高刚性摇篮式摩托车车架结构的制作方法

本实用新型涉及摩托车设备技术领域，具体涉及一种高刚性摇篮式摩托车车架结构。

背景技术：

摩托车车架是摩托车的重要安全部件，具有承重、防撞和担负及固定摩托车大部分附属部件的功能，因此，对于摩托车车架在刚度和强度上要求较高，以保证摩托车的安全性和稳定性。现有的摩托车车架主要由车头立管、主梁管、发动机斜撑管、大板、尾管和尾管撑管等固定连接而成，其中立管、主梁管、发动机斜撑管和大板构成车架的前部框架，大板、尾管和尾管撑管构成车架的中后部框架。不过现有的摩托车车架也存在一些问题，例如车架的刚度不够，承载能力不强；在摩托车行驶时，难免会发生较大的震动，而一些摩托车车架并不具有较好的减震功能；还有一些摩托车车架结构很复杂，成本太高。

为了解决现有技术存在的不足，人们进行了长期的探索，提出了各式各样的解决方案。例如，中国专利文献公开了一种摩托车车架结构和摩托车[201621440086.0]，包括：立管、支撑梁、连接块、第一曲形管、第二曲形管、第一支撑管、第二支撑管、第一加强管和第二加强管；支撑梁的一端与立管的一侧面连接，支撑梁的另一端具有连接座，立管的侧面与连接块连接，第一曲形管和第二曲形管分别连接在连接块的两侧，第一曲形管和第二曲形管与连接座连接，发动机容纳在第一曲形管和第二曲形管之间。

上述方案在一定程度上解决了现有摩托车车架结构复杂、承载力差的问题，但是该方案依然存在着诸多不足，例如，其缺乏减震装置，减震效果差。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种设计合理，结构简单、承载能力强的高刚性摇篮式摩托车车架结构。

为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：本高刚性摇篮式摩托车车架结构，包括前端具有倾斜设置的转向立管的支撑架体，所述的支撑架体包括与转向立管上端一侧相连且倾斜向上延伸设置的主管，所述的主管连接有倾斜向下延伸设置的承载管，所述的承载管端部连接有倾斜设置的后支撑管，所述的转向立管下端一侧连接有呈弧形的前支撑管，且所述的前支撑管下端通过弧形底管和后支撑管下端相连，所述的前支撑管和后支撑管相对应的一侧分别设有高度不同的发动机安装座，所述的发动机安装座上端具有水平设置的承载面，且所述的承载面上设有若干盲孔，且所述的盲孔内嵌设有由聚氨酯材料制成的减震垫块，且所述的减震垫块上端超出盲孔外侧，所述的后支撑管上端两侧分别设有朝向外侧延伸且呈弯曲状的尾边管，且所述的尾边管分别与呈叉状的支撑尾架体的上端两侧相连，所述的支撑尾架体下端两侧分别和后支撑管下端侧部相连。各种支撑管强度够高，承载着摩托车的附属物件；发电机放置在发动机安装座上，由于其有减震垫块，发动机处这个易震动的部位震动减少，从而使得摩托车的寿命变长。

在上述的高刚性摇篮式摩托车车架结构中，所述的主管和承载管之间通过倾斜设置的支管和前支撑管相连，加强了支架的承载能力。

在上述的高刚性摇篮式摩托车车架结构中，所述的前支撑管下端具有倾斜延伸部，且所述的倾斜延伸部和后支撑管之间形成的夹角，且所述的夹角的大小为30°-45°。可根据摩托车其他配套附属物品的大小灵活选择夹角。

在上述的高刚性摇篮式摩托车车架结构中，所述的减震垫块上端超出盲孔上端外侧高度为1-3cm，有利于其与发动机直接接触。

在上述的高刚性摇篮式摩托车车架结构中，所述的支撑尾架体包括两个分别与后支撑管下端两侧相连且倾斜向上延伸设置的倾斜尾部，所述的倾斜尾部一端向上弯折形成弯曲状的弯曲尾部，且所述的弯曲尾部上端交汇相连。

