仪表板管梁和汽车的制作方法

本申请涉及汽车及其零部件技术领域，尤其涉及一种仪表板管梁和汽车。

背景技术：

仪表板管梁设置在驾驶员的前方，仪表板管梁的后方安装仪表板和转向管柱等零部件，仪表板管梁的前方安装前围板。

仪表板管梁的常规要求是满足NVH性能要求，即具备足够高的刚度，以保证方向盘获得较高的模态值。当前围板受到撞击时，连接在前围板上的仪表板管梁会向驾驶员方向移动，安装于仪表板管梁上的管柱及方向盘对人体的侵入量会比较大，容易造成驾驶员的头部和胸部伤害过大，导致驾驶员生存几率减小。

技术实现要素：

本申请提供了一种仪表板管梁和汽车，以确保NVH性能要求的同时满足碰撞要求，避免在汽车受到撞击时，对人体造成过大的伤害。

本申请的第一方面提供了一种仪表板管梁，其包括：

管梁主体；

搭接支架，连接在所述管梁主体的相对于其轴线的一侧；

易溃连接件，包括前围板连接板和易溃板，所述易溃板连接于所述前围板连接板的一侧，所述易溃板远离所述前围板连接板的一端连接在所述搭接支架的远离所述管梁主体的一侧。

可选地，所述易溃板连接于所述前围板连接板的边缘。

可选地，所述易溃板上设有压溃诱导槽，所述前围板连接板与所述易溃板连接的边缘为连接边缘，所述压溃诱导槽的延伸方向与所述连接边缘的延伸方向一致。

可选地，同一个所述易溃板上设置有多个所述压溃诱导槽。

可选地，所述易溃板为波浪形板状结构，所述易溃板沿波浪形延伸方向的两端分别连接所述前围板连接板和所述搭接支架。

可选地，所述波浪形板状结构具有一个波峰，所述波峰向所述易溃板的外侧方向凸起。

可选地，所述前围板连接板具有相对设置的第一边缘、第二边缘以及连接所述第一边缘和所述第二边缘的第三边缘，所述第一边缘、所述第二边缘和所述第三边缘均连接有所述易溃板。

可选地，相邻所述易溃板之间留有间隙，以形成溃缩避让槽。

可选地，所述前围板连接板与所述搭接支架之间设有空腔，以形成溃缩空间。

本申请的第二方面提供了一种汽车，其包括本申请公开的任意一种仪表板管梁。

本申请提供的技术方案可以达到以下有益效果：

本申请设置的易溃连接件，具有一定的刚度，在正常情况下能够对前围板起到支撑作用，确保NVH性能，而当发生异常情况，例如前围板受到撞击时，前围板向驾驶员方向移动，将易溃连接件压溃，易溃连接件变形后形成的空间为前围板的移动提供了空间，同时易溃连接件对撞击力起到缓冲作用，从而保证管梁主体基本不会发生太大的移动，从而避免对人体造成伤害。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性的，并不能限制本申请。

附图说明

图1为本申请实施例提供的仪表板管梁的结构示意图；

图2为本申请实施例提供的易溃连接件与搭接支架连接的结构示意图；

图3为本申请实施例提供的易溃连接件的三维结构示意图；

图4为图3所示的易溃连接件的主视图。

附图标记：

1-管梁主体；

2-搭接支架；

3-易溃连接件；

31-前围板连接板；

311-前围板连接孔；

32-易溃板；

321-压溃诱导槽；

322-波峰；

33-连接边缘；

34-溃缩避让槽；

4-转向管柱连接架；

5-车身连接架。

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。

具体实施方式

下面通过具体的实施例并结合附图对本申请做进一步的详细描述。

如图1-图4所示，本申请提供了一种仪表板管梁，其包括管梁主体1、搭接支架2和易溃连接件3，搭接支架2连接在管梁主体1的相对于其轴线的一侧(在管梁主体1连接于汽车时，指朝向汽车前方的一侧)，易溃连接件3连接在搭接支架2远离管梁主体1的一侧，在管梁主体1连接于汽车时，易溃连接件3远离搭接支架2的一侧连接汽车的前围板。

