本实用新型涉及车辆部件的技术领域，特别涉及一种车轮吊挂装置、备胎升降器和车辆。
背景技术：
车辆的备胎总成可以布置在车辆的底盘下侧，备胎总成的上升、下降及固定可以通过备胎升降器来实现。
由于车型不同，备胎车轮的尺寸也不同，特别是车轮的中心孔的内径不同，备胎升降器通过车轮吊挂装置吊挂车轮，车轮吊挂装置的吊挂部穿过车轮的中心孔设置，因此吊挂部的尺寸需要与车轮的中心孔匹配。因此，对于不同尺寸的车轮来说，需要设置不同尺寸的车轮吊挂装置，这无疑增加了模具成本和生产成本。
技术实现要素：
有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车轮吊挂装置，以解决车轮吊挂装置不能用于不同尺寸车轮的问题。
为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
一种车轮吊挂装置，其中，所述车轮吊挂装置包括：
绳索固定杆，所述绳索固定杆能够穿过车轮的中心孔；
吊挂部，所述吊挂部能够沿所述绳索固定杆的长度方向吊挂车轮；
连接杆，所述连接杆的第一端通过第一铰接轴铰接于所述绳索固定杆的外周面，所述连接杆的第二端通过第二铰接轴铰接于所述吊挂部，所述第一铰接轴平行于所述第二铰接轴，所述第一铰接轴和所述第二铰接轴垂直于所述绳索固定杆的长度方向。
进一步的，所述车轮吊挂装置包括至少两个吊挂部，每个所述吊挂部通过一个所述连接杆连接于绳索固定杆。
进一步的，多个所述吊挂部结构相同，多个所述连接杆结构相同，所述吊挂部和所述连接杆分别沿周向均匀分布。
进一步的，所述绳索固定杆的外周面设置有固定环，所述连接杆的第一端通过所述第一铰接轴铰接于所述固定环。
进一步的，所述绳索固定杆的外周面设置有凸缘，所述固定环和所述凸缘沿所述绳索固定杆的长度方向排列并彼此连接。
进一步的，所述吊挂部包括彼此连接的第一板部和第二板部，所述第一板部平行于所述绳索固定杆，所述第二板部垂直于所述绳索固定杆且径向向外延伸。
进一步的，所述第一板部朝向所述绳索固定杆的表面上设置有连接环，所述连接杆的第二端通过所述第二铰接轴铰接于所述连接环。
进一步的，所述绳索固定杆为具有管腔的中空结构，所述车轮吊挂装置包括设置在所述管腔中的吊索。
相对于现有技术，本实用新型所述的车轮吊挂装置具有以下优势：
本实用新型所述的车轮吊挂装置中，连接杆能够相对于绳索固定杆和吊挂部枢转，从而调节吊挂部与绳索固定杆间的距离，以适应不同尺寸的车轮，提高了适用性。
本实用新型的另一目的在于提出一种备胎升降器，以解决车轮吊挂装置不能用于不同尺寸车轮的问题。
为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
一种备胎升降器，其中，所述备胎升降器设置有以上方案所述的车轮吊挂装置。
所述备胎升降器与上述车轮吊挂装置相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，以解决车轮吊挂装置不能用于不同尺寸车轮的问题。
为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
一种车辆，其中，所述车辆设置有以上方案所述的备胎升降器。
所述车辆与上述车轮吊挂装置相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施方式及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
图1为本实用新型实施方式所述的车轮吊挂装置的结构示意图。
附图标记说明：
1-绳索固定杆，2-吊挂部，3-连接杆，4-固定环，5-凸缘，6-连接环，7-吊索，21-第一板部，22-第二板部。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。
下面将参考附图并结合实施方式来详细说明本实用新型。
本实用新型提供了一种车轮吊挂装置，其中，如图1所示，所述车轮吊挂装置包括：
绳索固定杆1，所述绳索固定杆1能够穿过车轮的中心孔；
吊挂部2，所述吊挂部2能够沿所述绳索固定杆1的长度方向吊挂车轮；
连接杆3，所述连接杆3的第一端通过第一铰接轴铰接于所述绳索固定杆1的外周面，所述连接杆3的第二端通过第二铰接轴铰接于所述吊挂部2，所述第一铰接轴平行于所述第二铰接轴，所述第一铰接轴和所述第二铰接轴垂直于所述绳索固定杆1的长度方向。
