滑动脚踏式停车架的制作方法

本实用新型涉及停车设施配件技术领域，特别地涉及一种滑动脚踏式停车架。

背景技术：

目前的公共自行车停放点通过充分利用空间，使停车架在横向方向和纵向方向上都可以移动，当自行车停放在停车架上后，通过移动停车架从而带动自行车停放到合适的地点。但是现有的停车架用于容纳车轮的轨道基座均采用水平设置的方式，而这种水平方式的轨道基座，使停车架接地力较小，从而导致脚踏制动器的制动力不足，在搭载自行车时容易左右移动。

技术实现要素：

本实用新型提供一种滑动脚踏式停车架，用于解决现有技术中存在的脚踏制动器的制动力不足，在搭载自行车时容易左右移动的技术问题。

本实用新型提供一种滑动脚踏式停车架，包括停止架，所述停止架在机架的横向滑轨和/或纵向滑轨上移动，所述停止架上设置有脚踏制动器，所述脚踏制动器用于限制所述停止架沿横向滑轨的运动；所述停止架上用于容纳车轮的轨道基座倾斜设置。

在一个实施方式中，所述停止架上设置有用于解除所述脚踏制动器的锁定的制动解除器。

在一个实施方式中，所述制动解除器包括转动地设置在所述停止架前端的轮胎检测板，所述轮胎检测板被车轮压下后，所述脚踏制动器的锁定解除。

在一个实施方式中，所述制动解除器还包括设置在所述停止架底部的连接杆，所述连接杆的一端与所述轮胎检测板相连，另一端与所述脚踏制动器相连。

在一个实施方式中，所述脚踏制动器包括固定于所述停止架后端的制动垫，所述制动垫与所述停止架的底部的行走轮不同时与地面接触。

在一个实施方式中，所述脚踏制动器还包括固定于所述停止架后端侧部的支架以及与所述支架转动连接的制动踏板，所述制动踏板用于使所述制动垫在所述支架中伸出。

在一个实施方式中，所述行走轮的轴线方向与所述制动垫方向垂直，所述行走轮的角度可调。

在一个实施方式中，所述停止架上设置有用于对车轮进行上锁或者解锁的锁舌机构以及用于打开或者关闭所述锁舌机构的锁紧机构。

在一个实施方式中，所述锁紧机构包括锁紧销、用于控制所述锁紧销运动的电机以及控制所述电机启动的控制开关。

在一个实施方式中，所述锁舌机构包括锁舌和位于所述锁舌上的锁舌开关柄，所述锁舌带动所述锁舌开关柄运动到相应位置触发所述控制开关。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：通过在停止架上设置脚踏制动器，能够锁定停止架的左右运动，在停止架锁定的情况下，由于其轨道基座倾斜设置，因此能够提高停止架的接地力，从而改善脚踏制动器的制动力，在搭载自行车时不会发生左右移动的现象，从而使自行车的搭载更方便容易。

附图说明

在下文中将基于实施例并参考附图来对本实用新型进行更详细的描述。

图1是本实用新型的实施例中滑动脚踏式停车架的结构示意图；

图2是图1所示的脚踏制动器的结构示意图；

图3是本实用新型的第一个实施例中智能锁单元的结构示意图；

图4是图3所示的锁紧机构的结构示意图(图中未示出控制板)；

图5是图4所示的锁舌机构的结构示意图；

图6是本实用新型的第二个实施例中控制盒的结构示意图；

图7是图6所示的电池的结构示意图(图中未示出控制板)；

图8是本实用新型的一个实施例中的行走轮的正视图；

图9是图8所示的行走轮的俯视图；

图10是本实用新型的另一个实施例中的行走轮的正视图；

图11是图10所示的行走轮的俯视图。

附图标记：

1-停止架； 2-智能锁单元； 3-脚踏制动器；

4-制动解除器； 11-行走轮； 12-轨道基座；

13-安装架； 14-第一角度调节孔； 15-安装孔；

16-第二角度调节孔；

21-锁舌机构； 22-车轮通道； 23-锁紧机构；

24-电池； 25-控制板； 26-控制盒；

31-支架； 32-制动踏板； 33-制动垫；

41-轮胎检测板； 42-连接杆； 211-锁舌；

212-锁舌开关柄； 231-锁紧销； 232-电机；

233-控制开关。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型作进一步说明。

如图1和2所示，本实用新型提供一种滑动脚踏式停车架，其包括停止架1，停止架1在机架的横向滑轨和/或纵向滑轨上移动，停止架1上设置有脚踏制动器3，脚踏制动器3用于锁定停止架1沿横向滑轨的运动。

停止架1上用于容纳车轮的轨道基座12倾斜设置(即轨道基座的长度方向与水平面之间具有夹角)，通过利用倾斜轨道基座12，能够提高停止架1的行走轮11的接地力，使接地力达到20-30N，较之现有的水平轨道基座，其接地力为5-10N(仅为轨道的自重部分)，本实用新型的停车架其制动力显著提高，从而在搭载自行车时停止架1不容易发生左右移动，保证停车的便捷性。

