一种自行车吸震车架的制作方法

本实用新型涉及自行车技术领域，特别是涉及一种自行车吸震车架。

背景技术：

随着自行车的不断发展，自行车不仅作为出行使用的交通工具，也成为大家喜爱的休闲运动装置，或者是利用自行车进行相关的比赛运动，因此自行车得到了广泛的普及，并且，在骑行过程中骑手越来越重视自行车的性能以及骑行体验，所以自行车在结构上也不断的得到创新改良，其中特别是自行车的车架，车架作为整个自行车的骨架，不仅起到连接自行车其他结构的作用，更是最大程度地决定、影响了自行车的性能以及骑行体验。

然而目前市场上的自行车车架大体是朝着高刚性方向及减轻重量的方向来制作的，这些车架在强度上的确能达到相关要求。然而，另一方面，车架却缺乏吸震设计，在骑行时带来的舒适性比较差，满足不了当前市场的要求。

亦有自行车车架，通过在车架结构之间增设吸震机构来吸收传递到车架上的震动，但是，此类自行车座管因为吸震机构的结构复杂，一般装设在比赛运动用的自行车上，无法得到大规模的推广普及。

有鉴于此，本设计人针对上述自行车车架结构设计上未臻完善所导致的诸多缺失及不便，而深入构思，且积极研究改良试做而开发设计出本实用新型。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种带吸震、结构简单的自行车吸震车架。

为了达成上述目的，本实用新型的解决方案是：

一种自行车吸震车架，其包括车架本体，该车架本体由各管件相互连接形成车架的头管、上管、下管、座管以及五通管；所述各管件的连接处形成连接部；所述车架本体的至少一个连接部的邻接位置处的管件上设有吸震体。

所述连接部连接的管件中至少一个管件上设置吸震体。

所述吸震体为吸震橡胶。

所述车架本体的连接部的邻接位置处的管件上设有凹槽，所述吸震体嵌设在所述凹槽内。

所述车架本体的连接部的邻接位置处的管件上设有至少两个凹槽，所述凹槽沿着所述管件的圆周方向等距设置。

采用上述方案后，本实用新型通过在所述车架本体的连接部的邻接位置处的管件上设有吸震体，骑行时所产生的震动能量，会极大为吸震体所吸收，从而起到很好的吸震效果，带来极好的舒适感；并且，具有结构简单的优点。

此外，所述吸震体为吸震橡胶，所述吸震橡胶的生产、制造成本低，利用该吸震橡胶作为车架本体的吸震体，使得本实用新型具有成本低的优点。

附图说明

图1为本实用新型较佳实施例的结构示意图；

图2为图1中Z处的A-A剖视图；

图3为图1中Z处的B-B剖视图。

具体实施方式

为了进一步解释本实用新型的技术方案，下面通过具体实施例来对本实用新型进行详细阐述。

如图1至图3所示，为本实用新型一种自行车吸震车架的较佳实施例，其包括车架本体10，车架本体10由各管件1相互连接形成，该管件1包括头管11、上管12、下管13、座管14以及五通管15，上管12的一端与所述头管11固定连接，另一端与座管14的上端固定连接，下管13的上端与头管11固定连接，下管13的下端和座管14的下端均与五通管15固定连接，上述各管件1的连接处形成连接部17，车架本体10的至少一个连接部17的邻接位置处的管件1上设有吸震体2，连接部17连接的管件1中至少一个管件1上设置吸震体2；在本实施例中，车架本体10的座管14与五通管15连接形成连接部17，并且，在该连接部17的邻接位置处的座管14上设有吸震体2，同时，车架本体10的下管13与五通管15连接形成连接部17，并且，在该连接部17的邻接位置处的下管13上设有吸震体2。

上述吸震体2为吸震橡胶21，吸震橡胶21的吸震效果好且生产加工成本低，进一步提高了自行车吸震车架的吸震效果，同时，降低了自行车吸震车架的成本。

上述吸震体2设置在车架本体10的连接部17的邻接位置处的管件1上的方式可以为：通过在车架本体10的连接部17的邻接位置处的管件1上设有凹槽16，然后将吸震体2嵌设在凹槽16内，该凹槽16可以是生产管件1时预留的凹槽16。并且，为了达到一个更优的吸震效果，在车架本体10的连接部17的邻接位置处的管件1上设有至少两个凹槽16，该凹槽16沿着管件1的圆周方向等距设置；在本实施例中，在车架本体10的连接部17的邻接位置处的管件1上设有四个凹槽16，该凹槽16沿着管件1的圆周方向等距设置。

采用上述车架结构的自行车，在骑行时所产生的震动能量，能够在车架本体10的各管件1间相互传递，而各管件1之间的连接均形成连接部17，通过在连接部17的邻接位置处的管件1上设有吸震体2，震动能量在传递的过程中会极大为吸震体2所吸收，从而起到很好的吸震效果，带来极好的舒适感。

上述实施例和图式并非限定本实用新型的产品形态和式样，任何所属技术领域的普通技术人员对其所做的适当变化或修饰，皆应视为不脱离本实用新型的专利范畴。