一种快递专用电动三轮车车顶货架的制作方法

本实用新型属于快递车领域，尤其涉及一种快递专用电动三轮车车顶货架。

背景技术：

现有的快递三轮车的车顶货架往往采用直接焊接固定的方式，这样不仅不能拆卸，而且焊接工艺的一致性不好，而且对工艺要求较高，不方便批量生产；而且现有的可拆卸的车顶货架还往往具有结构不稳定，容易晃动的弊端。

技术实现要素：

发明目的：为了克服现有技术中存在的不足，本实用新型提供一种可拆卸，结构稳固的一种快递专用电动三轮车车顶货架。

技术方案：为实现上述目的，本实用新型的一种快递专用电动三轮车车顶货架：包括平行设置的左上横管和右上横管，所述左上横管与右上横管之间还包括前后平行设置的前连接架和后连接架；所述前连接架与后连接架的两端分别垂直固定连接所述左上横管和右上横管，且所述左上横管与所述右上横管之间形成货仓；所述左上横管和右上横管的两端均向下弯曲成连接脚；

还包括四个双耳连接头，四所述连接脚的底端分别可拆卸连接四所述双耳连接头，四所述双耳连接头固定连接在三轮车车顶。

进一步的，所述左上横管的下方平行设置有左下横管，所述左下横管的两端固定焊接左上横管两端向下弯曲的连接脚；所述右上横管的下方平行设置有右下横管，所述右下横管的两端固定焊接右上横管两端向下弯曲的连接脚。

进一步的，所述左上横管与所述左下横管之间还固定连接有至少两个左竖向支撑杆；所述右上横管与所述右下横管之间还固定连接有至少两个右竖向支撑杆。

进一步的，各所述连接脚的底端均横向设置有圆形穿柱孔，各所述双耳连接头的连接耳上均设置有横向的腰形孔，装配状态下各所述穿柱孔分别与对应的各腰形孔对应重合；且穿柱孔的孔径尺寸与所述腰形孔的孔宽尺寸相同。

进一步的，还包括两平行的第一锁紧柱和第二锁紧柱，还包括与第一锁紧柱和第二锁紧柱垂直的连接杆，所述第一锁紧柱和第二锁紧柱的同侧端分别一体化连接在所述连接杆的两端；所述第一锁紧柱穿设入三轮车车顶前侧的各穿柱孔和各腰形孔，所述第二锁紧柱穿设入三轮车车顶后侧的各穿柱孔和各腰形孔；所述第一锁紧柱和第二锁紧柱的末端均锁紧连接有锁紧螺母；所述第一锁紧柱/第二锁紧柱与所述连接杆的连接处一体化设置有腰形限位块，所述限位块的尺寸与所述腰形孔尺寸相对应；锁紧螺母拧紧状态下，所述限位块限位扣合入对应双耳连接头的腰形孔中。

有益效果：本实用新型的左上横管和右上横管的两端均向下弯曲成连接脚；采用呈弧度的弯曲工艺一体化成型的连接脚，其结构强度和产品一致性均高于焊接拼装工艺；其中左右下横管进一步提高连接脚处的结构强度。

附图说明

附图1为车顶货架与四个双耳连接头相互拆卸状态示意图；

附图2为车顶货架、双耳连接头以及锁紧柱相互装配示意图；

附图3为车顶货架与锁紧柱相互拆卸结构示意图；

附图4为锁紧柱穿过双耳连接头上的腰形孔以及限位块的局部示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作更进一步的说明。

如附图1至4所示的一种快递专用电动三轮车车顶货架，包括平行设置的左上横管41.1和右上横管41.2，所述左上横管41.1与右上横管41.2之间还包括前后平行设置的前连接架45.1和后连接架45.2；所述前连接架45.1与后连接架45.2的两端分别垂直固定连接所述左上横管41.1和右上横管41.2，且所述左上横管41.1与所述右上横管41.2之间形成货仓45.1；所述左上横管41.1和右上横管41.2的两端均向下弯曲成连接脚8；采用呈弧度的弯曲工艺一体化成型的连接脚8，其结构强度和产品一致性均高于焊接拼装工艺。

