一种转向油罐总成的制作方法

本实用新型涉及车用液压式助力转向系统技术，尤其涉及一种转向油罐总成。

背景技术：

目前部分轻型商用车的转向系统采用转向泵提供液压助力形式，制动系统采用液压制动形式。当制动系统的真空助力泵因体积、空间等原因无法布置时，会采用液压助力器替代，而液压助力器依靠转向系统的转向泵提供液压助力工作，油液流经液压助力器后流回转向油罐。常规转向油罐只有一个进油口，从转向机流出的油液流回转向油罐。中国专利公开号：CN 206307024 A，公开日期：2017年7月7日，专利名称：《一种用于纯电动汽车的双作多功能液压助力装置》，提出了一种用于纯电动汽车的双作多功能液压助力装置，包括转向油罐、进油管、电机、转向泵、高压进油管、液压助力带制动总泵总成。高压回油管、动力转向器、低压回油管一、低压回油管二、三通接头和回油管；转向油罐通过进油管连接转向泵，电机向转向泵提供动力，将进入转向泵的低压油转换为高压油，并通过高压进油管进入液压助力器带制动总泵总成，液压助力器带制动总泵总成通过高压回油管连接动力转向器、通过低压回油管一与所述三通接头的一个支管连接，动力转向器通过低压回油管二与三通接头的第二个支管连接，三通接头的第三个支管通过回油管连接转向油罐。该装置在提供转向助力的同时，为制动系统提供液压助力，具有结构简单，布置方便等优点。但是当制动和转向同时进行时，制动系统流出的油液和转向系统流出的油液经过三通接头同时从回油管流回转向油罐，这时会因为回流量过大而造成堵塞，油液流动不畅，从而影响制动和转向效果，造成安全隐患。

技术实现要素：

本实用新型的目的是克服当制动和转向同时进行时，所产生的制动和转向助力不足的问题，提供一种转向油罐总成，它在制动系统和转向系统同时工作时，仍然回油通畅，制动和转向效果好，安全性好。

为实现以上目的，本实用新型的技术方案如下：

一种转向油罐总成，包括油罐本体，一种转向油罐总成，包括油罐本体，油罐出油管接头和油罐盖子，所述油罐本体上设置有油罐回油管接头A和油罐回油管接头B，所述油罐回油管接头A和油罐回油管接头B的一端与油罐本体内部的滤芯组件相通，另一端伸出油罐本体外部。

所述油罐回油管接头A和油罐回油管接头B的一端并排设置在油罐本体正下方与内部的滤芯组件相通，另一端伸出油罐本体外部。

所述油罐回油管接头A和油罐回油管接头B与油罐出油管接头的伸出管口朝向一致，在朝向油罐出油管接头伸出管口的油罐本体侧壁上设置有油罐支架。

所述油罐支架设置在油罐本体的侧壁上，并呈类直角结构，所述油罐支架一面紧贴油罐本体侧壁并焊接在上面，未焊接在油罐本体的另一面上设有安装孔，所述安装孔朝向与油罐回油管接头A、油罐回油管接头B和油罐出油管接头的伸出管口朝向一致。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

1、本实用新型中油罐回油管接头A和油罐回油管接头B一端与油罐本体内部的滤芯组件相通，另一端伸出油罐本体外部。当制动和转向同时进行时，制动系统流出的油液和转向系统流出的油液分别从与油罐回油管接头A和油罐回油管接头B相连的油管进入转向油罐，油液不会因回流量过大造成流动不畅，使油液流回油罐互不影响，流动畅通，使得制动和转向均正常。

2、本实用新型中油罐回油管接头A和油罐回油管接头B的一端并排设置在油罐本体正下方与内部的滤芯组件相通，另一端伸出油罐本体外部，并与油罐出油口接头的伸出管口朝向一致，油罐支架上的安装孔也与所有接头的伸出管口朝向一致。这样的设计能够减小转向油罐的安装体积，也将油管接头与外部油管连接处放在便于观察的一面，便于车辆检查时观察。

3、本实用新型可根据转向系统管路布置需求，任意调整支架、出油口、进油口的焊接角度，转向油罐总成可采用积木式拼焊成型，适用性高。

附图说明

图1为本实用新型的主视图；

图2为本实用新型的左视图；

图3为本实用新型的立体结构示意图；

图4为本实用新型主视图的剖视图；

图中：1、油罐本体，2、油罐支架，3、油罐出油管接头，4、油罐回油管接头A，5、油罐回油管接头B，6、油罐盖子，7、滤芯组件。

具体实施方式

下面结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

参见图1，图2，图3，和图4，一种转向油罐总成，包括油罐本体1，油罐出油管接头3和油罐盖子6，所述油罐本体1上设置有油罐回油管接头A4和油罐回油管接头B5，所述油罐回油管接头A4和油罐回油管接头B5的一端与油罐本体1内部的滤芯组件7相通，另一端伸出油罐本体1外部。

所述油罐回油管接头A4和油罐回油管接头B5的一端并排设置在油罐本体1正下方与内部的滤芯组件7相通，另一端伸出油罐本体1外部。

所述油罐回油管接头A4和油罐回油管接头B5的伸出管口与油罐出油管接头3的伸出管口朝向一致，在朝向油罐出油管接头3管口的油罐本体1侧壁上设置有油罐支架2。

所述油罐支架2设置在油罐本体1的侧壁上，并呈类直角结构，所述油罐支架2一面紧贴油罐本体1侧壁并焊接在上面，未焊接在油罐本体1的另一面上设有安装孔，所述安装孔朝向与油罐回油管接头A4、油罐回油管接头B5和油罐出油管接头3的伸出管口朝向一致。

本实用新型的原理说明如下：

从制动系统流出的油液从与油罐进油接头A4相连的油管流入油罐本体1，从转向系统流出的油液从与油罐进油接头B5相连的油管流入油罐本体1，从两系统流出的油液经过滤芯组件7过滤后从油罐出油管接头3流出后经油管流入转向泵，本实用新型通过油罐支架2固定在发动机附近。

实施例1

参见图1，图2，图3和图4，一种转向油罐总成，包括油罐本体1，油罐出油管接头3和油罐盖子6，所述油罐本体1为圆柱体，所述油罐本体1上设置有油罐回油管接头A4和油罐回油管接头B5，所述油罐回油管接头A4和油罐回油管接头B5的一端并排设置在油罐本体1正下方与内部的滤芯组件7相通，另一端伸出油罐本体1外部。所述油罐回油管接头A4和油罐回油管接头B5均采用90度的竹节结构

所述油罐回油管接头A4和油罐回油管接头B5的伸出管口与油罐出油管接头3的伸出管口朝向一致，在朝向油罐出油管接头3管口的油罐本体1侧壁上设置有油罐支架2。

所述油罐支架2设置在油罐本体1的侧壁上，并呈类直角结构，所述油罐支架2一面紧贴油罐本体1侧壁并焊接在上面，未焊接在油罐本体1的另一面上设有安装孔，所述安装孔朝向与油罐回油管接头A4、油罐回油管接头B5和油罐出油管接头3的伸出管口朝向一致。

油罐支架2，油罐出油口3，油罐进油口A4和油罐进油口B5也可根据转向系统管路布置需求，以不同的角度和位置设置在油罐本体1上。