一种双轮四减震前叉机构的制作方法

本实用新型涉及自行车、电动车、摩托车的零部件，具体涉及一种双轮四减震前叉机构。

背景技术：

传统的自行车、电动车、摩托车都是前后只有一个轮子的结构，其前叉为单轮前叉，前轮安装在前叉的左、右减震器之间，这种车辆行驶稳定性、安全性较低。

目前，市场上也出现了一些双前轮电动车、摩托车，其具有两个前轮和一个后轮，稳定性和安全性较高，但是这种车辆的前叉机构（比如CN207208308U公开的一种双前轮电动车、摩托车摆臂转向结构）比较复杂、成本较高，从而导致车辆的总体成本高，不适合大范围推广。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种结构简单的双轮四减震前叉机构，以降低成本，提高车辆行驶安全性。

本实用新型所述的双轮四减震前叉机构，包括方向管柱、两根左减震器、两根右减震器、左底座和右底座，两根左减震器的外套管下端与左底座固定连接，左底座的中部固定连接左前轮轴，两根右减震器的外套管下端与右底座固定连接，右底座的中部固定连接右前轮轴；该前叉机构还包括第一连接角板、第二连接角板、稳定器（用于稳定左右减震器的横向支撑）、与两根左减震器的外套管固定连接的左连接座和与两根右减震器的外套管固定连接的右连接座；两根左减震器和两根右减震器的内管柱的上端分别与第一连接角板的四个角部固定连接，第二连接角板与第一连接角板平行，且位于第一连接角板下方，第二连接角板的四个角部分别与两根左减震器和两根右减震器的内管柱固定连接；稳定器位于两根左减震器与两根右减震器之间，包括槽钢和与槽钢配合且能相对于槽钢滑动的滑轮组件，槽钢的槽口两边缘具有相对弯折且与槽底平行的限位板，槽钢的槽底上部与右连接座固定连接，槽钢的槽底下部与右底座固定连接，滑轮组件与左连接座固定连接。

所述滑轮组件包括支架和位于槽钢内的两个第一螺栓型滚轮轴承、两个第二螺栓型滚轮轴承、两根弹簧以及两个边夹；支架为一体成型结构，由支撑板和连接在支撑板右端的安装板构成，安装板位于槽钢内，支撑板位于槽钢外且与左连接座固定连接；安装板的上边缘中部设置有第一限位柱、下边缘中部对称设置有第二限位柱，边夹上设置有第三限位柱；两个边夹分别可转动的连接在安装板的上部左端、下部左端，两个边夹的第三限位柱分别与第一、第二限位柱间隔对应；其中一根弹簧的上部套在一个边夹的第三限位柱上与该边夹抵靠，该弹簧的下部套在第一限位柱上与安装板的上边缘抵靠；另一根弹簧的上部套在第二限位柱上与安装板的下边缘抵靠，该弹簧的下部套在另一个边夹的第三限位柱上与该边夹抵靠，通过两根弹簧与第一、第二、第三限位柱的配合，限制边夹相对于安装板的转动角度，使滑轮组件具有横向向外的合理移动范围；两个第一螺栓型滚轮轴承分别与两个边夹固定连接，两个第一螺栓型滚轮轴承的滚轮端分别位于安装板的前侧、后侧，两个第一螺栓型滚轮轴承的滚轮分别与槽钢的两块限位板抵靠且能在该限位板上滑动；两个第二螺栓型滚轮轴承分别与安装板的上部右端、下部右端固定连接，两个第二螺栓型滚轮轴承的滚轮端分别位于安装板的前侧、后侧，两个第二螺栓型滚轮轴承的滚轮与槽钢的槽底抵靠且能在该槽底上滑动。由于两个第二螺栓型滚轮轴承的滚轮限制，左、右减震器不能横向向内移动，提高了前叉机构侧向受力的机械强度，两个第一螺栓型滚轮轴承的滚轮由于弹簧的存在而具有横向向外的合理移动范围，避免了滚轮卡死，也避免了异响的产生。

所述滑轮组件还包括两根开口销、两个垫圈和两根销柱，销柱的一端具有限位台阶、另一端具有销孔，销柱具有销孔的一端穿过边夹、安装板，垫圈套在销柱上，开口销插在销孔内并支撑在垫圈上，从而将边夹与安装板连接。

