N型折叠电动车的制作方法

本实用新型涉及电动车技术领域，具体为一种N型折叠电动车。

背景技术：

电动车，即电力驱动车，又名电驱车。电动车分为交流电动车和直流电动车。通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。

目前市面上销售使用的电动自行车90％均为交通法律法规规定之外的超标车，车速过快，车身过重，制造工艺参差不齐，由于车身较重，且体积较大，无法将其带回家中或带至办公场所处进行充电和保管，只能够放置在一些公共场所，容易被小偷盯上，造成财产的损失，因此亟需一种N型折叠电动车来解决上述问题。

技术实现要素：

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种N型折叠电动车，解决了车身较重，且体积较大，无法将其带回家中或带至办公场所处进行充电和保管，只能够放置在一些公共场所，容易被小偷盯上，造成财产损失的问题。

(二)技术方案

为达到以上目的，本实用新型采取的技术方案是：一种N型折叠电动车，包括壳体，所述壳体的上表面通过支撑杆与折叠把手的右侧面固定连接，所述壳体的下表面通过连接轴与U型架的上表面固定连接，所述U型架内壁的前后两侧均开设有滑槽，且两个滑槽内均滑动连接有滑块，且两个滑槽内壁相远离的一面均开设有通孔，所述通孔内壁的上表面和下表面通过第一滑杆固定连接，所述第一滑杆的外表面套接有第一滑套，所述第一滑套卡接在连接块的上表面，所述连接块的上表面通过减震弹簧与通孔内壁的上表面固定连接。

所述减震弹簧套接在第一滑杆的外表面，且两个连接块相近的一面分别与两个滑块相远离的一面固定连接，且两个滑块相近的一面均卡接有第一轴承，且两个第一轴承内套接有同一个第一转轴，所述第一转轴的外表面固定连接有第一轮子，所述连接轴的外表面套接有第一轴承，所述第一轴承的外表面固定连接有连接件，所述连接件背面的一侧通过第一销轴与连接板正面的一侧铰接，所述连接板的左侧面固定连接有第一凸缘，所述第一凸缘的背面通过第二销轴与扳手的正面铰接，并且扳手正面远离第二销轴的一侧通过连接弹簧与连接板的左侧面固定连接，所述扳手的正面固定连接有第一限位杆，并且第一限位杆位于连接弹簧与第二销轴之间。

所述第二限位杆位于其中一个限位槽内，所述限位槽的数量为两个，且连个限位槽均开设在固定盘的上表面，所述固定盘的下表面固定连接在连接件的上表面，所述连接板背面的另一侧通过第三销轴与角型折叠板正面的一侧铰接，并且连接板正面的另一侧通过第三销轴与连接套的背面铰接，所述连接套的左侧面通过连接杆与第二限位杆的右侧面固定连接，并且第二限位杆位于连接杆正面开设的限位孔内，所述连接板的右侧面固定连接有第二凸缘，所述第二凸缘的正面通过第四销轴与活动杆的一端的背面铰接，所述活动杆的另一端固定连接有第三限位杆，并且第三限位杆位于角型折叠板的正面，所述第三限位杆的右侧面与卡紧装置的左端搭接，并且卡紧装置的正面与角型折叠板的背面固定连接。

优选的，所述卡紧装置包括卡杆，所述卡杆的左端与第三限位杆的右侧面搭接，所述卡杆的正面开设有凹槽，所述凹槽内壁的两侧面通过第二滑杆固定连接，所述第二滑杆的外表面套接有第二滑套，所述第二滑套的右侧面通过支撑弹簧与凹槽内壁的右侧面固定连接，并且支撑弹簧套接在第二滑杆的外表面，所述第二滑套的正面与角型折叠板的背面固定连接。

优选的，所述滑块和滑槽的形状均为T字形，并且滑槽的内径尺寸大于通孔的内径尺寸。

优选的，所述角型折叠板正面的另一侧卡接有第三轴承，所述第三轴承的外表面固定连接有两个加固件，且两个加固件相近的一面分别固定连接在角型折叠板的正面和背面，所述第三轴承内套接有第二转轴，所述第二转轴正面的一端和背面的一端分别与两个第二轮子的相对面固定连接。

优选的，所述限位孔的形状为弧形，并且限位孔以第三销轴为圆心。

优选的，所述壳体、连接板和角型折叠板的材质均为铝合金，所述壳体与连接板之间的夹角约为八十度。

(三)有益效果

本实用新型的有益效果在于：

1、该N型折叠电动车，通过设置第一销轴和第三销轴，壳体与连接板之间可通过第一销轴进行折叠，连接板与角型折叠板之间可通过第三销轴进行折叠，通过三者之间的连接关系进行折叠操作，使得电动车的体积能够进行缩小，因此人们便能够将其带入家中或带至办公场所处进行充电和保管，进而能够避免电动车被小偷盯上，同时电动车也可携带至公交车和出租车上，使得人们在进行短途转移时会变得更加方便。