在吊挂车轮时，车轮大致水平放置，绳索固定杆1穿过车轮的中心孔设置，通过连接杆3连接于绳索固定杆1的吊挂部2可以沿绳索固定杆1的长度方向吊挂车轮，即吊挂车轮的中心孔边缘。其中，连接杆3的两端分别通过铰接的形式连接于绳索固定杆1和吊挂部2，连接杆3能够相对于绳索固定杆1围绕所述第一铰接轴枢转，并且能够相对于吊挂部2围绕第二铰接轴枢转，通过调节连接杆3相对于绳索固定杆1和吊挂部2的角度，可以调节吊挂部2与绳索固定杆1的径向距离，可以适应不同内径的中心孔的车轮，也就是说，本方案的车轮吊挂装置在不改变尺寸的情况下，可以用于不同型号的车轮(特别是中心孔内径不同的车轮)，节省设计成本。
具体的，所述车轮吊挂装置包括至少两个吊挂部2，每个所述吊挂部2通过一个所述连接杆3连接于绳索固定杆1。每个吊挂部2大致可以为车轮提供一个支撑点或较小的支撑面，以支撑车轮在中心孔附近的表面，因此，需要至少两个吊挂部2来支撑车轮，保证车轮的稳定性。其中，每个吊挂部2通过一个连接杆3连接于绳索固定杆1，每个吊挂部2与绳索固定杆1的距离都可以通过枢转连接杆3来调节。
进一步的，多个所述吊挂部2结构相同，多个所述连接杆3结构相同，所述吊挂部2和所述连接杆3分别沿周向均匀分布。多个吊挂部2和多个连接杆3的结构相同并且周向均匀分布，一方面可以使得吊挂部2对车轮的支撑更为均匀，避免车轮倾斜甚至滑落；另一方面，吊挂部2和连接杆3也可以采用同一模具批量生产，节省模具成本。
另外，所述绳索固定杆1的外周面设置有固定环4，所述连接杆3的第一端通过所述第一铰接轴铰接于所述固定环4。也就是说，连接杆3通过固定环4间接地铰接于绳索固定杆1，其中，固定环4的中心轴线大致垂直于绳索固定杆1的长度方向(或者说中心轴线方向)，当绳索固定杆1大致竖直放置时，固定环4的中心轴线大致水平延伸，连接杆3铰接于固定环4后，可以围绕水平的铰接轴线枢转，以调节连接杆3相对于绳索固定杆1的角度，调节连接杆3沿径向方向的有效长度，即吊挂部2与绳索固定杆1的径向距离。
其中，所述第一铰接轴可以为销轴件，该销轴件穿设在连接杆3和固定环4中，并且两端形成止挡。连接杆3的第一端也可以设置环状结构，以便于与固定环4铰接。另外，绳索固定杆1上也可以不设置固定环4，而是直接在绳索固定杆1上形成铰接孔，以允许销轴件等铰接轴穿过。
另外，所述绳索固定杆1的外周面设置有凸缘5，所述固定环4和所述凸缘5沿所述绳索固定杆1的长度方向排列并彼此连接。固定环4通过外周缘连接于绳索固定杆1的外周面，连接点处的截面积相对较小，连接强度相对不是很高，因此，在绳索固定杆1上增加凸缘5，并且将固定环4连接于凸缘5，增加固定环4的连接点，提高固定环4与绳索固定杆1的连接强度。
具体的，所述吊挂部2包括彼此连接的第一板部21和第二板部22，所述第一板部21平行于所述绳索固定杆1，所述第二板部22垂直于所述绳索固定杆1且径向向外延伸。如图1所示，第一板部21和第二板部22分别大致形成为平板状，第一板部21平行于绳索固定杆1，在连接杆3的支撑下可以大致抵压于车轮的中心孔的内周面上，当存在多个吊挂部2和多个连接杆3时，通过多个位置的第一板部21与中心孔内周面的抵压作用，同时绳索固定杆1受到沿长度方向的拉力，可以使得连接杆3与绳索固定杆1并保持为固定的角度，以允许吊挂部2吊挂车轮。第二板部22大致垂直于绳索固定杆1，可以贴合于车轮的中心孔附近的表面，吊挂支撑车轮。第一板部21和第二板部22可以形成为L形，即类似于钩形，
另外，所述第一板部21朝向所述绳索固定杆1的表面上设置有连接环6，所述连接杆3的第二端通过所述第二铰接轴铰接于所述连接环6。连接环6与以上所述的固定环4的作用基本相似，都是用于与连接杆3铰接，以允许连接杆3可以相对于第一板部21也就是吊挂部2。
具体的，所述绳索固定杆1为具有管腔的中空结构，所述车轮吊挂装置包括设置在所述管腔中的吊索7。绳索固定杆1大致形成为中空的管状结构，吊索7可以插入所述管腔中，从而可以与绳索固定杆1固定相连，其中，绳索固定杆1可以为金属或合金材料制成，吊索7可以为钢丝绳，吊索7插入绳索固定杆1后，通过铆压的方式径向挤压绳索固定杆1使得绳索固定杆1收缩，从而实现吊索7与绳索固定杆1的连接。
另外，本实用新型还提供了一种备胎升降器，其中，所述备胎升降器设置有以上所述的车轮吊挂装置。备胎升降器包括升降装置，升降装置可以连接于所述车轮吊挂装置，以牵引车轮吊挂装置升降。
另外，本实用新型还提供了一种车辆，其中，所述车辆设置有以上方案所述的备胎升降器。所述备胎升降器可以设置在车辆的底部，备胎车轮保持水平放倒状态，以便于通过所述车轮吊挂装置吊挂。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施方式而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。