方向管柱有两种安装方式：第一种是方向管柱为纵向管，方向管柱穿过第一连接角板、第二连接角板，并焊接在第一连接角板、第二连接角板上；第二种是在第一连接角板与第二连接角板之间设置转向柱，转向柱的上端通过螺母与第一连接角板固定连接，转向柱的下端焊接在第二连接角板上，第一连接角板的上表面中部具有下夹块和可拆卸的上夹块，方向管柱为横向管，方向管柱的中部位于上夹块与下夹块之间，方向管柱通过上夹块与下夹块的配合而与第一连接角板固定连接。

本实用新型具有如下效果：

（1）车辆在行驶过程中，由于两根左减震器和两根右减震器的运动是相对联动，那么左前轮和右前轮的运动也处于相对联动状态，左前轮、右前轮可以在方向管柱带动第一、第二连接角板实现转向时，跟随转向，车身往一侧倾斜时，滑轮组件会相对于槽钢向上或向下滑动，左、右前轮就会随着车身的倾斜角度对应的倾斜，车辆整体处于平衡状态，从而提升了整体行车的稳定性和舒适性；同时，稳定器限制了左、右减震器的横向移动，在左、右前轮因路面平整度不同而出现较大震动差异时，稳定器能避免左、右前轮因受力不均而对减震器产生破坏力的情况出现，更好的保护了左、右减震器。

（2）结构简单、成本低，使用在双前轮自行车、电动车、摩托车上时，车辆的总体成本不高，适合大范围推广。

附图说明

图1为实施例1的结构示意图。

图2为实施例1的轴测图。

图3为实施例1中滑轮组件与左连接座的连接示意图。

图4为实施例1中稳定器的爆炸图。

图5为实施例1中滑轮组件的结构示意图。

图6为实施例1中稳定器的结构示意图。

图7为图6中的A-A剖视图。

图8为实施例1与龙头、车架主梁钢管、左前轮、右前轮装配后的轴测图。

图9为实施例2的结构示意图。

图10为实施例2的轴测图。

图11为实施例2与龙头、车架主梁钢管、左前轮、右前轮装配后的示意图。

图12为实施例2与龙头、车架主梁钢管、左前轮、右前轮装配后的轴测图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作详细说明。

实施例1：如图1至图7所示的双轮四减震前叉机构，包括方向管柱16、两根左减震器1、两根右减震器2、左底座9、右底座10、第一连接角板3、第二连接角板4、稳定器、左连接座5和右连接座6。两根左减震器1的外套管下端通过螺栓、螺母与左底座9固定连接，左底座9的中部固定连接左前轮轴11，两根右减震器2的外套管下端通过螺栓、螺母与右底座10固定连接，右底座10的中部固定连接右前轮轴12 。两根左减震器1和两根右减震器2的内管柱的上端分别通过螺栓、螺母与第一连接角板3的四个角部固定连接，第二连接角板4与第一连接角板3平行，且位于第一连接角板3下方，第二连接角板4的四个角部分别通过螺栓、螺母与两根左减震器1和两根右减震器2的内管柱固定连接。方向管柱16为纵向管，方向管柱16穿过第一连接角板3、第二连接角板4，并焊接在第一连接角板3、第二连接角板4上。

