一种新型自行车的制作方法

本实用新型属于车辆制造技术领域，尤其涉及一种新型自行车。

背景技术：

自行车，又称脚踏车或单车，通常是二轮的小型陆上车辆。人骑上车后，以脚踩踏板为动力，可以作为环保的交通工具用来代步、出行；越来越多的人将自行车作为健身器材用来骑行锻炼、自行车出游；自行车是一种绿色环保的交通工具。现有的自行车一般骑行速度不快，而且比较费力。

技术实现要素：

为了克服上述现有技术的不足之处，本实用新型提供一种新型自行车，骑行方便，速度快而且省力。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种新型自行车，包括车架、设置在车架上用于转向的把手、座椅、两个车轮、两个踏板和驱动机构，两个所述踏板上设有相向设置的凸起，所述驱动机构包括两组，每组驱动机构与一个踏板连接，驱动机构包括驱动杆、连杆、曲柄飞轮、传动带，所述驱动杆转动的连接在车架上，其一端设有与凸起配合的滑移槽，另一端与连杆铰接，所述连杆的端部与曲柄飞轮连接，曲柄飞轮固定在车架上并且其外套设传动带，所述传动带连接到驱动轮相应一侧的飞上。

在上述技术方案中，两组所述驱动机构中的曲柄飞轮的外径大小不同，并且车架上设有调速器。

在上述技术方案中，所述调速器包括调节杆、档位卡、传动杆、旋转杆、拉杆、左张紧轮和右张紧轮，所述调节杆连接在车架上，其底端与传动杆连接，档位卡连接在车架上并设有至少两个凹槽，凹槽的宽度大于调节杆的外径，传动杆的端部与旋转杆连接，旋转杆的中间连接在车架上并能转动，旋转杆两端分别连接一个拉杆，分别为左拉杆和右拉杆，坐拉杆与左张紧轮连接，右拉杆与右张紧轮连接，左张紧轮与车架左侧的传动带配合张紧，右张紧轮与车架右侧的传动带配合张紧。

在上述技术方案中，所述踏板的凸起外套设有轴承。

在上述技术方案中，两个所述车轮包括多块减震钢板、连接块、轴承和橡胶套，所述减震钢板为具有弹性的圆弧形钢板，两块减震钢板的端部设有连接板，两块减震钢板和一个连接板组成一个刀字型的减震组，所述连接块为正多边形，连接板的长度与正多边形的边长相同，多组减震组通过连接板间隔设置的连接在连接块的边上，减震组的数量为正多边形边数的一半，连接块的中心处设有轴承，所述橡胶套为弧形，且橡胶套套接在减震钢板的端部。

在上述技术方案中，所述连接块包括连接在一起的正连接块和背连接块，所述正连接块上部分为凸台，下部分为底座，背连接块上设有一个凹槽，凸台和凹槽的尺寸相配合，背连接块的边上设有用于减震组插接的开口，正连接块和背连接块的中心处均设有安装轴承的通孔。

在上述技术方案中，所述正连接块和背连接块之间通过螺栓连接。

在上述技术方案中，所述减震组的数量至少为4。

在上述技术方案中，所述减震钢板的内侧处设有用于防止橡胶套脱落的倒齿。

在上述技术方案中，所述轴承通过焊接的方式连接在连接块内。

本实用新型的有益效果是：每组驱动机构连接一个到同侧的飞上，驱动杆上的旋转点距离连杆表较近，而且通过曲柄飞轮将踏板的转速比提高，再传递到车轮时，车速更高，而且省力，方便人们出行，而且同样的体力情况下，行使距离增加两倍以上，并且根据实际情况，可以进行高低速调节，方便使用；车轮的减震钢板为弯曲的并具有弹性，可以在遇到凹凸不平的路段时起到很好的缓冲作用，而且整体质量较轻；而且减震钢板之间通过连接板和连接块连接成一体，强度高；橡胶套可以增加摩擦力，使车轮不容易打滑。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1中调速器的俯视结构示意图。

图3为图1中车轮的结构示意图。

图4为图3中减震组的结构示意图。

图5为图4中正连接块的结构示意图。

图6为图5的仰视图。

图7为背连接块带动结构示意图。

其中：1.车架，2.车轮，3.踏板，4.凸起，5.驱动杆，6.连杆，7.曲柄飞轮，8.传动带，9.滑移槽，10.调节杆，11.档位卡，12.传动杆，13.旋转杆，14.左张紧轮，15.左拉杆，16.右拉杆，17.减震钢板，18.连接块，19.轴承，20.橡胶套，21.连接板，22.底座，23.凸台，24.凹槽，25.开口，26.通孔。

