，包括：

方向盘支架，所述方向盘支架包括中心座、轮缘，以及，用于连接所述中心座和所述轮缘的辐条；

设置于所述轮缘内的支撑套筒，所述支撑套筒的两端封闭，且所述支撑套筒的外壁与所述轮缘的内壁相贴合；以及，

通过进气管与所述支撑套筒相连通的气体发生器。

通过采用上述技术方案，由于支撑套筒具有较大的刚度，因此可加强轮缘的结构强度，当发生碰撞时，气体发生器即向支撑套筒注入压缩气体，从而进一步对支撑套筒进行支撑，并加强了支撑套筒的结构强度，从而加强了轮缘的结构强度，使得安全气囊受到稳定的支撑作用，安全气囊刚度分布更加均匀，驾驶员头部和胸部的受力更加稳定。

进一步的，所述进气管包括：两端分别连通于所述支撑套筒的靠近两端位置处的支撑气管，以及，一端连接于所述支撑气管、且另一端连接于所述气体发生器的气嘴。

通过采用上述技术方案，气体发生器喷出的气体由气嘴进入到支撑气管中，随后自支撑气管的两端注入到支撑套筒内，由于支撑气管的两端同时向支撑套筒注气，因此可以更加快速和均匀的注气，同时支撑气管可以对支撑套筒进行支撑，进一步提高了支撑套筒的结构强度。

进一步的，所述辐条内开设有安装槽，所述支撑气管和所述气体发生器均设置于所述安装槽内。

进一步的，所述支撑气管呈弧度方向与所述轮缘的弧度方向相反的弧形。

通过采用上述技术方案，弧形的支撑气管可以分散施加在支撑套筒的压力，进一步提高支撑套筒的结构强度。

进一步的，所述气嘴与所述气体发生器之间柔性连接。

通过采用上述技术方案，使得气嘴与气体发生器之间的安装更加方便。

进一步的，所述支撑气管的中间位置还连接有与所述支撑套筒相连通的辅助气管。

通过采用上述技术方案，辅助气管可以从支撑套筒的中部注入气体，使得支撑套筒内的气体填充更加快速和均匀。

进一步的，所述支撑气管由硬质金属制成。

综上所述，本发明具有以下有益效果：

本发明通过提供一种加强型汽车方向盘，包括：方向盘支架，所述方向盘支架包括中心座、轮缘，以及，用于连接所述中心座和所述轮缘的辐条；设置于所述轮缘内的支撑套筒，所述支撑套筒的两端封闭，且所述支撑套筒的外壁与所述轮缘的内壁相贴合；以及，通过进气管与所述支撑套筒相连通的气体发生器。由于支撑套筒具有较大的刚度，因此可加强轮缘的结构强度，当发生碰撞时，气体发生器即向支撑套筒注入压缩气体，从而进一步对支撑套筒进行支撑，并加强了支撑套筒的结构强度，从而加强了轮缘的结构强度，使得安全气囊受到稳定的支撑作用，安全气囊刚度分布更加均匀，驾驶员头部和胸部的受力更加稳定。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例的注视图；

图2为本发明实施例的侧视图。

图中：1、方向盘支架；11、中心座；12、轮缘；13、辐条；14、安装槽；2、支撑套筒；31、支撑气管；32、气嘴；33、辅助气管；4、气体发生器。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

一种加强型汽车方向盘，如图1和图2所示，包括：方向盘支架1，方向盘支架1包括中心座11、轮缘12，以及，用于连接中心座11和轮缘12的辐条13；设置于轮缘12内的支撑套筒2，支撑套筒2的两端封闭，且支撑套筒2的外壁与轮缘12的内壁相贴合；以及，通过进气管与支撑套筒2相连通的气体发生器4。

具体的，轮缘12呈圆环状并环设在辐条13的外周，并与辐条13通过卡接的方式固定在一起，在轮缘12呈中空设置，支撑套筒2呈与轮缘12相适配的弧形，且支撑套筒2的外壁与轮缘12的内壁相贴合。

辐条13从中心架向外辐射，本实施例中辐条13均匀设置有三根，且相邻辐条13之间形成有供人手握持的空间，辐条13内开设有安装槽14，进气管和气体发生器4均设置于安装槽14内，且气体发生器4与安装槽14相卡接。

进气管包括：两端分别连通于支撑套筒2的靠近两端位置处的支撑气管31，以及，一端连接于支撑气管31、且另一端连接于气体发生器4的气嘴32。具体的，支撑气管31由铜、铁、铝合金等硬质金属制成，从而具备较高的结构强度，且支撑气管31呈弧度方向与轮缘12的弧度方向相反的弧形，从而可以分散施加在支撑套筒2的压力，进一步提高支撑套筒2的结构强度；气嘴32与支撑气管31一体成型，用于与气体发生装置相连，气体发生装置的出气口与气嘴32通过柔性气管相连，并通过螺纹接口或者密封胶密封；同时，在支撑气管31的中间位置还连接有与支撑套筒2相连通的辅助气管33，辅助气管33连接至支撑套筒2的中间位置，从而可以从支撑套筒2的中部注入气体，使得支撑套筒2内的气体填充更加快速和均匀。

由于支撑套筒2具有较大的刚度，因此可加强轮缘12的结构强度，当发生碰撞时，气体发生器4喷出的气体由气嘴32进入到支撑气管31中，随后自支撑气管31的两端和辅助气管33注入到支撑套筒2内，由于支撑气管31的两端和辅助气管33同时向支撑套筒2注气，因此可以更加快速和均匀的注气；通过注入的压缩气体可以进一步对支撑套筒2进行支撑，并加强了支撑套筒2的结构强度，从而加强了轮缘12的结构强度，使得安全气囊受到稳定的支撑作用，安全气囊刚度分布更加均匀，驾驶员头部和胸部的受力更加稳定。

在上述实施例中，对各个实施例的描述各有侧重，某个实施例中没有详述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。

需要说明的是，对于前述的各方法实施例，为了简单描述，故将其都表述为一系列的动作组合，但是本领域技术人员应该知悉，本发明并不受所描述的动作顺序的限制，因为依据本发明，某些步骤可能采用其他顺序或者同时进行。其次，本领域技术人员也应该知悉，说明书中所描述的实施例均属于优选实施例，所述涉及的动作和模块并不一定是本发明所必须的。

本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的装置，可通过其他的方式实现。例如，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如上述单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或通信连接可以是通过一些接口，装置或单元之间的间接耦合或通信连接，可以是电信或者其它的形式。

上述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。

以上所述，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而并非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。