本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体为一种汽车用直拉杆。
背景技术：
近年来，随着科技的进步，社会的发展，我国的汽车行业得到了快速的发展，随之而来的是汽车零部件的快速发展。汽车转向直拉杆是汽车转向系统中非常重要的一个部件，传统的直拉杆通常设计为一根直杆，由于整车的空间设计上通常很紧张，直拉杆占用的空间会干扰到其他零件的摆放，使得整车设计不够紧凑。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种汽车用直拉杆，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种汽车用直拉杆，包括杆体，所述杆体两端固定连接有连接件，所述连接件包括套筒和减震套，所述减震套套在套筒外周，所述减震套与套筒之间设置有胶套，所述套筒固定在杆体上。
优选的，所述杆体包括第一连接杆、第二连接杆和第三连接杆，所述第三连接杆左端固定有连接件，所述第三连接杆右端连接有第二连接杆，所述第二连接杆右端连接有第一连接杆，所述第一连接杆右端固定有连接件。
优选的，所述第一连接杆水平设置，所述第二连接杆朝前方斜向设置，且左端更为靠前，所述第三连接杆朝上方斜向设置，且左端高度较高。
优选的，所述减震套的侧壁为多层结构，从外到内可分为保护层和缓冲层。
优选的，所述连接件向左侧微斜，所述连接件的轴线与竖直方向呈°夹角。
优选的，所述第一连接杆、第二连接杆和第三连接杆之间通过焊接相互固定。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过减震套来缓解外部冲击和振动对直拉杆的干扰，通过将杆体设置为多段式的弯折结构，避开了整车上的零件，便于安装，有利于整体结构的空间摆放。
附图说明
图1为一种汽车用直拉杆的结构示意图；
图2为一种汽车用直拉杆的俯视图；
图3为一种汽车用直拉杆中A处的放大图；
图4为一种汽车用直拉杆中B处的放大图。
图中：1-杆体，2-连接件，3-第一连接杆，4-第二连接杆，5-第三连接杆，6-套筒，7-减震套，8-保护层，9-缓冲层，10-胶套。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1～4，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车用直拉杆，包括杆体1，所述杆体1两端固定连接有连接件2，连接件2用于与整车上的其他零部件相连接，所述连接件2包括套筒6和减震套7，其他零部件安装在套筒6上，减震套7具有缓解振动的作用，所述减震套7套在套筒6外周，所述减震套7与套筒6之间设置有胶套10，胶套10对振动有缓解作用，且增大了减震套7与套筒6之间的摩擦力，使连接更加牢靠，所述套筒6固定在杆体1上。
所述杆体1包括第一连接杆3、第二连接杆4和第三连接杆5，所述第三连接杆5左端固定有连接件2，所述第三连接杆5右端连接有第二连接杆4，所述第二连接杆4右端连接有第一连接杆3，所述第一连接杆3右端固定有连接件2。
所述第一连接杆3水平设置，所述第二连接杆4朝前方斜向设置，且左端更为靠前，所述第三连接杆5朝上方斜向设置，且左端高度较高，通过使用多段式的结构组成杆体1，使得杆体1在安装时能够避开整车上的零部件，便于安装，避免了其他零部件在车辆运动时对杆体1造成干涉，有利于整体结构的空间设计。
所述减震套7的侧壁为多层结构，从外到内可分为保护层8和缓冲层9，保护层8能够防护外界杂物损伤到套筒6，缓冲层9由缓冲橡胶等材料制成，对冲击和振动具有良好的吸收缓解作用，使直拉杆在运动时更加平稳。
所述连接件2向左侧微斜，所述连接件2的轴线与竖直方向呈7°夹角，便于与其他零部件连接。
所述第一连接杆3、第二连接杆4和第三连接杆5之间通过焊接相互固定。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。