一种汽车拉杆的制作方法

本实用新型属于相关汽车部件技术领域，具体涉及一种汽车拉杆。

背景技术：

转向拉杆是汽车转向机构中的重要零件，它直接影响汽车操纵的稳定性、运行的安全性和轮胎的使用寿命。转向拉杆分为2类，即转向直拉杆与转向横拉杆。转向直拉杆承担着把转向摇臂的运动传递给转向节臂的任务；转向横拉杆则是转向梯形机构的底边，是确保左右转向轮产生正确运动关系的关键部件。

现有的拉杆技术存在以下问题：由于拉杆主要用于汽车转向用，转向用力的时候会由于一定程度的作用力作用在拉杆上，拉杆的整体结构原因受到外部作用力的时候容易发生折断，影响后期汽车转向的使用。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种汽车拉杆，以解决上述背景技术中提出的由于拉杆主要用于汽车转向用，转向用力的时候会由于一定程度的作用力作用在拉杆上，拉杆的整体结构原因受到外部作用力的时候容易发生折断，影响后期汽车转向的使用问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车拉杆，包括横拉杆体和加强筋，所述横拉杆体的上下表面均连接有加强筋，且横拉杆体的中部连接有卡箍，所述卡箍的中部设置有卡箍孔，所述横拉杆体的右端连接有右接头，所述右接头的内部设置有密封圈，所述横拉杆体的左端连接有左接头，所述左接头左端焊接有球头销总成，所述球头销总成的包括上球头座、下球头座、第一球头、中轴、尼龙自锁螺母、球头销、防尘罩和第二球头，所述第二球头的顶端连接有球头销，所述球头销的顶端焊接有中轴，所述中轴的顶端外部套接有尼龙自锁螺母，所述第二球头的外部套接有下球头座，所述下球头座的下方连接有上球头座，所述上球头座的底部连接有封盖，所述第二球头的顶端位于球头销的外侧密封连接有第一球头，所述第一球头的外部上方套接有防尘罩。

优选的，所述防尘罩的内部注入有润滑脂。

优选的，所述球头销在摆角范围内不会出现时松时紧及卡死现象。

优选的，所述球头销总成摆动角度正负二十二度角。

优选的，所述密封圈为橡胶圆形圈。

优选的，所述横拉杆体通过焊接与加强筋固定连接，且加强筋与横拉杆体为一体式结构。

优选的，所述密封圈可以相对右接头进行转动。

优选的，所述尼龙自锁螺母可以徒手进行转动，且尼龙自锁螺母与中轴通过内侧的螺纹进行转动连接。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种汽车拉杆，具备以下有益效果：

外力作用下会根据底部的球头进行转动，且由于横拉杆体会受到外部作用力的拉扯，这时由于横杆杆体的表面焊接有加强筋，受力的时候加强筋会分担一部分作用在横拉杆体上的外部作用力，这样可以避免外部作用力直接作用在横拉杆体上导致其受力发生折断，避免了横拉杆体折断之后无法继续工作，影响汽车的整体的运行，使设备更加结实耐用。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制，在附图中：

图1为本实用新型提出的一种汽车拉杆结构示意图；

图2为本实用新型提出的俯视结构示意图；

图3为本实用新型提出的球头销连接结构示意图；

图4为本实用新型提出的防尘罩结构示意图；

图5为本实用新型提出的尼龙自锁螺母结构示意图；

图中：1、上球头座；2、球头销总成；3、下球头座；4、第一球头；5、中轴；6、尼龙自锁螺母；7、球头销；8、防尘罩；9、左接头；10、横拉杆体；11、卡箍；12、右接头；13、卡箍孔；14、第二球头；15、密封圈；16、封盖；17、加强筋。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体式连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：

一种汽车拉杆，包括横拉杆体10和加强筋17，横拉杆体10的上下表面均连接有加强筋17，且横拉杆体10的中部连接有卡箍11，卡箍11的中部设置有卡箍孔13，横拉杆体10的右端连接有右接头12，右接头12的内部设置有密封圈15，横拉杆体10的左端连接有左接头9，左接头9左端焊接有球头销总成2，球头销总成2的包括上球头座1、下球头座3、第一球头4、中轴5、尼龙自锁螺母6、球头销7、防尘罩8和第二球头14，第二球头14的顶端连接有球头销7，球头销7的顶端焊接有中轴5，中轴5的顶端外部套接有尼龙自锁螺母6，第二球头14的外部套接有下球头座3，下球头座3的下方连接有上球头座1，上球头座1的底部连接有封盖16，第二球头14的顶端位于球头销7的外侧密封连接有第一球头4，第一球头4的外部上方套接有防尘罩8。

本实用新型中，优选的，防尘罩8的内部注入有润滑脂。

本实用新型中，优选的，球头销7在摆角范围内不会出现时松时紧及卡死现象。

本实用新型中，优选的，球头销总成2摆动角度正负二十二度角。

本实用新型中，优选的，密封圈15为橡胶圆形圈。

本实用新型中，优选的，横拉杆体10通过焊接与加强筋17固定连接，且加强筋17与横拉杆体10为一体式结构。

本实用新型中，优选的，密封圈15可以相对右接头12进行转动。

本实用新型中，优选的，尼龙自锁螺母6可以徒手进行转动，且尼龙自锁螺母6与中轴5通过内侧的螺纹进行转动连接。

本实用新型的工作原理及使用流程：本实用新型安装好过后，将设备横拉杆体10左端的球头销总成2和右接头12分别与汽车转向系统的部件进行连接，连接之后开始工作，它直接影响汽车操纵的稳定性、运行的安全性和轮胎的使用寿命。转向拉杆分为2类，即转向直拉杆与转向横拉杆。转向直拉杆承担着把转向摇臂的运动传递给转向节臂的任务；转向横拉杆则是转向梯形机构的底边，是确保左右转向轮产生正确运动关系的关键部件，工作的时候球头销7由于顶端通过中轴5与外部部件连接，然后在外力作用下会根据底部的第二球头14进行转动，且由于横拉杆体10会受到外部作用力的拉扯，这时由于横杆杆体10的表面焊接有加强筋17，受力的时候加强筋17会分担一部分作用在横拉杆体10上的外部作用力，这样可以避免外部作用力直接作用在横拉杆体10上导致其受力发生折断，避免了横拉杆体10折断之后无法继续工作，影响汽车的整体的运行，使设备更加结实耐用。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。