其中，轨道基座12与水平面之间的夹角为2°-10°，以保证停止架1具有较大的制动力。

在一个实施例中，停止架1上设置有用于解除脚踏制动器3的锁定的制动解除器4。

具体地，制动解除器4包括转动地设置在停止架1前端的轮胎检测板41，轮胎检测板41被车轮压下后，脚踏制动器3的锁定解除。由于轮胎检测板41设置在停止架1的前端，因此在将自行车搭载至停止架1的最前端之前不会使脚踏制动器3的锁定解除，也就是说，在自行车进入停止架1直至达到停止架1的前端之前，停止架1均被脚踏制动器3锁定而不能发生左右移动，只有当自行车到达停止架1的前端后(即，自行车完全搭载)，脚踏制动器3的锁定才能被解除，从而移动停止架1并带动自行车到达合适的位置。

而目前现有的接触装置一般是设置在停止架的中间部位，那么显然地这种设置方式将导致：自行车还未完全搭载于停止架上脚踏制动器就被解除锁定，致使停止架左右移动，此时搭载自行将存在危险。而本实施例中，由于轮胎检测板41设置在停止架1的前端，因此在将自行车搭载至最停止架1的前端之前，脚踏制动器3不会将制动解除，从而限制停止架1的左右移动。

在本实施例中，制动解除器4还包括设置在停止架1底部的连接杆42，连接杆42的一端与轮胎检测板41相连，另一端与脚踏制动器3相连。

可选地，轮胎检测板41为倾斜的板，当自行车的前轮撞击到轮胎检测板41后，使其向下转动，进而连接杆42向停止架1的后方运动，从而使脚踏制动器3的解除锁定。

可选地，轮胎检测板41构造为与车轮相匹配的弧形结构，轮胎检测板41以其与停止架1的固定点为支点，能够上下旋转。此外，轮胎检测板41与停止架1的轨道基座12之间设置有弹簧，使轮胎检测板41的后端在无自行车搭载时，与轨道基座12接触，当自行车的前轮行进至轮胎检测板41上后，其向下旋转，并将弹簧压缩，从而带动连接杆42运动，使脚踏制动器3的解除锁定。

在一个实施例中，如图2所示，脚踏制动器3包括设置在停止架1的后端的制动垫33，制动垫33与停止架1底部的行走轮11不同时与地面接触。

进一步地，脚踏制动器3还包括设置在停止架1的后端侧部的支架31以及与支架31转动连接的制动踏板32，制动踏板32用于使制动垫33在支架31中伸出或缩回。

具体地，当对制动踏板32施加向下的力，使制动垫33沿支架31伸出并与底面接触后，使行走轮11悬空，从而使停止架1无法通过行走轮11进行左右移动，即脚踏制动器3锁定；当连接杆42对制动踏板32施加向上的力，使制动垫33沿支架31缩回而不与地面接触，则行走轮11下降并与地面接触，从而使停止架1能够通过行走轮11进行左右移动，即脚踏制动器3的锁定解除。

另外，行走轮11的轴线方向与制动垫33方向垂直。并且行走轮11的数量为一个(如图8和9所示)或两个(如图10和11所示)。

在一个实施例中，如图8和9所示，行走轮11的角度能够进行调整。具体来说，行走轮11安装在安装架13上，安装架13固定在停止架1的底面。

安装架13上设置有第一角度调节孔14，第一角度调节孔14的数量为多个(例如4个)，并且以行走轮11的径向截面的圆心为原点等间距分布，例如相邻的第一角度调节孔14之间的角度α1为10°-45°。如图9所示，在安装架13上设置有8个第一角度调节孔14，其中的4个为一组，另外的四个为另一组，这两组第一角度调节孔14关于行走轮11的径向截面的圆心中心对称，并且每组中4个第一角度调节孔14之间的角度均相等。

若需要调整行走轮11的角度，则将行走轮11从先前固定第一角度调节孔14中取下，并将其旋转一定的角度(如向左或向右旋转15°或30°或45°)，并将行走轮11上的安装孔15与下一个角度调节孔14固定，从而调整使行走轮11的角度。

进一步地，安装架13的两端还设置有多个第二角度调节孔16(例如3个)，第二角度调节孔16的设置方式与第一角度调节孔14的设置方式类似，相邻的两个第二角度调节孔16之间的角度α2可以是15°。如图9所示，通过第二角度调节孔16能够调节安装架13与停止架1之间的角度，从而使行走轮11角度调节的范围更大。

如图10和11所示，当行走轮11的数量为两个时，两个当行走轮11的角度可以分别进行调节。

需要说明的是，行走轮11的角度是指，行走轮11上两个安装孔15之间的连线与图9中Y轴之间的夹角，或者是指，其中一个行走轮11上的两个安装孔15之间的连线与图11中X轴之间的夹角。