还包括四个双耳连接头1，四所述连接脚8的底端分别可拆卸连接四所述双耳连接头1，四所述双耳连接头1固定连接在三轮车车顶，车顶货架采用可拆卸的连接方式，用户可以随时根据需要自行拆装，而且可以增加厂家的选配选择余地，下文中还介绍了具体的拆装结构。

所述左上横管41.1的下方平行设置有左下横管42.1，所述左下横管42.1的两端固定焊接左上横管41.1两端向下弯曲的连接脚8，该左下横管42.1进一步提高连接脚8处的结构强度；所述右上横管41.2的下方平行设置有右下横管42.2，所述右下横管42.2的两端固定焊接右上横管41.1两端向下弯曲的连接脚8；所述左上横管41.1与所述左下横管42.1之间还固定连接有至少两个左竖向支撑杆43.1；所述右上横管41.2与所述右下横管42.2之间还固定连接有至少两个右竖向支撑杆43.2；左下横管42.1、右下横管42.2以及左右竖向支撑杆的配合作用下进一步提高了其车顶货架的结构稳定性。

各所述连接脚8的底端均横向设置有圆形穿柱孔14，各所述双耳连接头1的连接耳上均设置有横向的腰形孔15，装配状态下各所述穿柱孔14分别与对应的各腰形孔15对应重合；本实施例中腰形孔15配合穿柱孔14，不仅在装配过程中容易对齐，而且由于腰形孔15在生产工艺过程中可以允许一定的工艺误差，提高产品的容错率；且穿柱孔14的孔径尺寸与所述腰形孔15的孔宽尺寸相同；还包括两平行的第一锁紧柱6.1和第二锁紧柱6.2，还包括与第一锁紧柱6.1和第二锁紧柱6.2垂直的连接杆5，所述第一锁紧柱6.1和第二锁紧柱6.2的同侧端分别一体化连接在所述连接杆5的两端；所述第一锁紧柱6.1穿设入三轮车车顶前侧的各穿柱孔14和各腰形孔15，所述第二锁紧柱6.2穿设入三轮车车顶后侧的各穿柱孔14和各腰形孔15；所述第一锁紧柱6.1和第二锁紧柱6.2的末端均锁紧连接有锁紧螺母9；所述第一锁紧柱6.1/第二锁紧柱6.2与所述连接杆5的连接处一体化设置有腰形限位块4，所述限位块4的尺寸与所述腰形孔15尺寸相对应；锁紧螺母9拧紧状态下，所述限位块4限位扣合入对应双耳连接头1的腰形孔15中；

该车顶货架的装配以及拆卸过程以及技术效果：

在装配车顶货架时，先将双耳连接头1呈矩形阵列布局焊接在三轮车的货箱车顶，然后将四个连接脚8上的穿柱孔14分别对应对齐各个双耳连接头1上的腰形孔15，然后将第一锁紧柱6.1穿设入三轮车车顶前侧的各穿柱孔14和各腰形孔15中，与此同时将第二锁紧柱6.2穿设入三轮车车顶后侧的各穿柱孔14和各腰形孔15中；然后用两个锁紧螺母分别锁紧第一锁紧柱6.1和第二锁紧柱6.2的末端，进而实现了车顶货架的装配过程，此时锁紧螺母9拧紧状态下，限位块4限位扣合入对应双耳连接头1的腰形孔15中，由于限位块4的尺寸与所述腰形孔15尺寸相对应相同的，因而使限位块4在腰形孔15内处于不能晃动的限位状态，而限位块4与所对应的第一锁紧柱6.1/第一锁紧柱6.1为一体化的固定连接关系，因而限位块4使第一锁紧柱6.1和第一锁紧柱6.1处于不能晃动的状态，而本实施例中第一锁紧柱6.1/第一锁紧柱6.1的外径尺寸与所对应的穿柱孔14孔径相同，进而使连接脚8在第一锁紧柱6.1/第一锁紧柱6.1的限制下不易晃动。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出：对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。