本实用新型涉及汽车制造加工领域，具体涉及一种支撑架。
背景技术：
当不同车型装配切换时，支撑发动机与变速箱的支撑架也会随之切换；支撑架切换需要人工快速切换，通常情况下，一个车型每天需要操作人员切换不少于1000次，原支撑架重量在5-7kg左右，使得操作人员劳动强度相当大；切换不同的支撑架时，传统的支撑架不能快速准确地将支撑架放置在支撑座上。
技术实现要素：
本实用新型要解决的问题是针对现有技术中所存在的上述不足而提供一种支撑架，用以解决操作人员劳动强度大，支撑架不能快速准确安放的问题。
为实现上述目的，本实用新型采用了如下的技术方案：
一种支撑架，包括连接横梁、第一支撑板、第二支撑板、两块主定位板、两块次定位板，所述连接横梁为矩形板，所述连接横梁顶部设有两个固定凸起，其中一个固定凸起与第一支撑板固定连接，另一个固定凸起与第二支撑板固定连接，所述主定位板与次定位板都为五边形结构，所述主定位板与次定位板固定在连接横梁底部；所述主定位板顶部设有弧形连接部，所述主定位板底部向主定位板上的弧形连接部凹陷，所述次定位板顶部设有弧形连接部，所述次定位板底部向次定位板上的弧型连接部凹陷，所述次定位板上的凹陷为优弧结构。
进一步的是，所述连接横梁一体压铸成型，连接横梁侧面设有若干凹陷区块，并在连接横梁上开有若干减重孔；所述第一支撑板、第二支撑板表面都设有硬化层。
进一步的是，所述连接横梁两侧面关于连接横梁中心轴线对称设置有两个限位销钉。
相比于现有技术，本实用新型具有如下有益效果：
本实用新型给出的一种支撑架，用以解决操作人员劳动强度大，支撑架不能快速准确安放的问题。通过将连接横梁压铸成型，且在连接横梁侧面设有若干凹陷区块，并在连接横梁上开有若干减重孔，以及达到减轻支撑架重量的同时，提高了支撑架的结构强度。主定位板与次定位板都设置有凹陷同时次定位板上的凹陷为优弧结构，在使用时，能利用优弧结构快速准确的将次定位板安放在支撑座上，进而快速安置主定位板。
本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型结构示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与作用更加清楚及易于了解，下面结合附和具体实施方式对本发明作进一步阐述：
如图1-2所示，本实用新型提供一种支撑架，包括连接横梁1、第一支撑板2、第二支撑板3、两块主定位板4、两块次定位板5，所述连接横梁1为矩形板，所述连接横梁1顶部设有两个固定凸起11，其中一个固定凸起11与第一支撑板2固定连接，另一个固定凸起11与第二支撑板3固定连接，所述主定位板4与次定位板5都为五边形结构，所述主定位板4与次定位板5固定在连接横梁1底部；所述主定位板4顶部设有弧形连接部，所述主定位板4底部向主定位板4上的弧形连接部凹陷，所述次定位板5顶部设有弧形连接部，所述次定位板5底部向次定位板5上的弧型连接部凹陷，所述次定位板5上的凹陷为优弧结构。
上述方案中，主定位板4与次定位板5都为五边形结构且主定位板4与次定位板5的底部都有凹陷，使得在将主定位板4与次定位板5安放在定位台上的定位杆时，能快速准确的将主定位板4与次定位板5安放完成，同时，次定位板5上的凹陷为优弧结构，在安放支撑架时，先将次定位板5与定位台上的定位杆配合，次定位板5优弧结构与定位杆配合，只需转动支撑架，就能将主定位板4准确安放在定位杆上，大大提高了安放效率。同时五边形结构的主定位板4与次定位板5，能够在使用最少的材料的情况下，满足主定位板4与次定位板5凹陷的设置以及稳定固定主定位板4与次定位板5，同时达到了减轻重量的情况。
作为本实用新型进一步的实施细节，参照图1-2所示，所述第一支撑板2与第二支撑板2通过螺栓固定在固定凸起11上，所述第一支撑板2与第二支撑板3位于连接横梁1同侧，所述第一支撑板2与第二支撑板3上都固定有导向条6；两个主定位板4分别位于连接横梁1两侧面，两个次定位板5分别位于连接横梁1两侧面，所述主定位板4与次定位板5都通过螺栓固定在连接横梁1上。
上述方案中，第一支撑板2与第二支撑板3位于连接横梁1，在使用时，使得第一支撑板2与第二支撑板3位于同一平面上，更好的支撑住上侧的发动机以及变速箱，而不会因为第一支撑板2与第二支撑板3不在同一平面上，导致支撑发动机以及变速箱时，可能会发生打滑。由于两个主定位板4分别位于连接横梁1两侧面，两个次定位板5分别位于连接横梁1两侧面，使得支撑横梁1与两个主定位板4、支撑横梁1与两个次定位板5都形成三角形力矩，更加的稳定，避免了支撑横梁1在支撑发动机及变速箱的时候，发生倾斜错位，进而损坏支撑发动机及变速箱。
作为本实用新型进一步的实施细节，参照图1-2所示，所述连接横梁1一体压铸成型，连接横梁1侧面设有若干凹陷区块13，并在连接横梁1上开有若干减重孔12；所述第一支撑板2、第二支撑板3表面都设有硬化层。
上述上述方案中，连接横梁1一体压铸成型相比于传统铝件切削加工，能更加方便快捷加工连接横梁1，同时连接横梁1侧面设有若干凹陷区块13，并在连接横梁1上开有若干减重孔12，在满足整体强度下，最大可能的降低连接横梁1重量。所述第一支撑板2、第二支撑板3表面都设有硬化层，而硬化层采用阳极硬化处理，提高了连接横梁1的耐磨性。
作为本实用新型进一步的实施细节，参照图1-2所示，所述连接横梁1两侧面关于连接横梁1中心轴线对称设置有两个限位销钉7。
上述上述方案中，对称设置的限位销钉7能从连接横梁1两侧面对连接横梁1进行限位，避免了单方向对连接横梁1限位可能会导致连接横梁1发生位移。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。