一种旋转式自行车车把的制作方法

本发明属于自行车配件技术领域，具体涉及一种旋转式自行车车把。

背景技术：

自行车，又称脚踏车或单车，是一种二轮的小型陆上车辆，具有锻炼身体、绿色环保等优点，是人们日常生活中必不可少的一种交通工具；自行车亦是人类发明的最成功的一种人力机械之一，由许多简单机械组成的复杂机械；但是，自行车在放置时，由于车把与车架之间呈垂直状，放置时停车空间较大，不利于空间利用；因此，为解决上述问题，开发一种连接稳定可靠且旋转操作便捷旋转式自行车车把很有必要。

技术实现要素：

本发明的目的是为了克服现有技术的不足，而提供一种连接稳定可靠且旋转操作便捷旋转式自行车车把。

本发明的目的是这样实现的：一种旋转式自行车车把，包括握杆、连接杆、调节杆和改锥，所述握杆有两个，分别对称固定设置于所述连接杆的两端，所述连接杆为内部空心的管状结构，其中间位置的外端固定套设有套管，所述套管上端的中间位置设置有连接孔，下端的中间位置与所述调节杆垂直固定连接，所述调节杆包括第一调节杆和第二调节杆，所述第一调节杆上端与所述套管的中间位置垂直固定连接，下端设置有限位孔，所述限位孔有四个，分别均匀对称设置于所述第一调节杆下端的外表面，所述第一调节杆中间位置的外表面固定设置有限位块，所述第二调节杆上端设置有扇形的限位槽，下端与自行车车架固定连接，所述第二调节杆外表面的中间位置设置有限位螺丝，与所述限位螺丝相对应的一侧固定设置有卡块，所述卡块与所述第二调节杆连接端的中间位置设置有与所述限位螺丝结构相配合的卡槽，所述限位螺丝穿入至第二调节杆内部，并经所述第一调节杆下端的限位孔，与第二调节杆外表面固定设置的卡块上的卡槽螺纹连接；所述改锥位于所述连接孔内，所述改锥包括松紧螺块、连接块和转动块，所述连接块的结构与所述连接孔的结构相配合，相互之间通过螺纹连接，所述连接块的上端与转动块固定连接，下端与松紧螺块固定连接，所述松紧螺块的结构与所述限位螺丝的结构相配合。

所述套管与所述连接杆之间为一体式连接，所述连接孔与所述连接杆内部相互连通。

所述限位槽呈扇形，其扇形的角度为90^o。

所述第一调节杆下端套设于所述第二调节杆的内部，所述第二调节杆与所述第一调节杆之间的直径差小于所述限位块的厚度。

所述松紧螺块为六角螺块，所述限位螺丝的螺头为与六角螺块结构相配合的内六角螺头。

所述限位块的长度是所述限位槽的深度的二倍。

所述握杆外端固定套设有防滑软垫。

本发明的有益效果：本发明通过设置第一调节杆、第二调节杆和限位螺丝，使用时，先利用改锥把限位螺丝取出，而后将第一调节杆围绕第二调节杆转动，第一调节杆的转动带动套管、连接杆和握杆的转动，当套管、连接杆和握杆转动至与自行车车架呈平行状时，将限位螺丝经第一调节杆下端的限位孔穿出至第二调节杆外端，最后，利用改锥转动限位螺丝，使限位螺丝与卡槽螺纹连接；本发明采用此结构使自行车在放置时，车把与车架之间呈平形状，解决了现有自行车由于车把与车架之间呈垂直状，放置时停车空间较大，不利于空间利用的问题；同时，本发明通过在套管上端的中间位置设置连接孔，连接孔内设置改锥，采用此结构增加了本发明使用及操作的便捷性；总的，本发明具有连接稳定可靠且旋转操作便捷的优点。

附图说明

图1是本发明的正视图。

图2是本发明中第一调节杆的正视图。

图3是本发明中第一调节杆的正视图的剖视图。

图4是本发明中第一调节杆和第二调节杆连接处的俯视图。

图5是本发明中第一调节杆和第二调节杆连接处的俯视图的剖视图。

图中：1、握杆2、连接杆3、调节杆31、第一调节杆311、限位孔312、限位块32、第二调节杆321、限位槽33、限位螺丝34、卡块341、卡槽4、改锥41、松紧螺块42、连接块43转动块5、套管51、连接孔。

