电动升降式座椅的制作方法

本实用新型涉及交通工具，尤其是可用于助动车的电动升降式座椅。

背景技术：

随着城市交通越来越拥挤，以及汽车尾气排放量的日益增多，人们越来越倾向于使用轻便及环保的交通工具。同时随着人们生活水平的提高，工作和生活的节奏加快，特别是的一线城市的快节奏生活，为了适应快节奏的生活，人们会使用助动车作为代步工具，助动车由于其携带方便、环保等诸多优点。

为了使得助动车适用于不同身高的使用者，往往需要使得助动车的座椅高度可调节。如申请号为201420282363.4的中国专利公开的一种折叠电动车，包括车身，安装在车身上的车把以及座椅，座椅包括坐垫以及可转动地设置在坐垫上的靠背，座椅通过升降柱固定设置在车身上，升降柱上设置有用于在座椅升起后阻止其下落的第一限位锁紧装置；又如申请号为201620489135.3的中国专利公开的一种老年购物电动车，包括车架底盘和连接前轮的车前叉，车前叉上方设有车把，车架底盘的上方固定有座椅升降机构，座椅升降机构包括连杆升降机构和位于连杆升降机构上方的坐垫。

上述助动车，当需要调节座椅高度时，都必须通过手动地操作相关部件而实现，较为不方便，而且稳定性有所欠缺。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术存在的问题，提供一种便捷、快速、而且稳定的电动折叠机构。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种电动升降式座椅，包括椅背、与椅背连接固定的座椅台、用于带动椅背和座椅台升降的升降机构，其特征在于：所述升降机构包括纵向延伸的两个导轨、与导轨滑动连接的滑轨、双输出的驱动机构、以及将驱动机构的输出传递到滑轨从而带动滑轨升降的传动机构，所述传动机构与两个导轨对应，所述滑轨与椅背连接固定。

优选的，所述驱动机构包括双输出的电机和用于减速的齿轮箱，所述齿轮箱的两个输出端分别与传动机构连接。

优选的，为增加受力的平稳程度，所述传动机构包括与齿轮箱的两个输出端分别连接的丝杆、以及设置在每个丝杆上的丝套，所述丝杆穿过滑轨，所述丝套与滑轨连接固定。

优选的，导轨和滑轨滑动连接的结构为，每个导轨朝向滑轨的一侧形成有滑槽，所述滑槽向远离滑轨的方向凹陷而成，所述滑轨上设置有滑块，所述滑块滑动地设置在滑槽内。

优选的，为减少滑动摩擦，增加润滑，所述滑槽内设置有尼龙护套，所述滑轨的滑块与尼龙护套滑动配合。

优选的，为限定座椅升降的行程，所述导轨靠近上端和下端的位置分别设置有用于限位的微动开关，所述滑轨上设置有能够按压微动开关的挡片。

优选的，为便于防水、以及座椅与助动车其他部件的连接，所述驱动机构和滑轨设置在椅背内部，所述导轨从椅背向下延伸出椅背。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：通过布置两个导轨和两套传动机构，能避免传动机构的单根丝杆受力导致的不平稳，解决了以前手动、液压、气动的不稳定性；通过在导轨的滑槽内设置尼龙护套，能使得滑轨的滑块与尼龙护套之间减少运行时的噪声，并能增加润滑。

附图说明

图1为本实用新型实施例的座椅所应用的助动车的结构示意图；

图2为本实用新型实施例的座椅所应用的助动车的分解结构示意图；

图3为本实用新型实施例的座椅的分解结构示意图；

图4为本实用新型实施例的座椅的剖视图；

图5为图4的座椅的剖视图的局部Ⅰ放大示意图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

参见图1，本实用新型的收纳结构所应用的助动车的示意图，包括前车把1、前大梁2、后大梁3、座椅4和车轮，其中，前车把1设置在前大梁2的前端部，座椅4设置在后大梁3的上方，前大梁2和后大梁3之间可相对折叠，车轮包括设置在前大梁2底端的驱动轮51、以及设置在后大梁3后侧的两个从动轮52。

参见图2和图3，座椅4包括椅背41、座椅台42和升降机构43，升降机构43使得座椅台42可以相对后大梁3作升降运动。椅背41和座椅台42固定连接，同步升降。

参见3～图5，升降机构43包括纵向延伸的导轨431、设置在椅背41内的滑轨432、驱动机构433和传动机构434。其中，椅背41包括两个扣合而成的第一椅背壳体411和第二椅背壳体412，上述的滑轨432和驱动机构433均设置在第一椅背壳体411和第二椅背壳体412之间的空间内。第一椅背壳体411和第二椅背壳体412内的两侧可以分别设置连接柱413，从而滑轨432的两侧可以分别与连接柱413固定，使得滑轨432与椅背41连接固定。导轨431上、位于滑轨432下方设置有滚动装置44，用于在助动车整车折叠后，滚动装置44通过其上设置的滚轮与地面接触，并能在底面上滚动，从而减少拉动助动车的力。

驱动机构433采用电机4331，且为双输出电机，电机4331的两个输出轴通过齿轮箱4332减速后连接到传动机构。传动机构包括两个在纵向上延伸的丝杆4341，分别与齿轮箱4332的其中一个输出端连接，丝杆4341从滑轨432内穿过。每个丝杆4341上设置有丝套4342，丝套4342与滑轨432连接固定，如可以用卡接、插接的方式固定。

导轨431具有间隔布置的两个，导轨431从椅背41的内部向下延伸直至与后大梁3上的部件转动连接。每个导轨431朝向滑轨432的一侧形成有滑槽4311，滑槽4311向远离滑轨432的方向凹陷而成。滑轨432上设置有滑块4321，用于与滑槽4311配合，可滑动地设置在滑槽4311内，从而使得滑轨432可相对导轨431滑动而作升降运动。通过布置两个导轨431和两套传动机构434，能使得椅背41的升降运动平稳运行，避免单根丝杆4341受力导致的不平稳，解决了以前手动、液压、气动的不稳定性。

其中一个导轨431靠近上端和下端的位置分别设置有用于限位的微动开关435，滑轨432上设置有挡片4322，微动开关435可以与电机4331电连接，以输出信号控制电机4331的运行。当滑轨432向上或向下运行到使得挡片4322按压到相应位置微动开关435时，则表示座椅4已升降到极限位置，能自动控制驱动机构433停止运行。

滑槽4311内设置有尼龙护套4312，使得滑轨432的滑块4321与尼龙护套4312滑动配合，从而能够减少运行时的噪声，并能增加润滑。

当需要使得座椅4上升(或下降)时，启动驱动机构433，由此使得丝杆4341转动，从而丝杆4341上的丝套4342上升(或下降)，由此滑轨432随着丝套4342上升(或下降)，并最终使得椅背41和座椅台42同步上升(或下降)，当座椅台42上升(或下降)到所需的高速时，可通过遥控器或助动车上的开关控制驱动机构433停止运行，座椅4上升(或下降)到位。当然，也可以不进行手动控制，直至滑轨432上的挡片4322按压到上端(下端)的微动开关435时，自动控制驱动机构433停止运行。