本实用新型涉及支撑结构，具体涉及一种中间支撑结构。
背景技术：
目前的电动车辆，尤其是两轮电动车辆，其动力总成分为轮毂电机和中置电机两大类，通常包括动力电机、传动机构（多为皮带传动）及各支撑结构。现有的中置电机以动力电机（由蓄电池供电）作为电动车辆的动力源，而皮带轮机构的作用则是将动力传递至车轮，以实现对车辆的驱动，目前电动车辆的中间支撑结构，虽然能实现支撑和结构间的连接，但在结构关联性、功能整合度、支撑效果等方面，仍有所欠缺。
技术实现要素：
本实用新型要解决的技术问题是克服的现有的电动车辆的中间支撑结构在结构关联性、功能整合度、支撑效果等方面，仍有所欠缺的问题，提供一种中间支撑结构。
为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：
本实用新型提供了一种中间支撑结构，包括结构本体，所述结构本体的一端设置有主动轮，所述结构本体的另一端设置有平叉，所述平叉的顶端设置有平叉下臂，所述平叉的底端设置有平叉上臂，所述平叉上臂和所述平叉下臂的一端均设置有平叉预留孔，所述主动轮内安装有电机，所述电机上设置有电机连接板，所述电机连接板的顶部设置有高度调节码，所述高度调节码的一端设置有减震连接码，所述减震连接码的一端安装有水平中置减震器。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述平叉上臂通过所述平叉预留孔连接所述电机连接板的底部，所述平叉下臂和所述电机连接板的顶端通过所述平叉预留孔和固定预留孔连接。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述高度调节码上设置有连接孔，所述高度调节码和所述减震连接码通过螺钉穿过调节预留孔和高度调节码对应的所述连接孔连接。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述平叉与所述电机和所述平叉的一端之间呈三角形分布。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述平叉上臂和所述平叉下臂为镂空造型。
本实用新型所达到的有益效果是：本实用新型结构新颖、操作简便，通过水平中置减震器呈水平方位放置的水平中置减震器能有效减轻后轮的簧下质量，减震器安装的位置更加靠近车架前端使结构重量的分布更加集中，水平中置减震器自身的重量不会完全加载到平叉上，平叉上下摆动时的惯性更小，有利于提升后轮胎的贴地性能；呈水平方位放置的中置减震器能将传统减震器的垂直伸缩运动转换为水平拉伸运动，利用杠杆原理放大平叉上下摆动的行程，同时也解决了车辆在弯道行驶使传统双侧减震器左右受力不均匀干扰平叉的动作是车身发生晃动的问题，增强车辆在颠簸路面和弯道的循迹性能，提高车辆的行驶稳定性和道路适应能力。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
图1是本实用新型的结构示意图；
图中：1、结构本体；2、高度调节码；3、调节预留孔；4、减震连接码；5、固定预留孔；6、水平中置减震器；7、主动轮；8、电机连接板；9、电机；10、平叉预留孔；11、平叉；12、平叉上臂；13、平叉下臂。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
实施例1
如图1所示，本实用新型提供一种中间支撑结构，包括结构本体1，结构本体1的一端设置有主动轮7，结构本体1的另一端设置有平叉11，平叉11的顶端设置有平叉下臂13，平叉11的底端设置有平叉上臂12，平叉上臂12和平叉下臂13的一端均设置有平叉预留孔10，主动轮7内安装有电机9，电机9上设置有电机连接板8，电机连接板8的顶部设置有高度调节码2，高度调节码2的一端设置有减震连接码4，减震连接码4的一端安装有水平中置减震器6。
平叉上臂12通过平叉预留孔10连接电机连接板8的底部，平叉下臂13和电机连接板8的顶端通过平叉预留孔10和固定预留孔5连接，便于固定平叉11和电机连接板8。
高度调节码2上设置有连接孔，高度调节码2和减震连接码4通过螺钉穿过调节预留孔3和高度调节码2对应的连接孔连接，便于使水平中置减震器6呈水平方位放置能有效减轻后轮的簧下质量。
平叉11与电机9和平叉11的一端之间呈三角形分布，便于实现稳定的受力结构。
平叉上臂12和平叉下臂13为镂空造型，镂空造型的设计为了减轻后轮的簧下重量。
该装置是一种中间支撑结构，首先电机9两端用于与车架连接的电机连接板8，与电机连接板8连接且对称布置的平叉11、平叉11与水平中置减震器6连接的减震连接码4及车身高度调节码4、一端与减震连接码4连接另一端与车架连接呈水平方位放置的中置减震器6，电机9两端与电机连接板8固定，再用平叉上臂12和平叉下臂13与平叉10连接，电机9的输出轴伸出电机连接板8外，水平中置减震器6呈水平方位放置能有效减轻后轮的簧下质量，水平中置减震器6安装的位置更加靠近车架前端使结构重量的分布更加集中，水平中置减震器6自身的重量不会完全加载到平叉11上，平叉11上下摆动时的惯性更小，有利于提升后轮胎的贴地性能；呈水平方位放置的水平中置减震器6能将传统减震器的垂直伸缩运动转换为水平拉伸运动，利用杠杆原理放大平叉上下摆动的行程，同时也解决了车辆在弯道行驶使传统双侧减震器左右受力不均匀干扰平叉的动作是车身发生晃动的问题，增强车辆在颠簸路面和弯道的循迹性能，提高车辆的行驶稳定性和道路适应能力。
本实用新型所达到的有益效果是：本实用新型结构新颖、操作简便，通过水平中置减震器呈水平方位放置的水平中置减震器能有效减轻后轮的簧下质量，减震器安装的位置更加靠近车架前端使结构重量的分布更加集中，水平中置减震器自身的重量不会完全加载到平叉上，平叉上下摆动时的惯性更小，有利于提升后轮胎的贴地性能；呈水平方位放置的中置减震器能将传统减震器的垂直伸缩运动转换为水平拉伸运动，利用杠杆原理放大平叉上下摆动的行程，同时也解决了车辆在弯道行驶使传统双侧减震器左右受力不均匀干扰平叉的动作是车身发生晃动的问题，增强车辆在颠簸路面和弯道的循迹性能，提高车辆的行驶稳定性和道路适应能力。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。