2、该N型折叠电动车，通过设置第一限位杆，当需要进行壳体与连接板之间的折叠操作时，人们可通过按压折叠把手，且折叠把手被按压的过程中能够以第一销轴为中心点进行顺时针方向的旋转，在折叠扳手的带动下第一限位杆由位于右侧的限位槽内移出，此时在连接弹簧弹力的作用下连接杆具有以第一销轴为中心点沿逆时针方向的旋转趋势，然后将第一限位杆移入另一个凹槽内便能够完成壳体与连接板之间的折叠操作，通过设置第三限位杆，当需要进行连接板与角型折叠板之间的折叠操作时，首先需要解除卡紧装置对第三限位杆的限制效果，由于卡杆受到支撑弹簧弹力的作用才与第三限位杆紧紧的连接在一起，因此人们需要拉动卡杆向右移动并与第三限位杆相脱离，此时人们可使角型折叠板以第三销轴为中心点沿顺时针方向旋转，与此同时第三限位杆由连接孔的一端移动到另一端，进而可以完成连接板与角型折叠板之间的折叠操作。

3、该N型折叠电动车，通过设置卡紧装置，卡杆在支撑弹簧弹力作用下与第三限位杆紧贴在一起时，第三限位杆与角型折叠板之间不会发生相对运动，且角型折叠板、活动杆和连接板之间形成一个三角结构，进而可以提高电动车展开后的稳定性，通过设置第二限位杆和限位孔，连接套可通过连接杆带动第二限位杆在限位孔内走动，使得连接板与角型折叠板之间的连接会更加的稳定，通过设置连接轴和第二轴承，使得壳体能够通过连接轴与连接板之间发生角度的改变，通过设置减震弹簧，第一轮子行走在凹凸不平的地面上时，第一轮子能够带动连接块在通孔内上下移动，此时的减震弹簧能够起到很好的减震效应，进而可以提高电动车的舒适性，通过设置滑块和滑槽，滑块和滑槽的形状均为T字形，使得第一轮子与U型架之间发生相对运动时会更加的灵活，进而可以保证减震弹簧的减震效果。

附图说明

图1为本实用新型展开模式下正视的剖面结构示意图；

图2为本实用新型折叠模式下正视的结构示意图；

图3为本实用新型卡紧装置正视的剖面结构示意图；

图4为本实用新型U型架侧视的剖面结构示意图；

图5为本实用新型图1中B处放大的结构示意图；

图6为本实用新型图1中A处放大的结构示意图；

图7为本实用新型图2中C处放大的结构示意图；

图8为本实用新型滑槽俯视的剖面结构示意图。

图中：1壳体、2支撑杆、3折叠把手、4连接轴、5U型架、6滑槽、7滑块、9通孔、10第一滑套、11第一滑杆、12连接块、13第一轴承、14第一转轴、15第一轮子、16减震弹簧、17第二轴承、18连接件、19第一销轴、20连接板、21第一凸缘、22第二销轴、23扳手、24连接弹簧、25第一限位杆、26固定盘、27限位槽、28第三销轴、29角型折叠板、30连接套、31连接杆、32第二限位杆、33限位孔、34第二凸缘、35第四销轴、36活动杆、37第三限位杆、38连接孔、39卡紧装置、391卡杆、392凹槽、393第二滑杆、394支撑弹簧、395第二滑套、40第三轴承、41加固件、42第二转轴、43第二轮子。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-8所示，本实用新型提供一种技术方案：一种N型折叠电动车，包括壳体1，壳体1的上表面通过支撑杆2与折叠把手3的右侧面固定连接，壳体1的下表面通过连接轴4与U型架5的上表面固定连接，壳体1、连接板20和角型折叠板29的材质均为铝合金，壳体1与连接板20之间的夹角约为八十度，通过选用铝合金作为壳体1、连接板20和角型折叠板29的材质，进而可以降低电动车的整体重量，U型架5内壁的前后两侧均开设有滑槽6，且两个滑槽6内均滑动连接有滑块7，且两个滑槽6内壁相远离的一面均开设有通孔9，通孔9内壁的上表面和下表面通过第一滑杆11固定连接，第一滑杆11的外表面套接有第一滑套10，第一滑套10卡接在连接块12的上表面，连接块12的上表面通过减震弹簧16与通孔9内壁的上表面固定连接，通过设置减震弹簧16，第一轮子15行走在凹凸不平的地面上时，第一轮子15能够带动连接块12在通孔9内上下移动，此时的减震弹簧16能够起到很好的减震效应，进而可以提高电动车的舒适性。

