本实用新型涉及一种转向器缸筒。
背景技术：
转向器缸筒在汽车转向器中充当油管的作用，缸筒本体的外壁上一般会焊接有若干结构(如衬套支撑板)，以与其他部件相连接。但是现有技术中，衬套支撑板一般通过连续的焊缝与缸筒本体焊接，导致局部热过高，产生较大变形，后期校正工作量过大；且转向器内存在很多接线，现有技术的转向器缸筒并无相应的接线固定部件，导致接线排布较为混乱。
技术实现要素：
本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术的转向器缸筒后期校正工作量大以及无接线固定部件导致的接线排布较为混乱的缺陷，提供一种转向器缸筒。
本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题：
一种转向器缸筒，其特点在于，其包括有：
缸筒本体，所述缸筒本体为两端具有开口的中空管；
第一支架，所述第一支架包括两相对设置的衬套支撑板以及穿设于两所述衬套支撑板且与两所述衬套支撑板固定连接的衬套，所述衬套支撑板通过分段式焊缝与所述缸筒本体的外壁焊接；
第二支架，所述第二支架固设于所述缸筒本体的外壁，所述第二支架设有隔热件固定孔，所述隔热件固定孔为螺纹孔；
第三支架，所述第三支架具有线夹支撑板以及线夹，所述线夹支撑板固设于所述缸筒本体的外壁，所述线夹与所述线夹支撑板连接，且所述线夹与所述线夹支撑板之间限定有接线容纳空间；以及
油嘴，所述油嘴固设于所述缸筒本体的外壁。
较佳地，所述衬套支撑板与所述缸筒本体连接处设有凹槽，所述分段式焊缝为两段式焊缝，所述两段式焊缝的两段焊缝分别设于所述凹槽的两侧。
采用上述设置，凹槽两侧的衬套支撑板正好分别与缸筒本体的外壁焊接。
较佳地，所述第二支架包括螺母支撑板以及焊接于所述螺母支撑板的螺母，所述螺母支撑板与所述缸筒本体固定连接，所述隔热件固定孔设于所述螺母。
采用上述设置，利用螺母直接提供隔热件固定孔，成本低廉。
较佳地，所述线夹为弯折板，所述弯折板的中间部分与所述线夹支撑板之间限定有所述接线容纳空间，所述弯折板的两侧部分与所述线夹支撑板通过螺纹紧固件连接。
采用上述设置，通过调节用于连接弯折板与线夹支撑板的螺纹紧固件，可以调节接线容纳空间的大小，适用不同量的接线。
较佳地，所述转向器缸筒还包括第四支架，所述第四支架固设于所述缸筒本体的外壁且用于与车身相连以固定所述转向器缸筒。
采用上述设置，转向器缸筒可以固定到车身如车身钣金上，转向器缸筒更为稳定。
较佳地，所述第四支架包括连接件支撑板以及焊接于所述连接件支撑板的连接件，所述连接件支撑板固设于所述缸筒本体且所述连接件用于与车身相连以固定所述转向器缸筒。
较佳地，所述衬套内裹覆有橡胶套。
采用上述设置，橡胶套可以起到减振的作用。
在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，即得本实用新型各较佳实例。
本实用新型的积极进步效果在于：
本实用新型公开的转向器缸筒中，分段式焊缝可减少局部热量输出，减小焊接变形，从而减少后续校正变形的工作量；第三支架作为专用的接线固定部件，可以便利地实现接线的收纳固定，使得布置更为有序。
附图说明
图1为本实用新型较佳实施例的转向器缸筒的立体示意图。
附图标记说明：
10：转向器缸筒
100：缸筒本体
200：第一支架
210：衬套支撑板
211：凹槽
220：衬套
300：第二支架
310：螺母支撑板
320：螺母
321：隔热件固定孔
400：第三支架
410：线夹支撑板
420：线夹
430：接线容纳空间
500：油嘴
600：第四支架
610：连接件支撑板
620：连接件
700：分段式焊缝
具体实施方式
