转向器压块系统和具有其的车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆制造领域，具体而言，涉及一种转向器压块系统和具有其的车辆。

背景技术：

车辆的转向器内设有齿轮齿条传动机构，为保证齿轮和齿条始终位于啮合状态，保证转向器的传动效率，在齿条背离齿轮的一面与转向器的壳体之间夹设有压块。

现有技术中，压块为圆柱体且被限制在壳体内的压块容纳槽内，由于在齿轮转动时齿条随之带动压块发生纵向移动，而由于制造精度等原因，齿条在带动压块纵向移动时还会带动压块发生横向摆动并倾斜，而压块朝向齿条的一侧的倾斜程度较大，压块朝向齿条端面的棱边容易接触压块容纳槽的内壁并与压块容纳槽的内壁发生点接触摩擦，压块与压块容纳槽之间容易发生较大的摩擦噪音，降低了人员的用车体验。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种至少能在一定程度上降低了转向器工作噪音的转向器压块系统。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种转向器压块系统，包括转向器齿轮、转向器齿条、压块和壳体，所述转向器齿条与所述转向器齿轮啮合，所述压块适于抵压在所述转向器齿条背离所述转向器齿轮的一侧，所述压块为圆台体，所述压块的小径端远离所述转向器齿条，所述壳体内设有适于对所述压块进行容纳限位的压块容纳槽。

进一步地，所述转向器压块系统还包括膜片弹簧和螺纹调节组件，所述螺纹调节组件与所述壳体固定，所述膜片弹簧设置在所述压块的小径端端面与所述螺纹调节组件之间。

进一步地，所述螺纹调节组件包括调整螺母和调整螺栓，所述调整螺母与所述壳体固定，所述调整螺栓与所述调整螺母螺纹配合，所述膜片弹簧弹性止抵在所述调整螺栓与至少部分所述小径端端面之间。

进一步地，所述小径端端面包括外环端面和中心端面，所述中心端面向远离所述转向器齿条的方向突出所述外环端面，从而在所述中心端面处形成突出所述外环端面的止抵凸起，所述中心端面止抵所述膜片弹簧。

进一步地，所述压块容纳槽的底部设有用于安装所述调整螺母的螺母安装槽，所述螺母安装槽与所述压块容纳槽连通，所述止抵凸起伸入所述螺母安装槽内并弹性止抵所述膜片弹簧。

进一步地，所述调整螺母朝向所述压块容纳槽的一侧具有适于容纳定位所述膜片弹簧的弹簧安装槽。

进一步地，所述弹簧安装槽的底壁上设置有支撑台阶，所述膜片弹簧支撑在所述支撑台阶上。

进一步地，所述支撑台阶的外周面与所述弹簧安装槽的周壁相连。

进一步地，所述压块容纳槽的内周面与所述压块的外周面采用无密封圈的面面配合方式。

相对于现有技术，本实用新型所述的转向器压块系统具有以下优势：

1)根据本实用新型的转向器压块系统，通过设置圆台体的压块，压块在朝向转向器齿条一侧的外径较大，从而在转向器齿条带动压块发生纵向移动的过程中产生横向摆动时，保证压块的侧壁与压块容纳槽的内壁发生面接触摩擦，进而降低了压块与压块容纳槽之间发生的摩擦噪音。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，包括上述任一种所述的转向器压块系统。

相对于现有技术，本实用新型所述的车辆具有以下优势：

1)根据本实用新型的车辆，通过设置转向器压块系统，车辆的转向器的工作噪音更低，提高了人员的用车体验。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的转向器压块系统内部结构示意图。

附图标记说明：

转向器压块系统100，转向器齿条1，压块2，大径端21，齿条容纳槽211，小径端22，外环端面221，止抵凸起222，壳体3，压块容纳槽31，螺母安装槽32，膜片弹簧4，螺纹调节组件5，调整螺母51，弹簧安装槽511，支撑台阶512，调整螺栓52，衬片6。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

下面参考图1并结合实施例描述本实用新型实施例的转向器压块系统100。

如图1所示，转向器压块系统100可以包括转向器齿轮(图中未示出)、转向器齿条1、压块2和壳体3，转向器齿条1可以与转向器齿轮啮合，以实现转向器内力和力矩的传动。

如图1所示，压块2可以抵压在转向器齿条1背离转向器齿轮的一侧，以使转向器齿条1始终抵压在转向器齿轮处，提高转向器齿轮与转向器齿条1之间的传动效率。

如图1所示，壳体3内可以设有压块容纳槽31，压块容纳槽31可以设置在转向器齿条1背离转向器齿轮的一侧并沿转向器齿条1的长度方向延伸，压块容纳槽31朝向转向器齿条1的一侧可以设有开口，压块2可以设置在压块容纳槽31内。

压块容纳槽31可以对压块2进行容纳限位，以保证转向器齿条1在与转向器齿轮传动时，转向器齿条1在静摩擦力作用下带动压块2沿转向器齿条1的长度方向随转向器齿条1移动，并在转向器齿条1在移动时在宽度方向同时带动压块2发生横向摆动时，限制压块2随转向器齿条1的横向摆动幅度，保证转向器齿条1与转向器齿轮传动更顺畅。

如图1所示，压块2可以为圆台体，圆台体的压块2可以具有外径相对较大的大径端21和外径相对较小的小径端22，其中小径端22位于压块2远离转向器齿条1的一端，大径端21可以抵压转向器齿条1。由于压块2随转向器齿条1横向摆动而发生横向摆动。

