一种快递专用电动三轮车车架的制作方法

本实用新型属于快递领域，尤其涉及一种快递专用电动三轮车车架。

背景技术：

快递三轮车具有价格低，兼有一定的运货量和足够的方便度，因而被很多快递公司采用，现有的快递车普片具有车架结构笨重或是结构强度不高等弊端。

技术实现要素：

发明目的：为了克服现有技术中存在的不足，本实用新型提供一种结构稳固轻便的一种快递专用电动三轮车车架。

技术方案：为实现上述目的，本实用新型的一种快递专用电动三轮车车架，包括两左右对称的边梁，各所述边梁弯曲形成前段边梁、中段边梁和尾段边梁；所述中段边梁呈倾斜状弯曲，所述中段边梁的矮端连接向前延伸的所述前段边梁，所述中段边梁的高端连接向后延伸的尾段边梁；

两平行的前段边梁之间平行设置有中梁，所述中梁与两侧的前段边梁通过至少四根结构横梁固定连接；两平行的所述尾段边梁通过前连接梁和后连接梁固定连接，且所述前连接梁和后连接梁前后平行设置；两所述前连接梁的前端通过前承载横梁固定连接，且所述中梁的前端固定连接所述前承载横梁的中部；

还包括向前倾斜的前斜管，所述前斜管的下端固定连接所述中梁前端上侧，所述斜管上端固定连接三轮车龙头管。

进一步的，其特征在于还包括三根斜管支撑管，三所述斜管支撑管的下端等距固定连接所述前承载横梁，三所述斜管支撑管的上端共同固定连接所述斜管中部；且三根斜管支撑管中间的一根为竖立管。

进一步的，两所述前段边梁的尾端上侧分别连接有第一承载竖管和第二承载竖管，所述第一承载竖管和第二承载竖管的上端固定横向架设有车厢承载前横梁；所述车厢承载前横梁的中部与所述中梁的尾端通过第三承载竖管固定连接，所述车厢承载前横梁的两端后侧通过两水平结构梁固定连接两尾段边梁的前端。

进一步的，两所述尾段边梁之间的下方固定悬挂设置有水平的电池承载平台；还包括两前悬挂梁和两后悬挂梁，所述电池承载平台的前端两侧通过两前悬挂梁与所述车厢承载前横梁固定悬挂连接；所述电池承载平台的后端两侧通过两后悬挂梁与所述前连接梁固定悬挂连接。

进一步的，所述中梁和两侧的前段边梁上固定铺设脚踏板，所述脚踏板上固定安装有座驾桶，所述脚踏板上设置有若干防滑凸起；两所述尾段边梁、车厢承载前横梁、以及两水平结构梁上固定架设安装有车厢。

有益效果：本实用新型的边梁采用弯曲成型工艺，并贯穿整车架前后，起到主梁骨架作用，提高电动三轮车车架的整体性，在承载车厢的重量的颠簸震动时该边梁的前后一体化弯曲结构不像普通拼接式车架那样容易发生螺纹松动散架的情况；脚踏板采用金属板状结构，其脚踏板下表面与该中梁和两侧的前段边梁分别焊接，这样脚踏板还起到了进一步稳定该中梁和两侧的前段边梁之间的结构连接关系；该结构使前斜管处形成稳定的三角形结构，增强前斜管的稳定性。第一承载竖管、中段边梁和水平结构梁三者形成三角形稳定结构，提高其车体中部的结构强度。

附图说明

附图1为本方案的车架第一结构示意图；

附图2为本方案的车架第二结构示意图；

附图3为车架上安装有座驾后的结构示意图；

附图4为附图3的前部分结构示意图；

附图5为本方案的整车结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作更进一步的说明。

如附图1至5的一种快递专用电动三轮车车架，包括两左右对称的边梁76，各所述边梁76弯曲形成前段边梁76.1、中段边梁76.2和尾段边梁76.3；所述中段边梁76.2呈倾斜状弯曲，所述中段边梁76.2的矮端连接向前延伸的所述前段边梁76.1，所述中段边梁76.2的高端连接向后延伸的尾段边梁76.3；边梁76采用弯曲成型工艺，并贯穿整车架前后，起到主梁骨架作用，提高电动三轮车车架的整体性，在承载车厢23的重量的颠簸震动时该边梁76的前后一体化弯曲结构不像普通拼接式车架那样容易发生螺纹松动散架的情况；

两平行的前段边梁76.1之间平行设置有中梁74，所述中梁74与两侧的前段边梁76.1通过至少四根结构横梁73固定连接；该中梁74和两侧的前段边梁76.1上固定铺设脚踏板91，所述脚踏板91上固定安装有座驾桶88，座驾桶88上可以设置坐垫，所述脚踏板91上设置有若干防滑凸起89；为了提高结构稳定性该脚踏板91采用金属板状结构，其脚踏板91下表面与该中梁74和两侧的前段边梁76.1分别焊接，这样脚踏板91还起到了进一步稳定该中梁74和两侧的前段边梁76.1之间的结构连接关系；

两平行的所述尾段边梁76.3通过前连接梁87和后连接梁80固定连接，且所述前连接梁87和后连接梁80前后平行设置；两所述前连接梁87的前端通过前承载横梁72固定连接，且所述中梁74的前端固定连接所述前承载横梁72的中部；还包括向前倾斜的前斜管71，所述前斜管71的下端固定连接所述中梁74前端上侧，所述斜管71上端固定连接三轮车龙头管82，还包括三根斜管支撑管81，三所述斜管支撑管81的下端等距固定连接所述前承载横梁72，三所述斜管支撑管81的上端共同固定连接所述斜管71中部；且三根斜管支撑管81中间的一根为竖立管；该结构使前斜管71处形成稳定的三角形结构，增强前斜管71的稳定性。

两所述前段边梁76.1的尾端上侧分别连接有第一承载竖管75和第二承载竖管84，所述第一承载竖管75和第二承载竖管84的上端固定横向架设有车厢承载前横梁85；所述车厢承载前横梁85的中部与所述中梁74的尾端通过第三承载竖管86固定连接，所述车厢承载前横梁85的两端后侧通过两水平结构梁77固定连接两尾段边梁76.3的前端；两所述尾段边梁76.3、车厢承载前横梁85、以及两水平结构梁77上固定架设安装有车厢23；第一承载竖管75、中段边梁76.2和水平结构梁77三者形成三角形稳定结构，提高其车体中部的结构强度；

两所述尾段边梁76.3之间的下方固定悬挂设置有水平的电池承载平台78；还包括两前悬挂梁83和两后悬挂梁79，所述电池承载平台78的前端两侧通过两前悬挂梁83与所述车厢承载前横梁85固定悬挂连接；所述电池承载平台78的后端两侧通过两后悬挂梁79与所述前连接梁87固定悬挂连接，这样电池安装在车架体的下方，可以防雨。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出：对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。