下面举个较佳实施例，并结合附图来更清楚完整地说明本实用新型。
如图1所示，转向器缸筒10包括有：缸筒本体100、第一支架200、第二支架300、第三支架400以及油嘴500。
缸筒本体100为两端具有开口的中空管，充当油管的作用。油嘴500固设于(具体为焊接于)缸筒本体100的外壁。本实施例中，转向器缸筒10包括两个油嘴500。且油嘴500的外形为方形。
第一支架200包括两相对设置的衬套支撑板210以及穿设于两衬套支撑板210且与两衬套支撑板210固定连接的衬套220，衬套支撑板210通过分段式焊缝700与缸筒本体100的外壁焊接。衬套220可以与汽车底盘相连。分段式焊缝700可减少局部热量输出，减小焊接变形，从而减少后续校正变形的工作量。本实施例中，转向器缸筒10包括有两个第一支架200，两个第一支架200的尺寸可以有所差异。还可以结合采用减小缸筒本体100的焊缝熔深、增大衬套支撑板210的焊缝熔深的手段来减少缸筒本体100的焊接变形同时保证结构可靠性，如缸筒本体100熔深0.1mm而衬套支撑板210熔深1.35mm时可以实现加载30KN无裂纹。
衬套支撑板210与缸筒本体100连接处设有凹槽211，分段式焊缝700为两段式焊缝，两段式焊缝的两段焊缝分别设于凹槽211的两侧。凹槽211两侧的衬套支撑板210正好分别与缸筒本体100的外壁焊接。衬套220内裹覆有橡胶套(未示出)，具体为衬套220的衬套孔内设有橡胶套，以起到减振的作用。
参考图1，第二支架300固设于(具体为焊接于)缸筒本体100的外壁，第二支架300设有隔热件固定孔321，隔热件固定孔321为螺纹孔。第二支架300作为专用的隔热件固定部件，可以方便地固定隔热件如隔热罩，热隔离转向器缸筒10与发动机等结构。本实施例中，转向器缸筒10包括有一个第二支架300。具体地，第二支架300包括螺母支撑板310以及焊接于螺母支撑板310的螺母320，螺母支撑板310与缸筒本体100固定连接(具体为焊接连接)，隔热件固定孔321设于螺母320。利用螺母320直接提供隔热件固定孔321，成本低廉。本实施例中，转向器缸筒10包括有一个第二支架300。
第三支架400具有线夹支撑板410以及线夹420，线夹支撑板410固设于(具体为焊接于)缸筒本体100的外壁，线夹420与线夹支撑板410连接，且线夹420与线夹支撑板410之间限定有接线容纳空间430。具体地，线夹420为弯折板，弯折板的中间部分与线夹支撑板410之间限定有接线容纳空间430，弯折板的两侧部分与线夹支撑板410通过螺纹紧固件连接，图中未示出螺纹紧固件，仅示出了弯折板的两侧部分的用于安装螺纹紧固件的孔。通过调节用于连接弯折板与线夹支撑板410的螺纹紧固件，可以调节接线容纳空间430的大小，适用不同量的接线。本实施例中，转向器缸筒10包括有一个第三支架400。
转向器缸筒10还包括第四支架600，具体包括一个第四支架600。第四支架600固设于(具体为焊接于)缸筒本体100的外壁且用于与车身相连以固定转向器缸筒10。转向器缸筒10可以固定到车身如车身钣金上，使得转向器缸筒10更为稳定。具体地，第四支架600包括连接件支撑板610以及焊接于连接件支撑板610的连接件620，连接件支撑板610固设于缸筒本体100且连接件620用于与车身相连以固定转向器缸筒10。具体地，连接件620可以通过橡胶隔件、橡胶金属交替设置的隔件等缓冲部件与车身相连，以避免硬连接而导致的变形损坏。
如图1具体示出，螺母支撑板310、线夹支撑板410和连接件支撑板610均为弯折状板，均为两个脚部与缸筒本体100焊接。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。