因此，压块2越接近转向器齿条1，压块2的横向摆动幅度最大。将压块2的大径端21抵压转向器齿条1，可以更大程度保证转向器齿条1在移动时在宽度方向同时带动压块2发生横向摆动时，压块2的侧面与压块容纳槽31的侧壁发生接触摩擦，避免压块2的端面的棱边与压块容纳槽31的侧壁发生接触摩擦，增大了压块2在横向摆动时与压块容纳槽31的侧壁的接触面积，从而减小了压块2在相对压块容纳槽31移动时产生的摩擦噪音。

根据本实用新型实施例的转向器压块系统100，通过设置圆台体的压块2，压块2在朝向转向器齿条1一侧的外径较大，从而在转向器齿条1带动压块2发生纵向移动的过程中产生横向摆动时，保证压块2的侧壁与压块容纳槽31的内壁发生面接触摩擦，进而降低了压块2与压块容纳槽31之间发生的摩擦噪音，降低了车辆的转向器工作噪音。

具体地，如图1所示，大径端21还设有朝向转向器齿条1开口的齿条容纳槽211，转向器齿条1可以抵压在齿条容纳槽211内，以限制转向器齿条1与压块2之间发生位移，同时，转向器齿条1与齿条容纳槽211之间可以抵压有衬片6，衬片6可以对转向器齿条1进行保护，防止转向器齿条1受到磨损。

在一些具体的实施例中，如图1所示，转向器压块系统100还可以包括膜片弹簧4和螺纹调节组件5，螺纹调节组件5可以与壳体3固定，膜片弹簧4可以设置在压块2的小径端22端面与螺纹调节组件5之间。通过拧动螺纹调节组件5可以调节螺纹调节组件5与压块2之间的距离，从而保证膜片弹簧4位于弹性压缩状态，保证压块2对转向器齿条1具有合适的抵紧程度，提高转向器齿条1与转向器齿轮之间的传动效率。

此外，膜片弹簧4在止抵压块2时轴向的移动距离较小，减小了压块2朝向转向器齿条1方向的位移量，减小压块2朝向转向器齿条1方向移动时发生晃动的程度，保证压块2的工作可靠性。同时，可以减小壳体3整体在从压块2向转向器齿条1方向的长度，从而减小了壳体3占用空间。

在一些具体的实施例中，如图1所示，螺纹调节组件5可以包括调整螺母51和调整螺栓52，调整螺母51可以与壳体3固定，调整螺栓52可以与调整螺母51螺纹配合，调整螺栓52的头部可以露出壳体3，以便于转动调整螺栓52，膜片弹簧4弹性可以止抵在调整螺栓52的尾部与至少部分小径端22端面之间。

由此，通过令调整螺栓52相对调整螺母51转动，可以调整调整螺栓52与压块2之间的距离，以调节膜片弹簧4对压块2的抵紧程度，提高转向器齿条1与转向器齿轮之间的传动效率。

在一些具体的实施例中，如图1所示，小径端22端面可以包括外环端面221和中心端面，外环端面221可以周向环绕中心端面，中心端面向远离转向器齿条1的方向可以突出外环端面221，从而在中心端面处形成突出外环端面221的止抵凸起222，中心端面可以止抵膜片弹簧4，以减小膜片弹簧4与小径端22的止抵面积，保证压块2与膜片弹簧4之间的止抵可靠性。

具体地，如图1所示，压块容纳槽31背离转向器齿条1的底部可以设有用于安装调整螺母51的螺母安装槽32，螺母安装槽32可以具有朝向压块容纳槽31的开口，以与压块容纳槽31连通，止抵凸起222可以从压块容纳槽31伸入螺母安装槽32内并弹性止抵膜片弹簧4，以减小中心端面与调整螺栓52之间的距离，保证膜片弹簧4处于弹性抵紧状态。

具体地，如图1所示，调整螺母51朝向压块容纳槽31的一侧可以具有适于容纳定位膜片弹簧4的弹簧安装槽511，由此可以为膜片弹簧4在压块2与调整螺栓52之间提供定位点，保证膜片弹簧4的工作可靠性。

具体地，如图1所示，弹簧安装槽511的底壁的周缘可以设置有凸出的支撑台阶512，膜片弹簧4可以支撑在支撑台阶512上，由此可以使膜片弹簧4更可靠地定位在压块2与调整螺栓52之间。

具体地，如图1所示，支撑台阶512的外周面可以与弹簧安装槽511的周壁相连，即支撑台阶512和弹簧安装槽511的周壁可以共同对膜片弹簧4进行进一步的限位，避免膜片弹簧4在受压变形时相对调整螺母51移动。

具体地，如图1所示，压块容纳槽31的内周面可以与压块2的外周面采用无密封圈的面面配合方式，即压块2外可以不套设密封圈，从而避免密封圈阻碍压块2相对压块容纳槽31朝向转向器齿条1移动，保证压块2抵紧转向器齿条1，提高压块2的工作可靠性。

下面描述本实用新型实施例的车辆。

本实用新型实施例的车辆设有如本实用新型上述任一种实施例的转向器压块系统100。

根据本实用新型实施例的车辆，通过设置转向器压块系统100，车辆的转向器的工作噪音更低，提高了人员的用车体验。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。