具体实施方式

下面结合附图对本发明做进一步的说明。

实施例：如图1、图2、图3、图4、图5所示：一种旋转式自行车车把，包括握杆1、连接杆2、调节杆3和改锥4，所述握杆1有两个，分别对称固定设置于所述连接杆2的两端，所述连接杆2为内部空心的管状结构，其中间位置的外端固定套设有套管5，所述套管5上端的中间位置设置有连接孔51，下端的中间位置与所述调节杆3垂直固定连接，所述调节杆3包括第一调节杆31和第二调节杆32，所述第一调节杆31上端与所述套管5的中间位置垂直固定连接，下端设置有限位孔311，所述限位孔311有四个，分别均匀对称设置于所述第一调节杆31下端的外表面，所述第一调节杆31中间位置的外表面固定设置有限位块312，所述第二调节杆32上端设置有扇形的限位槽321，下端与自行车车架固定连接，所述第二调节杆32外表面的中间位置设置有限位螺丝33，与所述限位螺丝33相对应的一侧固定设置有卡块34，所述卡块34与所述第二调节杆32连接端的中间位置设置有与所述限位螺丝33结构相配合的卡槽341，所述限位螺丝33穿入至第二调节杆32内部，并经所述第一调节杆31下端的限位孔311，与第二调节杆32外表面固定设置的卡块34上的卡槽341螺纹连接；所述改锥4位于所述连接孔51内，所述改锥4包括松紧螺块41、连接块42和转动块43，所述连接块42的结构与所述连接孔51的结构相配合，相互之间通过螺纹连接，所述连接块42的上端与转动块43固定连接，下端与松紧螺块41固定连接，所述松紧螺块41的结构与所述限位螺丝33的结构相配合。

所述套管5与所述连接杆2之间为一体式连接，所述连接孔51与所述连接杆2内部相互连通；所述限位槽321呈扇形，其扇形的角度为90^o，采用此结构，便于第一调价杆31围绕第二调价杆32转动时，对转动的角度进行控制；所述第一调节杆31下端套设于所述第二调节杆32的内部，所述第二调节杆32与所述第一调节杆31之间的直径差小于所述限位块312的厚度，利用限位块312的阻挡作用，避免了第一调节杆31围绕第二调节杆32转动时，第一调节杆31向下方滑动；所述松紧螺块41为六角螺块，所述限位螺丝33的螺头为与六角螺块结构相配合的内六角螺头：所述限位块312的长度是所述限位槽321的深度的二倍；所述握杆1外端固定套设有防滑软垫，通过设置防滑软垫增加本发明使用时的舒适性。

本发明在使用的过程中，当自行车放置时，首先，将改锥4上的松紧螺块41与限位螺丝33的螺头连接，并转动改锥4，使限位螺丝33与卡槽341之间的螺纹连接解除，并将限位螺丝33取出至第二调节杆32的外端，然后，转动第一调节杆31，使第一调节杆31围绕第二调节杆32旋转90^o，当第一调节杆31外表面中间位置的限位块312由扇形限位槽321的一端旋转至另一端，停止转动，最后，将限位螺丝33穿入至第二调节杆32，并经第一调节杆31下端的限位孔311，与第二调节杆32外表面固定设置的卡块34中心位置的卡槽341螺纹连接，从而完成第一调节杆31和第二调节杆32之间的限位连接，本发明利用第一调节杆31的转动，带动套管5、连接杆2和握杆1的转动，从而使套管5、连接杆2和握杆1由与车架之间的垂直状连接转动至与车架的之间的平行状连接，从而解决了现有自行车由于车把与车架之间呈垂直状，放置时停车空间较大，不利于空间利用的问题；当自行车需要使用时，先利用改锥4将限位螺丝33取出，而后，旋转第一调节杆31，利用第一调节杆31的转动，带动套管4、连接杆2和握杆1转动至与车架之间呈垂直状，最后，利用改锥5将限位螺丝33与卡槽341螺纹连接，从而完成第一调节杆31和第二调节杆32之间的限位连接，进而实现车把和车架之间的限位连接；并且，本发明通过在套管5上端的中间位置设置连接孔51，连接孔51内设置改锥4，增加了本发明使用及操作的便捷性；总的，本发明具有连接稳定可靠且旋转操作便捷的优点。