在上述的高刚性摇篮式摩托车车架结构中，所述的尾边管呈弯曲状，且所述的尾边管分别和弯曲尾部相连。

在上述的高刚性摇篮式摩托车车架结构中，所述的支撑尾架体由一根钢管弯折而成，且所述的弯曲尾部上分别对应设有安装节点，保证的支撑尾架体与倾斜尾部的衔接紧固。

在上述的高刚性摇篮式摩托车车架结构中，所述的前支撑管、弧形底管和后支撑管连为一体式结构，结构简单，不会松卸。

与现有的技术相比，本实用新型的优点在于：本摩托车车架的各种支撑管强度高，承载力大；本摩托车车架结构简单，成本低；本摩托车车架有对发动机做减震处理的装置，有效提高发动机的寿命。

附图说明

图1是本实用新型的总体结构示意图；

图中，支撑架体1、支管11、转向立管12、主管2、承载管3、后支撑管4、前支撑管5、弧形底管6、发动机安装座7、承载面71、盲孔72、减震垫块73、尾边管8、支撑尾架体9、倾斜尾部91、弯曲尾部92、安装节点93。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步详细的说明。

如图1所示，本高刚性摇篮式摩托车车架结构，包括前端具有倾斜设置的转向立管12的支撑架体1，支撑架体1包括与转向立管12上端一侧相连且倾斜向上延伸设置的主管2，主管2连接有倾斜向下延伸设置的承载管3，承载管3端部连接有倾斜设置的后支撑管4，转向立管12下端一侧连接有呈弧形的前支撑管5，且前支撑管5下端通过弧形底管6和后支撑管4下端相连，前支撑管5和后支撑管4相对应的一侧分别设有高度不同的发动机安装座7，发动机安装座7上端具有水平设置的承载面71，且承载面71上设有若干盲孔72，且盲孔72内嵌设有由聚氨酯材料制成的减震垫块73，且减震垫块73上端超出盲孔72外侧，后支撑管4上端两侧分别设有朝向外侧延伸且呈弯曲状的尾边管8，且尾边管8分别与呈叉状的支撑尾架体9的上端两侧相连，支撑尾架体9下端两侧分别和后支撑管4下端侧部相连。各种支撑管强度够高，承载着摩托车的附属物件；发电机放置在发动机安装座7上，由于其有减震垫块73，发动机处这个易震动的部位震动减少，从而使得摩托车的寿命变长。

进一步地，主管2和承载管3之间通过倾斜设置的支管11和前支撑管5相连，加强了支架的承载能力。

具体地，前支撑管5下端具有倾斜延伸部，且倾斜延伸部和后支撑管4之间形成的夹角，且夹角的大小为30°-45°，可根据摩托车其他配套附属物品的大小灵活选择夹角。

优选地，减震垫块73上端超出盲孔72上端外侧高度为1-3cm，有利于其与发动机直接接触。

明显地，支撑尾架体9包括两个分别与后支撑管4下端两侧相连且倾斜向上延伸设置的倾斜尾部91，倾斜尾部91一端向上弯折形成弯曲状的弯曲尾部92，且弯曲尾部92上端交汇相连。

进一步地，尾边管8呈弯曲状，且尾边管8分别和弯曲尾部92相连。

可见地，支撑尾架体9由一根钢管弯折而成，且弯曲尾部92上分别对应设有安装节点93，保证的支撑尾架体9与倾斜尾部91的衔接紧固。

具体地，前支撑管5、弧形底管6和后支撑管4连为一体式结构，结构简单，不会松卸。

本实施例的原理在于：各种支撑管，即支管11、主管2、承载管3、后支撑管4、前支撑管5、弧形底管6、尾边管8的强度够高，承载着摩托车的附属物件；发电机放置在发动机安装座上，由于其有减震垫块，发动机这个易震动的部位震动减少，从而使得摩托车的寿命变长。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了支撑架体1、支管11、转向立管12、主管2、承载管3、后支撑管4、前支撑管5、弧形底管6、发动机安装座7、承载面71、盲孔72、减震垫块73、尾边管8、支撑尾架体9、倾斜尾部91、弯曲尾部92、安装节点93等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。