稳定器位于两根左减震器1与两根右减震器2之间，稳定器包括槽钢7和与槽钢7配合且能相对于槽钢7滑动的滑轮组件8，槽钢7的槽口两边缘具有相对弯折且与槽底平行的限位板71（即具有两块限位板71），右连接座6套在两根右减震器2的外套管上，槽钢7的槽底上部位于右连接座6的限位槽内，螺栓穿过右连接座6、槽钢7的槽底上部，配合螺母将右连接座6、槽钢7的槽底上部与两根右减震器2的外套管锁紧，槽钢7的槽底下部位于右底座10的限位槽内，槽钢7的槽底下部通过螺栓、螺母与右底座10固定连接；滑轮组件8包括支架和位于槽钢7内的两个第一螺栓型滚轮轴承81、两个第二螺栓型滚轮轴承82、两根弹簧83、两个边夹84、两根开口销87、两个垫圈88和两根销柱86，销柱86的一端具有限位台阶、另一端具有销孔，支架为一体成型结构，由支撑板80和连接在支撑板80右端的安装板85构成，安装板85位于槽钢7内，支撑板80位于槽钢7外，支撑板80的端部插入左连接座5内，左连接座5套在两根左减震器1的外套管上，螺栓穿过左连接座5、支撑板80，配合螺母将左连接座5、支撑板80与两根左减震器1的外套管锁紧，安装板85的上边缘中部设置有第一限位柱851、下边缘中部对称设置有第二限位柱852，边夹84上设置有第三限位柱841。一根销柱86具有销孔的一端穿过一个边夹84、安装板85的上部左端，一个垫圈88套在该销柱86上，一根开口销87插在销孔内并支撑在该垫圈88上，从而将该边夹84可转动的连接在安装板85的上部左端，该边夹84的第三限位柱841与第一限位柱851间隔对应，其中一根弹簧83的上部套在该第三限位柱841上与该边夹84抵靠，该弹簧83的下部套在第一限位柱851上与安装板85的上边缘抵靠，其中一个第一螺栓型滚轮轴承81与该边夹84固定连接，该第一螺栓型滚轮轴承81的滚轮端位于安装板的前侧，第一螺栓型滚轮轴承81的滚轮与槽钢7的一块限位板71抵靠且能在该限位板71上滑动，通过弹簧83与第一限位柱851、第三限位柱841的配合，限制该边夹84以及第一螺栓型滚轮轴承81相对于安装板84的上部左端的转动角度。另一根销柱86具有销孔的一端穿过另一个边夹84、安装板85的下部左端，另一个垫圈88套在该销柱86上，另一根开口销87插在销孔内并支撑在该垫圈88上，从而将该边夹84可转动的连接在安装板85的下部左端，该边夹84的第三限位柱841与第二限位柱852间隔对应，另一根弹簧83的上部套在第二限位柱852上与安装板85的下边缘抵靠，该弹簧83的下部套在该边夹84的第三限位柱841上与该边夹84抵靠，另一个第一螺栓型滚轮轴承81与该边夹84固定连接，该第一螺栓型滚轮轴承81的滚轮端位于安装板的后侧，第一螺栓型滚轮轴承81的滚轮与槽钢7的另一块限位板71抵靠且能在该限位板71上滑动，通过弹簧83与第二限位柱852、第三限位柱841的配合，限制该边夹84以及第一螺栓型滚轮轴承81相对于安装板84的下部左端的转动角度，对两个边夹以及第一、第二螺栓型滚轮轴承的转动角度的限制，使滑轮组件具有横向向外的合理移动范围。其中一个第二螺栓型滚轮轴承82与安装板85的上部右端固定连接，该第二螺栓型滚轮轴承82滚轮端位于安装板85的后侧，第二螺栓型滚轮轴承82的滚轮与槽钢7的槽底抵靠且能在该槽底上滑动；另一个第二螺栓型滚轮轴承82与安装板85的下部右端固定连接，该第二螺栓型滚轮轴承82滚轮端位于安装板85的前侧，第二螺栓型滚轮轴承82的滚轮与槽钢7的槽底抵靠且能在该槽底上滑动。

如图8所示，上述双轮四减震前叉机构在与龙头17、车架主梁钢管15、左前轮13、右前轮14装配时，方向管柱16的上端穿过车架主梁钢管15，并与龙头17固定连接，方向管柱16能相对于车架主梁钢管15转动，左前轮13安装在左前轮轴11上，右前轮14安装在右前轮轴12上。

实施例2：如图9、图10所示的双轮四减震前叉机构，其大部分结构和原理与实施例1相同，不同之处在于：第一连接角板3与第二连接角板4间隔的距离较大，第一连接角板3与第二连接角板4之间设置有转向柱18，转向柱18的上端具有螺纹，并通过螺母与第一连接角板3固定连接，转向柱18的下端焊接在第二连接角板4上，第一连接角板3的上表面中部具有下夹块31和可拆卸的上夹块32，方向管柱16为横向管，方向管柱16的两端向外延伸并向上弯折，形成龙头17，方向管柱16的中部位于上夹块32与下夹块31之间，螺栓穿过上夹块32、下夹块31，使上夹块32、下夹块31将方向管柱16夹紧，从而将方向管柱16固定。

如图11、图12所示，上述双轮四减震前叉机构在与焊接在车架上的主梁套管19、左前轮13、右前轮14装配时，主梁套管19套在转向柱18上，且位于第一连接角板3与第二连接角板4之间，前叉机构带动转向轴18能相对于主梁套管19转动，左前轮13安装在左前轮轴11上，右前轮14安装在右前轮轴12上。

上述实施例1、实施例2中，第一螺栓型滚轮轴承81也可以采用铆压的方式固定在边夹84上，第二螺栓型滚轮轴承82也可以采用铆压的方式固定在安装板85上，避免快速震动时螺母松动。另外，在特殊或应急情况下，上述前叉机构也可以在拆除稳定器后继续使用。