一种平衡车车架机构的制作方法

本实用新型属于平衡车技术领域，具体涉及一种平衡车车架机构。

背景技术：

电动平衡车，又叫体感车、思维车、摄位车等。市场上主要有独轮和双轮两类。其运作原理主要是建立在一种被称为“动态稳定”的基本原理上，也就是车辆本身的自动平衡能力。以内置的精密固态陀螺仪来判断车身所处的姿势状态，透过精密且高速的中央微处理器计算出适当的指令后，驱动马达来做到平衡的效果。

但是现有的平衡车车架大多结构固定，为一字型设置，这种方式一方面稳定性差，车架强度弱，另一方面对于车架的底部空间有限，不方便通过高的物体，不利于广泛的推广和普及。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种平衡车车架机构，结构设计简单合理，操作方便，便于拆装，提高了车架强度，增加车架底部空间，安全稳定，适用范围广，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种平衡车车架机构，包括第一踏板和第二踏板，且第一踏板和第二踏板通过连杆固定，所述第一踏板的底部外端焊接有第一安装板，且第二踏板的底部外端焊接有第二安装板，所述第一踏板和第二踏板与第一安装板和第二安装板的连接处分别设有圆弧倒角结构，所述第一踏板与第二踏板连接处分别对称设有第一限位凸起和第一限位槽，且第二踏板与第一踏板连接处分别对称设有第二限位凸起和第二限位槽，所述第一限位凸起与第二限位槽形状大小相对应，且第一限位槽与第二限位凸起形状大小相对应，所述第一踏板和第二踏板的内部均设有与连杆大小相对应的安装孔。

优选的，所述第一踏板和第二踏板的内部均设有空腔，且第一踏板和第二踏板的顶部均粘贴有防滑橡胶垫。

优选的，所述第一安装板和第二安装板的表面均安装有螺纹孔，且第一安装板和第二安装板的内部均设有加强筋。

优选的，所述连杆的表面两侧均设有外螺纹，且外螺纹的表面螺纹连接有紧固螺母。

优选的，所述连杆的两端伸出第一踏板和第二踏板活动安装有盖帽，且第一踏板和第二踏板与盖帽连接处均设有凹槽。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过第一踏板和第二踏板与第一安装板和第二安装板的连接处的圆弧倒角结构，可以使第一踏板和第二踏板与第一安装板和第二安装板形成拱形结构，提高车架稳定性和车架强度，利用第一限位凸起、第一限位槽、第二限位凸起和第二限位槽可以提高第一踏板和第二踏板连接的稳定性，同时利用带紧固螺母和盖帽的连杆可以提高第一踏板和第二踏板连接的固定性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型第一踏板的结构示意图；

图3为本实用新型第二踏板的结构示意图；

图4为本实用新型连杆的结构示意图。

图中：1第一踏板、2第二踏板、3第一安装板、4第二安装板、5螺纹孔、6第一限位凸起、7第一限位槽、8第二限位凸起、9第二限位槽、10安装孔、11连杆、12外螺纹、13紧固螺母、14盖帽、15凹槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供了如图1-3所示的一种平衡车车架机构，包括第一踏板1和第二踏板2，且第一踏板1和第二踏板2通过连杆11固定，所述连杆11的表面两侧均设有外螺纹12，且外螺纹12的表面螺纹连接有紧固螺母13，通过外螺纹12配合紧固螺母13可以便于对第一踏板1和第二踏板2进行连接固定，所述连杆11的两端伸出第一踏板1和第二踏板2活动安装有盖帽14，且第一踏板1和第二踏板2与盖帽14连接处均设有凹槽15，通过盖帽14可以便于进一步加强对第一踏板1和第二踏板2连接的稳定性，而凹槽15可以便于盖帽14与连杆11的连接，同时便于对紧固螺母13进行操作转动，所述第一踏板1和第二踏板2的内部均设有空腔，且第一踏板1和第二踏板2的顶部均粘贴有防滑橡胶垫，通过空腔可以减少第一踏板1和第二踏板2的重量，同时防滑橡胶垫可以增大车架与鞋底之间的摩擦，所述第一踏板1的底部外端焊接有第一安装板3，且第二踏板2的底部外端焊接有第二安装板4，所述第一踏板1和第二踏板2与第一安装板3和第二安装板4的连接处分别设有圆弧倒角结构，通过圆弧倒角结构可以使第一踏板1和第二踏板2与第一安装板3和第二安装板4形成拱形结构，提高车架稳定性，所述第一安装板3和第二安装板4的表面均安装有螺纹孔5，且第一安装板3和第二安装板4的内部均设有加强筋，通过螺纹孔5可以便于在车架上安装车轮和无刷电机等结构，而加强筋可以提高第一安装板3和第二安装板4的强度，所述第一踏板1与第二踏板2连接处分别对称设有第一限位凸起6和第一限位槽7，且第二踏板2与第一踏板1连接处分别对称设有第二限位凸起8和第二限位槽9，所述第一限位凸起6与第二限位槽9形状大小相对应，且第一限位槽7与第二限位凸起8形状大小相对应，所述第一踏板1和第二踏板2的内部均设有与连杆11大小相对应的安装孔10。

工作原理：使用时，先把第一踏板1和第二踏板2对接，同时第一限位凸起6伸入第二限位槽9内，第二限位凸起8伸入第一限位槽7内，然后把连杆伸入安装孔10内贯穿第一踏板1和第二踏板2，并在连杆11的两端安装紧固螺母13和盖帽14，通过第一踏板1和第二踏板2与第一安装板3和第二安装板4的连接处的圆弧倒角结构，可以使第一踏板1和第二踏板2与第一安装板3和第二安装板4形成拱形结构，提高车架稳定性和车架强度，同时还可以提高车架的底部空间，方便平衡车穿过物体，该装置结构设计简单合理，操作方便，便于拆装，提高了车架强度，增加车架底部空间，安全稳定，适用范围广，有利于推广和普及。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。