易溃连接件3具有一定的刚度，能够对前围板起到支撑作用，确保NVH性能；在受到撞击时，前围板向驾驶室所在的方向移动，将易溃连接件3压溃，易溃连接件3变形后形成的空间为前围板的移动提供了空间，从而保证管梁主体基本不会发生太大的移动，减小设置在仪表板管梁上的转向管柱以及设置在转向管柱上的方向盘对人体的侵入量，从而避免对人体造成伤害。

具体地，易溃连接件3包括前围板连接板31和易溃板32，前围板连接板31用于连接前围板，易溃板32连接于前围板连接板31的一侧，易溃板32远离前围板连接板31的一端连接搭接支架2，在发生撞击时，易溃板32能够被压溃，易溃板32可以设置在前围板连接板31的边缘位置，也可以设置在前围板连接板31的其它位置，如前围板连接板31的中部。

优选地，易溃板32设置在前围板连接板31的边缘位置，以增大前围板连接板31上的力的作用点之间的距离，从而对前围板提供更可靠的支撑，易溃板32与前围板连接板31可以一体成型，也可以分别单独制造并通过焊接等方式相互连接，优选易溃板32与前围板连接板31一体成型(例如冲压成型)，加工方便，且避免了焊接等连接方式造成的连接薄弱结构，保证易溃连接件3的强度和NVH性能。

进一步地，易溃板32上设有压溃诱导槽321，压溃诱导槽321能够在易溃板32上形成定向引导的薄弱结构，当前围板受到撞击时，易溃板32会在压溃诱导槽321的位置发生可靠的压溃断裂，避免仪表板管梁对人体的伤害，前围板连接板31与易溃板32连接的边缘为连接边缘33，压溃诱导槽321的延伸方向与该连接边缘33的延伸方向一致，即撞击力会与压溃诱导槽321的延伸方向垂直，如此设置之后，在前围板受到撞击时，易溃板32的压溃断裂更容易发生，能够最大程度地避免对人体造成的伤害。

具体地，压溃诱导槽321可以设置成V型槽、U型槽或燕尾槽等任意能够形成薄弱结构的槽状结构，优选压溃诱导槽321设置成U型槽等不带尖锐连接部位的槽状结构，以避免压溃诱导槽321处过于薄弱，从而无法保证足够的强度，影响NVH性能。

进一步地，易溃板32可以为波浪形板状结构，易溃板32沿波浪形延伸方向的两端分别连接前围板连接板31和搭接支架2，易溃板32的波峰322和波谷的位置能够自然形成折弯变形导向，保证易溃板32发生预期的压溃断裂。另一方面，波浪板状结构的易溃板32具有一定的弹性，能够吸收一定的撞击力避免在微弱撞击情况下(不至于造成人体伤害的撞击)易溃板32的压溃断裂，从而延长易溃板32的使用寿命。

优选地，波浪形板状结构具有一个波峰322，波峰322向易溃板32的外侧方向凸起，易溃板32设置波峰322的部分位于前围板连接板31的投影区域(沿撞击力的方向的投影)以外，以使易溃板32被压溃断裂后，易溃板32设置波峰322的部分形成的碎裂块位于前围板的移动空间以外，从而保证前围板有足够的移动空间。

进一步地，波浪形板状结构还可以具有多个波峰322，易溃板32被压溃之后，易溃板32设置多个波峰322的部分形成的碎裂块均位于前围板的移动空间以外，从而保证前围板有足够的移动空间；相应地波浪板状结构也可以具有一个或多个波谷，波谷向易溃板32的内侧方向凸起，易溃板32设置波谷的部分位于前围板连接板31的投影区域(沿撞击力的方向的投影)以内，易溃板32被压溃断裂后，易溃板32的设置波谷的部分形成的碎裂块位于前围板的移动空间以内，在前围板与搭接支架2之间形成疏松的垫层，减弱撞击造成的影响。