减震弹簧16套接在第一滑杆11的外表面，且两个连接块12相近的一面分别与两个滑块7相远离的一面固定连接，且两个滑块7相近的一面均卡接有第一轴承13，滑块7和滑槽6的形状均为T字形，并且滑槽6的内径尺寸大于通孔9的内径尺寸，通过设置滑块7和滑槽6，滑块7和滑槽6的形状均为T字形，使得第一轮子15与U型架5之间发生相对运动时会更加的灵活，进而可以保证减震弹簧16的减震效果，且两个第一轴承13内套接有同一个第一转轴14，第一转轴14的外表面固定连接有第一轮子15，连接轴4的外表面套接有第一轴承13，通过设置连接轴4和第二轴承17，使得壳体1能够通过连接轴4与连接板20之间发生角度的改变，第一轴承13的外表面固定连接有连接件18，连接件18背面的一侧通过第一销轴19与连接板20正面的一侧铰接，连接板20的左侧面固定连接有第一凸缘21，第一凸缘21的背面通过第二销轴22与扳手23的正面铰接，并且扳手23正面远离第二销轴22的一侧通过连接弹簧24与连接板20的左侧面固定连接，扳手23的正面固定连接有第一限位杆25，通过设置第一限位杆25，通过按压折叠把手3，使第一限位杆25由位于右侧的限位槽27内移出并移入另一个凹槽392内便能够完成壳体1与连接板20之间的折叠操作，并且第一限位杆25位于连接弹簧24与第二销轴22之间。

第二限位杆32位于其中一个限位槽27内，通过设置第二限位杆32和限位孔33，连接套30可通过连接杆31带动第二限位杆32在限位孔33内走动，使得连接板20与角型折叠板29之间的连接会更加的稳定，限位槽27的数量为两个，且连个限位槽27均开设在固定盘26的上表面，固定盘26的下表面固定连接在连接件18的上表面，连接板20背面的另一侧通过第三销轴28与角型折叠板29正面的一侧铰接，角型折叠板29正面的另一侧卡接有第三轴承40，第三轴承40的外表面固定连接有两个加固件41，且两个加固件41相近的一面分别固定连接在角型折叠板29的正面和背面，第三轴承40内套接有第二转轴42，第二转轴42正面的一端和背面的一端分别与两个第二轮子43的相对面固定连接，通过设置加固件41，通过架设两个加固件41能够提高第三轴承40与角型折叠板29之间的稳定性，并且连接板20正面的另一侧通过第三销轴28与连接套30的背面铰接，连接套30的左侧面通过连接杆31与第二限位杆32的右侧面固定连接，并且第二限位杆32位于连接杆31正面开设的限位孔33内，限位孔33的形状为弧形，并且限位孔33以第三销轴28为圆心，连接板20的右侧面固定连接有第二凸缘34，第二凸缘34的正面通过第四销轴35与活动杆36的一端的背面铰接，活动杆36的另一端固定连接有第三限位杆37，通过设置第三限位杆37，先解除卡紧装置39对第三限位杆37的限制效果，因而人们需要拉动卡杆391向右移动并与第三限位杆37相脱离，与此同时第三限位杆37由连接孔38的一端移动到另一端，进而可以完成连接板20与角型折叠板29之间的折叠操作，并且第三限位杆37位于角型折叠板29的正面，第三限位杆37的右侧面与卡紧装置39的左端搭接，卡紧装置39包括卡杆391，卡杆391的左端与第三限位杆37的右侧面搭接，卡杆391的正面开设有凹槽392，凹槽392内壁的两侧面通过第二滑杆393固定连接，第二滑杆393的外表面套接有第二滑套395，第二滑套395的右侧面通过支撑弹簧394与凹槽392内壁的右侧面固定连接，并且支撑弹簧394套接在第二滑杆393的外表面，第二滑套395的正面与角型折叠板29的背面固定连接，通过设置卡紧装置39，卡杆391在支撑弹簧394弹力作用下与第三限位杆37紧贴在一起时，第三限位杆37与角型折叠板29之间不会发生相对运动，且角型折叠板29、活动杆36和连接板20之间形成一个三角结构，进而可以提高电动车展开后的稳定性，并且卡紧装置39的正面与角型折叠板29的背面固定连接。

本实用新型的操作步骤为：

S1、当需要进行壳体1与连接板20之间的折叠操作时，壳体1与连接板20之间可通过第一销轴19进行折叠，因此人们可通过按压折叠把手3，且折叠把手3被按压的过程中能够以第一销轴19为中心点进行顺时针方向的旋转，在折叠扳手23的带动下第一限位杆25由位于右侧的限位槽27内移出，此时在连接弹簧24弹力的作用下连接杆31具有以第一销轴19为中心点沿逆时针方向的旋转趋势，然后将第一限位杆25移入另一个凹槽392内便能够完成壳体1与连接板20之间的折叠操作；

S2、当需要进行连接板20与角型折叠板29之间的折叠操作时，连接板20与角型折叠板29之间可通过第三销轴28进行折叠，首先需要解除卡紧装置39对第三限位杆37的限制效果，由于卡杆391受到支撑弹簧394弹力的作用才与第三限位杆37紧紧的连接在一起，因此人们需要拉动卡杆391向右移动并与第三限位杆37相脱离，此时人们可使角型折叠板29以第三销轴28为中心点沿顺时针方向旋转，与此同时第三限位杆37由连接孔38的一端移动到另一端，进而可以完成连接板20与角型折叠板29之间的折叠操作；

S3、因此人们便能够将其带入家中或带至办公场所处进行充电和保管，进而能够避免电动车被小偷盯上，同时电动车也可携带至公交车和出租车上，使得人们在进行短途转移时会变得更加方便。

以上的具体实施方式，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上仅为本实用新型的具体实施方式而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。