一种汽车转向管柱的降噪隔音结构的制作方法

本实用新型涉及汽车转向管柱技术领域，具体的讲是一种汽车转向管柱的降噪隔音结构。

背景技术：

随着人民生活水平的不断提高，消费者对汽车舒适性能有了新的需求，其中对降低驾驶过程中驾驶舱内噪音的需求日益高涨。发动机在运行过程中产生的噪音是驾驶舱内噪音的主要来源之一，目前市场上主要的降噪方式为在发动机舱与驾驶舱之间的防火墙上加装隔音材料，转向管柱在汽车内的布置贯穿了驾驶舱与发动机舱，防火墙上为布置管柱中间轴预留的孔仍能传递大量噪音。

为此设计一种能大幅度降低通过管柱传入驾驶舱的噪音的降噪隔音结构是十分有必要的。

技术实现要素：

本实用新型突破了现有技术的难题，设计了一种能大幅度降低通过管柱传入驾驶舱的噪音的降噪隔音结构。

为了达到上述目的，本实用新型设计了一种汽车转向管柱的降噪隔音结构，包括隔音棉、安装支架，其特征在于：所述安装支架分为安装支架一和安装支架二，所述隔音棉分为隔音棉一和隔音棉二，所述安装支架一的中央开设有通孔，通孔的周围设有三个卡口，三个卡口呈“品”字围设在通孔边缘，小卡环的底端固定有三个卡脚，所述卡脚的位置与安装支架一上的卡口位置相对应，利用卡脚与卡口相互卡合使小卡环紧密的固定在安装支架一的左侧表面上，所述小卡环的头端设有三个外翻的卡板，隔音棉一紧密地套设在小卡环的外缘，所述隔音棉一的底面紧密贴在安装支架一的左侧表面上，隔音棉二的顶面则被所述的卡板紧紧压住，使得隔音棉一、小卡环、安装支架一之间紧密相接，所述安装支架一的右侧表面上靠近外缘的位置固定有三个卡扣，三个卡扣的分布也呈“品”字型，安装支架二右侧面的中央设有凸环，凸环的外缘固定有若干周向加强筋，安装支架二右侧面上还设有安装卡扣和承接卡口，所述安装卡扣和承接卡口均围设在凸环周围；所述安装支架一右侧面上的卡扣与安装支架二上的承接卡口相卡合，使得安装支架一与安装支架二相固定，所述隔音棉二则夹设在安装支架一与安装支架二之间。

所述隔音棉二的直径大于安装支架二的内径，两者之间为过盈配合。

所述安装卡扣与承接卡口的数量均为3个，两者的分布方式为间隔分布。

本实用新型与现有技术相比，本实用新型结构简单，装配方便，部件仅包含塑料件及隔音棉，制造成本较低，可以吸收自于防火墙通孔处的发动机噪音，相比于防尘罩与上管柱之间无隔音结构的转向管柱，大幅降低了驾驶舱内乘客接收到的噪音, 乘坐舒适性得到提升。

附图说明

图1为本实用新型的爆炸图。

图2为本实用新型中安装支架一的轴测视图。

图3为本实用新型安装在转向管柱上的示意图。

具体实施方式

结合附图对本实用新型做进一步描述。

参见图1~2，本实用新型设计了一种汽车转向管柱的降噪隔音结构，包括隔音棉、安装支架，所述安装支架分为安装支架一2和安装支架二6，所述隔音棉分为隔音棉一1和隔音棉二5，所述安装支架一2的中央开设有通孔，通孔的周围设有三个卡口4，三个卡口4呈“品”字围设在通孔边缘，小卡环11的底端固定有三个卡脚，所述卡脚的位置与安装支架一2上的卡口4位置相对应，利用卡脚与卡口4相互卡合使小卡环11紧密的固定在安装支架一2的左侧表面上，所述小卡环11的头端设有三个外翻的卡板12，隔音棉一1紧密地套设在小卡环11的外缘，所述隔音棉一1的底面紧密贴在安装支架一2的左侧表面上，隔音棉二5的顶面则被所述的卡板12紧紧压住，使得隔音棉一1、小卡环11、安装支架一2之间紧密相接，所述安装支架一2的右侧表面上靠近外缘的位置固定有三个卡扣3，三个卡扣3的分布也呈“品”字型，安装支架二6右侧面的中央设有凸环7，凸环7的外缘固定有若干周向加强筋8，安装支架二6右侧面上还设有安装卡扣9和承接卡口，所述安装卡扣9和承接卡口10均围设在凸环7周围；所述安装支架一2右侧面上的卡扣3与安装支架二6上的承接卡口10相卡合，使得安装支架一2与安装支架二6相固定，所述隔音棉二5则夹设在安装支架一2与安装支架二6之间。

本实用新型中隔音棉二5的直径大于安装支架二6的内径，两者之间为过盈配合，可防止震动时产生异响。

本实用新型中安装卡扣9与承接卡口10的数量均为3个，两者的分布方式为间隔分布，使得连接更为牢固。

在具体实施中，参见图3，本实用新型与防尘罩通过翻边相连接，与上管柱通过安装卡扣相连接，为了防止与上管柱连接后产生转动，连接处设计有周向的筋结构，起到限位作用，本实用新型可以吸收自于防火墙通孔处的发动机噪音，相比于防尘罩与上管柱之间无隔音结构的转向管柱，大幅降低了驾驶舱内乘客接收到的噪音, 乘坐舒适性得到提升。