一种半挂车车厢开关装置的制作方法

本实用新型涉及一种半挂车车厢，具体的说，涉及了一种半挂车车厢开关装置。

背景技术：

目前普通仓栅式半挂车的车厢开关装置大多采用的是在立柱上安装车厢把手，厢门上焊接平挂钩，平挂钩采用的是平板结构。这种结构在车辆行驶于路况不好的路面时，立柱上的把手经车辆的颠簸极易从平挂钩的卡槽中脱落出来，造成厢门打开，货物从车厢内颠落地面，这不但给在行驶中的车辆造成很大的安全隐患，也会给车主造成巨大的经济损失。

为了解决以上存在的问题，人们一直在寻求一种理想的技术解决方案。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对现有技术的不足，从而提供一种设计科学、结构简单、不易脱落、安全性高的半挂车车厢开关装置。

为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种半挂车车厢开关装置，包括把手和平挂钩，所述把手包括立柱铰接端和活动端，所述平挂钩包括厢门固定端和挂口端，所述挂口端对应所述立柱铰接端开设有卡槽，所述挂口端表面设置有防跳凸台，所述防跳凸台设置在所述活动端的运动轨迹上。

基于上述，所述活动端内侧和所述防跳凸台外侧均设置有橡胶层。

基于上述，所述挂口端上设置有磁铁，所述磁铁设置在所述卡槽相对一侧，所述活动端上对应所述磁铁设置有铁块。

基于上述，所述磁铁表面设置有塑料膜。

本实用新型相对现有技术具有实质性特点和进步，具体的说，本实用新型在传统的平挂钩挂口端上增设了所述防跳凸台，所述把手的活动端在经过防跳凸台时，两者接触并产生阻力，由于车厢颠簸带给所述把手活动端的力量较弱，该阻力可以阻挡所述把手活动端的转动，使其不易脱落，其具有设计科学、结构简单、不易脱落、安全性高的优点。

进一步地，设置在所述活动端内侧和所述防跳凸台外侧的橡胶层，在弹性的影响下，可以在不影响手动转动把手的前提下，增大两者之间的阻力，使防跳效果更好。

进一步地，所述磁铁和所述铁块的设置，提高了所述把手活动端的稳定性，使其更加不容易脱落。

进一步地，所述塑料膜的设置，避免铁屑以及灰尘直接吸附在所述磁铁表面，方便清理。

附图说明

图1是实施例1中半挂车车厢开关装置的使用状态图。

图2是实施例1中半挂车车厢开关装置的放大图。

图3是实施例1中半挂车车厢开关装置把手跳动的示意图。

图4是实施例1中挂口端的截面图。

图5是实施例2中半挂车车厢开关装置的结构示意图。

图6是实施例2中挂口端的截面图。

图中：1. 把手；2. 平挂钩；3. 立柱；4. 厢门；11. 立柱铰接端；12. 活动端；21. 厢门固定端；22. 挂口端；23. 卡槽；24. 防跳凸台；25. 铁块；26. 橡胶层。

具体实施方式

下面通过具体实施方式，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

实施例1

如图1-图4所示，一种半挂车车厢开关装置，包括把手1和平挂钩2，所述把手1包括立柱铰接端11和活动端12，所述平挂钩2包括厢门固定端21和挂口端22，所述挂口端22对应所述立柱铰接端11开设有卡槽23，所述挂口端22表面设置有防跳凸台24，所述防跳凸台24设置在所述活动端12的运动轨迹上。

具体使用时，将所述把手1的立柱铰接端11铰接在立柱3上，使所述把手1的活动端12能够在竖直平面内转动，将所述平挂钩2的厢门固定端21焊接或者以其它方式固定在厢门4上，并使所述卡槽23的开口朝上；需要关闭厢门4时，转动所述活动端12至竖直向上的位置，所述立柱铰接端11正好伸入所述卡槽23中，再转动所述活动端12至竖直向下的位置，完成锁闭；当半挂车颠簸时，所述防跳凸台24可以防止所述活动端12向上转动，从而避免把手1脱离卡槽，避免厢门4自动打开。

实施例2

如图5和图6所示，本实施例与实施例1的区别在于：所述活动端12内侧和所述防跳凸台24外侧均设置有橡胶层26；使用时，可适当增大活动端12内侧与防跳凸台24外侧的交错程度，在弹性的影响下，可以在不影响手动转动把手1的前提下，增大两者之间的阻力，使防跳效果更好。

为了进一步提高防脱落效果，所述挂口端22上设置有磁铁，所述磁铁设置在所述卡槽23相对一侧（即卡槽23下方），所述活动端12上对应所述磁铁设置有铁块25；使用时，所述活动端12与所述挂口端22在磁力的作用下相互吸引，从而使把手更不易脱落。

为了避免磁铁表面沉积铁屑和灰尘，所述磁铁表面设置有塑料膜；使用时，铁屑和灰尘沉积在塑料膜上，更方便清理。

最后应当说明的是:以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本实用新型的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本实用新型技术方案的精神，其均应涵盖在本实用新型请求保护的技术方案范围当中。