可选地，易溃板32可以根据需要设置成其他的结构，例如平板结构或折线形板状结构，易溃板32还可以通过选用平板结构、折线形板状结构和波浪形板状结构中的任意两种或三种进行组合形成。

进一步地，易溃板32与搭接支架2连接时，可以采用侧面连接的方式，即将易溃板32的内侧面与搭接支架2的外侧面接触连接，也可以采用端面连接的方式，即将易溃板32的端面(远离前围板连接板31的一端)与搭接支架2的端面(朝向前围板连接板31的一端)接触连接。

进一步地，前围板连接板31具有相对设置的第一边缘、第二边缘以及连接第一边缘和第二边缘的第三边缘，第一边缘、第二边缘和第三边缘均连接有易溃板32，在前围板连接板31的三个位置设置易溃板32，优选上述三个位置设置的易溃板32环绕在搭接支架2的周围，即采用上述侧面连接的方式，与端面连接的方式相比，侧面连接的方式能够增大连接面积，保证连接的可靠性。

可以理解地，前围板连接板31还可以具有更多的边缘，各边缘处可以设置或不设置易溃板32，当采用上述侧面连接的方式时，其中不设置易溃板32的边缘能够留出足够的的安装缺口，使前围板连接板31能够更容易地安装在搭接支架2上。

进一步地，在第一边缘、第二边缘和第三边缘以及其它边缘均连接有易溃板32时，相邻易溃板32之间留有间隙，以形成溃缩避让槽34，避免各易溃板32连接造成的结构强度过大，影响撞击时压溃断裂的可靠性。

进一步地，前围板连接板31与搭接支架2之间设有空腔，以形成溃缩空间，为前围板连接板31提供足够的移动空间。

进一步地，搭接支架2采用镂空结构，以减小重量且能够保证足够的刚度性能，优选铝合金镂空结构，易于成型。

具体地，搭接支架2可以采用铸造成型，能够保证较高的生产效率和产品合格率，当然，搭接支架2也可以采用机加工等其他任意适当的方式成型。

通常情况下，管梁主体1上连接一个搭接支架2，即可形成对前围板的支撑作用。

进一步地，管梁主体1上可以设置两个搭接支架2，相应地也设有两个易溃连接件3，以保证仪表板管梁对前围板的可靠支撑，同时避免设置过多(三个或三个以上)的搭接支架导致表板管梁结构复杂。

进一步地，易溃连接件3可以采用焊接等不可拆卸的方式连接前围板和搭接支架2，也可以通过螺纹连接等可拆卸的方式连接前围板和搭接支架2。

优选地，易溃连接件3与前围板连接板31之间采用可拆卸的连接方式连接，易溃连接件3与易溃板32之间采用不可拆卸的连接方式。例如在前围板连接板31上设有前围板连接孔311，该前围板连接孔311内设置螺栓，将前围板与前围板连接板31连接起来；易溃板32远离前围板连接板31的一端通过焊接的方式固定连接在搭接支架2上。一方面，由于易溃连接件3包括一个前围板连接板31和多个易溃板32，这种连接方式能够避免设置过多的可拆卸连接件，简化装配的复杂性；另一方面，前围板连接板31和前围板上均设有较大的表面，便于设置用于螺纹连接的孔，而易溃板32远离前围板连接板31的一端和搭接支架2(特别是镂空结构的搭接支架2)的表面形状不确定，更适于采用焊接的连接方式。

另外，本申请还提供了一种汽车，其包括本申请公开的任意一种仪表板管梁，管梁主体1沿汽车的宽度方向设置，并可以通过设置在管梁主体1两端的车身连接架5安装在汽车上驾驶室的前方的位置，管梁主体1的未设置搭接支架的一侧(在管梁主体1连接于汽车时，指朝向汽车后方的一侧)设置有转向管柱连接架4，转向管柱连接架4上设置转向管柱，转向管柱上设置方向盘。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。