具体实施方式

下面结合附图及具体实施例对本实用新型作进一步说明。

如图1和图2所示的一种新型自行车，包括车架1、设置在车架1上用于转向的把手、座椅、两个车轮2、两个踏板3和驱动机构，两个所述踏板3上设有相向设置的凸起4，所述驱动机构包括两组，每组驱动机构与一个踏板3连接，驱动机构包括驱动杆5、连杆6、曲柄飞轮7、传动带8，所述驱动杆5转动的连接在车架1上，其一端设有与凸起4配合的滑移槽9，另一端与连杆6铰接，所述连杆6的端部与曲柄飞轮7连接，曲柄飞轮7固定在车架1上并且其外套设传动带8，所述传动带8连接到驱动轮(即后轮)的飞上。该自行车的后轮上设有两个飞，分别设置在自行车的两侧，一侧的飞与其同侧的曲柄飞轮通过传动带8连接，当踏板3转动从而带动驱动杆5上下运动，驱动杆带动连杆6上下运动，然后通过曲柄飞轮7将连杆的上下运动转化成旋转运动，并且通过传动带8将动力传输到自行车的后轮，使车子前进。驱动杆5的旋转点设置的离连杆6比较近，因此，根据杠杆原理，可知，驱动踏板3的力很小即可，而连杆的上下运动通过曲柄飞轮7的传动后，飞的外径合适的情况下，传动比又比较大，所以能够达到较高的车速。

在上述技术方案中，两组所述驱动机构中的曲柄飞轮7的外径大小不同，并且车架1上设有调速器。两个曲柄飞轮7之间固接，调速器，改变传动比，从而达到不同的车速。

在上述技术方案中，所述调速器包括调节杆10、档位卡11、传动杆12、旋转杆13、拉杆、左张紧轮14和右张紧轮，所述调节杆10连接在车架1上，其底端与传动杆12连接，档位卡11连接在车架1上并设有至少两个凹槽，凹槽的宽度大于调节杆10的外径，传动杆12的端部与旋转杆13连接，旋转杆13的中间连接在车架1上并能转动，旋转杆13两端分别连接一个拉杆，分别为左拉杆15和右拉杆16，左拉杆15与左张紧轮14连接，右拉杆15与右张紧轮连接，左张紧轮14与车架1左侧的传动带8配合张紧，右张紧轮与车架1右侧的传动带8配合张紧。档位卡11为圆弧形，调节杆10的旋转点设置在档位卡11的圆心处，在档位卡11上设置两个凹槽，使调节杆10可以固定在其中，然后调节杆带动传动杆，使旋转杆13旋转，旋转杆13带动左拉杆向前、右拉杆向后运动，从而张紧左侧的传动带8，并带动后轮转动，反之，左拉杆向后运动，右拉杆向前运动，则通过张紧右侧的传动带，从而带动后轮转动，两个曲柄飞轮的直径不同，因此，传动比不同，从而达到速度的调节目的。

在上述技术方案中，所述踏板3的凸起4外套设有轴承(图中未画出)。轴承可以使凸起4与滑移槽9之间的滑动摩擦变为滚动摩擦，减小磨损，延长使用寿命。

如图3至图6所示，两个所述车轮包括多块减震钢板17、连接块18、轴承19和橡胶套20，所述减震钢板17为具有弹性的圆弧形钢板，两块减震钢板17的端部设有连接板21，两块减震钢板17和一个连接板21组成一个刀字型的减震组，所述连接块18为正多边形，连接板21的长度与正多边形的边长相同，多组减震组通过连接板21间隔设置的连接在连接块18的边上，减震组的数量为正多边形边数的一半，连接块18的中心处设有轴承19，所述橡胶套20为弧形，且橡胶套20套接在减震钢板的端部。减震钢板17为弯曲的，可以在遇到凹凸不平的路段时起到很好的缓冲作用，而且整体质量较轻；减震钢板17之间通过连接板21、连接块18连接成一体，强度高；橡胶套20可以增加摩擦力，使车轮不容易打滑。多个减震钢板17之间是均匀分布的。

在上述技术方案中，所述连接块18包括连接在一起的正连接块和背连接块，所述正连接块上部分为凸台23，下部分为底座22，背连接块上设有一个凹槽24，凸台23和凹槽24的尺寸相配合，背连接块的边上设有用于减震组插接的开口25，正连接块和背连接块的中心处均设有安装轴承的通孔26。减震组的减震钢板处于背连接块的开口中，正连接块的凸台插入到凹槽中，且凸台与凹槽之间有间隙，间隙大小基本与连接板的厚度相同，这样可以对减震组进行很好的定位。同时，凸台中间可以设计成空心的，以减轻自重。

在上述技术方案中，所述正连接块和背连接块之间通过螺栓连接。

在上述技术方案中，所述减震组的数量至少为4。

在上述技术方案中，所述减震钢板17的内侧处设有用于防止橡胶套20脱落的倒齿。

在上述技术方案中，所述轴承19通过焊接的方式连接在连接块18内。

该车轮在使用过程中，都是通过橡胶套20与地面接触，至少在上一个橡胶套20离开地面的时候，下一个减震钢板17上的橡胶套20与地面刚刚接触，当减震钢板17的数量比较多时，上一个减震钢板17上的橡胶套20还没有离开地面，另一个减震钢板17上的橡胶套20即与地面接触，顿挫感更小，行使更加平顺。在整个行使过程中，减震钢板17不与地面直接接触。而且根据实际使用的需要，当载重量较重时，可以增加减震钢板的数量，同时增加减震钢板的宽度。

取下曲柄飞轮7上的传动带8，将曲柄飞轮通过皮带与发电机连接，由于其传动速度高，而且不需要特别大的力气，可以方便的发电，满足照明需求，在户外露营或者家中停电的时候，使用非常方便。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。