相邻的角度调节孔之间的角度是指，每个角度调节孔与安装架13的中心之间连线的夹角。在一个实施例中，停止架1上搭载自行车后，可以对自行车进行锁定。具体地，停止架1上设置有智能锁单元2，智能锁单元2包括用于对车轮进行上锁或者解锁的锁舌机构21以及用于打开或者关闭锁舌机构21的锁紧机构23。

在本实用新型的第一个实施例中，智能锁单元2包括控制盒26，锁舌机构21和锁紧机构23设置在控制盒26中。其中，控制盒26的长边方向平行于水平方向，控制盒26中与电机232相连的控制板上集成有电池。

其中，锁紧机构23包括锁紧销231、用于控制锁紧销231运动的电机232以及控制电机232启动的控制开关233。

具体地，如图4所示，电机232的输出轴上连接有凸轮235，凸轮235与锁紧销231相连，电机232的正转或反转使锁紧销231做直线往复运动。当锁舌机构21处于关闭状态，电机232带动凸轮235将锁紧销3伸入锁舌机构21中并锁定锁舌机构21。

进一步地，锁紧机构23还包括导向壳236，锁紧销231设置在导向壳236内，导向壳236内设置有压缩弹簧237，压缩弹簧237的一端抵触在导向壳236的底部，另一端抵触在锁紧销231的一端。

锁紧机构23还包括分别设置在锁紧销231两端的行程开关234，行程开关234与电机232相连。锁紧销231的下方设置有接近部238，接近部238为突出的柱体，行程开关234通过接近部238的靠近来感应工作。如图3所示，锁紧销231两端的行程开关234分别对应于锁紧销231的作往复运动的两个极限行程，当行程开关234感应到接近部238后，向电机232发送停止指令。

锁舌机构21包括锁舌211和位于锁舌211上的锁舌开关柄212，锁舌211带动锁舌开关柄212运动到相应位置触发控制开关233。

如图3和5所示，固定架上设置有车轮通道22，车轮通道22的底部设置有底座221，锁舌211包括第一锁舌213和第二锁舌214，第一锁舌213的折弯处以及第二锁舌214的折弯处分别与底座221上的第一轴222和第二轴223相连。第一锁舌213能沿第一轴222进行转动，第二锁舌214能够沿第二轴223进行转动，第一锁舌213和第二锁舌214相向运动时，二者呈环抱状态，将车轮锁定在车轮通道22中，当二者背向运动时，二者呈打开状态，车轮可从车轮通道22中取出。

车轮通道22内设置有压板224，第一锁舌213和第二锁舌214的下方尾端抵触在压板224的下方。

进一步地，第一锁舌213的端部和第二锁舌214的端部通过连接销215相连，连接销215与底座221上的回位弹簧216相连。其中，回位弹簧216为扭簧。

当车轮进入车轮通道22时，压板224受到外力被向下压，同时压板224下压第一锁舌213和第二锁舌214，并带动连接销215向下运动，同时回位弹簧216积聚弹力(回复力)，第一锁舌213和第二锁舌214分别绕第一转轴222和第二转轴223相向运动并呈环抱状态，至此完成锁舌机构21对车轮的上锁。

在上锁完成后，第一锁舌213和第二锁舌214在运动的过程中带动锁舌开关柄212运动，锁舌开关柄212运动到相应位置触发控制开关233，控制开关233向电机232发送启动指令，电机232正转并带动凸轮235转动从而带动锁紧销231伸出，使锁紧销232锁紧在第一锁舌213和第二锁舌214上，当锁紧销231运动到锁紧位置(即最大行程)时，接近部238触发行程开关234，从而控制电机232继续转动，从而完成上锁，至此完成锁紧机构23对锁舌机构21的关闭，从而防止外力暴力盗车。

当需要解锁锁舌机构21时，控制开关233控制电机2反转并带动锁紧销231缩回，使锁紧销232离开第一锁舌213和第二锁舌214，从而使第一锁舌213和第二锁舌214解锁，用户向上提起车轮使车轮离开车轮通道22，连接销215通过回位弹簧216作用向上运动，第一锁舌213和第二锁舌214背向运动并呈打开状态，使车辆能够被取出。

在本实用新型的第二个实施例中，如图6和7所示，控制盒26的长边方向平行于纵向方向。其中，控制盒26还包括用于放置电池24的电池盒，通过将电池与控制板25相互分开，能够方便更换电池。

需要说明的是，本实用新型所述的横向是指水平方向，纵向是指铅垂方向。

虽然已经参考优选实施例对本实用新型进行了描述，但在不脱离本实用新型的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。尤其是，只要不存在结构冲突，各个实施例中所提到的各项技术特征均可以任意方式组合起来。本实用新型并不局限于文中公开的特定实施例，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。