一种防漏油动力转向低压管路总成的制作方法

本实用新型属于汽车动力转向系统领域，具体涉及一种防漏油动力转向低压管路总成，适用于改善低压管路的漏油现象。

背景技术：

为提高汽车的转向操纵性能，目前汽车上广泛地采用动力转向系统。其中，液压助力转向系统运行的液压是由转向泵产生，转向液的量及压力由位于转向泵内的液流控制阀调节。发动机启动后，转向泵开始工作，转向油罐中的转向液经吸油管进入转向泵，转向液经过转向泵后，在出油口处变成高压油液经油管进入转向器。 转向油管又分为高压油罐和低压油管两种，其中，低压油管用于回油，商用车的低压油管多采用全钢管结构。

中国专利：授权公告号CN202719323U、授权公告日2013年2月6日的实用新型公开了一种具有降低系统温度和噪音抑制功能的转向低压管，由两端的硬管和中间的胶管拼接而成，所述硬管和胶管之间通过金属套相连，其中一端的硬管端部装有螺纹管接头。虽然该结构具有降低系统温度和噪音抑制功能，但仍然存在以下缺陷：

由于该结构中硬管、金属套、螺纹管接头与油罐均存在制造误差，通常状态下，硬管与螺纹管接头、硬管与油罐装配容易出现轴线不对中的现象，金属套密封效果差，因此存在容易漏油的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是克服现有技术中存在的容易漏油的问题，提供一种可有效避免引制造误差引起的漏油现象的防漏油动力转向低压管路总成。

为实现以上目的，本实用新型提供了以下技术方案：

一种防漏油动力转向低压管路总成，包括硬管、胶管；

所述低压钢管总成还包括软管，所述软管的一端与转向机相连接，软管的另一端通过硬管与胶管的一端相连接，胶管的另一端与油罐相连接。

所述硬管为多折弯结构，包括一号直管、一号过渡管、二号直管、二号过渡管、三号直管，所述一号直管的一端与软管固定连接，一号直管的另一端依次通过一号过渡管、二号直管、二号过渡管、三号直管与胶管的一端固定连接，且二号直管、三号直管的轴向截面均与一号直管的轴向截面垂直布置，一号过渡管的轴向截面与一号直管、二号直管的轴向截面所形成的夹角均为钝角，二号过渡管的轴向截面与二号直管、三号直管的轴向截面所形成的夹角均为钝角。

所述软管与一号直管、三号直管与胶管的连接方式均为铆压连接。

所述软管通过接头与转向机相连接，且所述软管与接头的连接方式为铆压连接，所述胶管与油罐通过卡箍固定连接。

所述软管的制造材料为氯丁橡胶或丁晴橡胶。

所述胶管为L形成型胶管。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

1、本实用新型一种防漏油动力转向低压管路总成还包括软管，且软管的一端与转向机相连接，软管的另一端通过硬管与胶管的一端相连接，胶管的另一端与油罐相连接，本设计采用软管+钢管+胶管的低压油管结构，软管连接转向机，不仅便于装配、避免采用钢管因制造误差引起的漏油问题，而且软管适用于不同的转向机，可减少零件品种，便于质量管控，胶管连接油罐，其走向可控，可避免与相邻部件干涉磨破导致的漏油。因此，本实用新型不仅能够有效避免引制造误差引起的漏油现象，而且可减少零件品种，便于质量管控。

2、本实用新型一种防漏油动力转向低压管路总成中软管与一号直管、三号直管与胶管、软管与接头的连接方式均为铆压连接，该设计将卡套螺母式密封连接更改为铆压连接，可有效减少漏油点。因此，本实用新型进一步改善了低压管路的漏油问题。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图中，硬管1、一号直管11、一号过渡管12、二号直管13、二号过渡管14、三号直管15、胶管2、软管3、接头4。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本实用新型作进一步的说明。

参见图1，一种防漏油动力转向低压管路总成，包括硬管1、胶管2；

所述低压钢管总成还包括软管3，所述软管3的一端与转向机相连接，软管3的另一端通过硬管1与胶管2的一端相连接，胶管2的另一端与油罐相连接。

所述硬管1为多折弯结构，包括一号直管11、一号过渡管12、二号直管13、二号过渡管14、三号直管15，所述一号直管11的一端与软管3固定连接，一号直管11的另一端依次通过一号过渡管12、二号直管13、二号过渡管14、三号直管15与胶管2的一端固定连接，且二号直管13、三号直管15的轴向截面均与一号直管11的轴向截面垂直布置，一号过渡管12的轴向截面与一号直管11、二号直管13的轴向截面所形成的夹角均为钝角，二号过渡管14的轴向截面与二号直管13、三号直管15的轴向截面所形成的夹角均为钝角。

所述软管3与一号直管11、三号直管15与胶管2的连接方式均为铆压连接。

所述软管3通过接头4与转向机相连接，且所述软管3与接头4的连接方式为铆压连接，所述胶管2与油罐通过卡箍固定连接。

所述软管3的制造材料为氯丁橡胶或丁晴橡胶。

所述胶管2为L形成型胶管。

实施例1：

参见图1，一种防漏油动力转向低压管路总成，包括硬管1、胶管2、软管3，所述硬管1为多折弯结构，包括一号直管11、一号过渡管12、二号直管13、二号过渡管14、三号直管15，所述一号直管11的一端依次通过软管3、接头4与转向机相连接，一号直管11的另一端依次通过一号过渡管12、二号直管13、二号过渡管14、三号直管15与胶管2的一端固定连接，胶管2的另一端与油罐通过卡箍固定连接，所述二号直管13、三号直管15的轴向截面均与一号直管11的轴向截面垂直布置，所述一号过渡管12的轴向截面与一号直管11、二号直管13的轴向截面所形成的夹角均为钝角，所述二号过渡管14的轴向截面与二号直管13、三号直管15的轴向截面所形成的夹角均为钝角，且所述胶管2为L形成型胶管，所述软管3的制造材料为氯丁橡胶或丁晴橡胶，软管3与接头4、一号直管11与胶管2、三号直管15与胶管2的连接方式均为铆压连接。