用于车辆上固定副车架的固定支架及车辆的制作方法

本申请涉及车辆技术领域，具体涉及一种用于车辆上固定副车架的固定支架及具有该固定支架的车辆

背景技术：

副车架在汽车性能上主要起到减小路面振动传入车身的作用，这对其与纵梁的安装结构的刚度有着很高的要求。为了提高副车架与纵梁的安装结构的刚度，通常需要把整个安装结构做大，而且板材也较厚。这不仅结构复杂，增加了整车的重量，而且同时增加了焊接工艺难度。

技术实现要素：

为了克服上述现有技术存在的问题，本申请的主要目的在于提供一种即能够满足安装刚度要求，又能够减少整车重量的用于车辆上固定副车架的固定支架。

为了实现上述目的，本申请具体采用以下技术方案：

本申请提供了一种用于车辆上固定副车架的固定支架，车辆包括纵梁和副车架，该固定支架包括支座和套筒，所述套筒的两端分别与所述支座的两端相连，所述支座与所述套筒相连的两端分别用于与纵梁相连，所述套筒用于固定副车架。

优选地，所述支座包括支座本体和翻边，所述翻边设置于所述支座本体用于与纵梁相连的两端，所述套筒的两端分别与设置有翻边的支座本体的两端相连。

优选地，所述翻边设置有四个，每两个翻边位于所述支座本体与纵梁相连的一端，并且位于所述支座本体同一端的两个翻边相对设置。

优选地，所述翻边由所述支架本体的侧边向外弯折形成。

优选地，所述支座本体的两侧分别向内凹陷，形成有冲筋。

优选地，所述套筒设置有螺纹孔，所述支座下端设置有第一通孔，所述第一通孔与所述螺纹孔连通。

优选地，述支座的上端设置有第二通孔，纵梁上设置有第三通孔，所述第二通孔与所述螺纹孔连通，所述第三通孔与所述第二通孔对应设置。

优选地，所述套筒包括套筒本体和台阶，所述套筒本体的两端分别与所述支座的两端相连，所述螺纹孔沿所述套筒的轴向设置，所述台阶设于所述套筒本体的下端。

优选地，所述套筒与所述支座通过焊接的方式固定连接。

本申请还供一种车辆，该车辆包括上述的固定支架。

相比于现有技术，本申请的固定支架包括支座和套筒，所述套筒的两端分别与所述支座的两端相连，所述支座与所述套筒相连的两端分别用于与纵梁相连，所述套筒用于固定副车架。本申请采用支座与套筒相结合的设计结构，不仅满足了副车架的安装结构的刚度，并且其用料少，减轻了整车的重量。

附图说明

图1为本申请实施例的固定支架的立体图；

图2为本申请实施例的固定支架与纵梁及副车架的立体组装图；

图3为本申请另一实施例的固定支架与纵梁及副车架的立体组装图；

附图标识：

1、固定支架；

11、支座；

111、支座本体；

111a、冲筋；

111b、第一通孔；

111c、第二通孔；

112、翻边；

12、套筒；

121、套筒本体；

122、螺纹孔；

123、台阶；

2、纵梁上侧；

21、第三通孔；

3、纵梁下侧；

4、副车架；

5、螺栓。

具体实施方式

为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。

本申请中所述的上、下、左、右均以附图中的方向为准。

如图1、图2所示，本申请的实施例公开了一种固定支架1，该固定支架1用于车辆上固定副车架。其中，车辆包括纵梁上侧2、纵梁下侧3和副车架4，固定支架1包括支座11和套筒12。支座11的上下两端分别用于与纵梁上侧2、纵梁下侧3连接，套筒12的两端分别与支座11的上下两端相连，该套筒12用于通过螺栓5固定副车架4。本申请采用支座11与套筒12相结合的设计结构，不仅满足了副车架4的安装结构的刚度，并且其用料少，减轻了整车的重量。

支座11包括支座本体111和翻边112，支座本体111设置为中空的矩形结构，并且支座本体111的上下端分别设置有第一通孔111b和第二通孔111c。翻边112设置于支座本体111的上下两端。具体地，翻边112设置有四个，每两个翻边112设置于支座本体111的一端，并且位于支座本体111同一端的两个翻边112相对设置。套筒12包括套筒本体121，套筒本体121的两端分别与支座本体111设置有翻边112的两端相连，并且套筒本体121上设置有螺纹孔122，螺纹孔122的两端分别与第一通孔111b、第二通孔111c连通。

组装时，将支座本体111的上端与纵梁上侧2贴合，使位于支座本体111上端的两翻边112分别贴合于纵梁上侧2的两侧，并通过焊接的方式使支座本体111的上端及位于支座本体111上端的两翻边112分别与纵梁上侧2固定连接。将支座本体111的下端与纵梁下侧3贴合，使位于支座本体111下端的两翻边112分别贴合于纵梁下侧3的两侧，并通过焊接的方式使支座本体111的下端及位于支座本体111下端的两翻边112分别与纵梁下侧3固定连接。然后将副车架4安装于支座本体111的下端，使副车架4位于纵梁下侧3的外侧，将螺栓5依次穿过副车架4、纵梁下侧3及第一通孔111b并与螺纹孔122螺纹连接，使副车架4固定于固定支架1上。本申请整个结构非常简单且牢固。

为了加强固定支架1的强度，套筒12还包括台阶123，台阶123位于套筒本体121的下端与纵梁下侧3的连接处。同时，支座本体111的两侧分别向内凹陷，形成有冲筋111a。

在本实施例中，翻边112与支座本体111为一体成型，台阶123与套筒本体121为一体成型。而套筒12与支座11通过焊接的方式固定。可以理解，在其他实施例中，翻边112与支座本体111也可以为焊接固定。

在本实施例中，在支座本体111的上端设置有第二通孔111c,从而可以适配长度更长一点的螺栓。可以理解，在其他实施例中，在支座本体111的上端也可以不用设置有第二通孔111c。

另外，在本实施例中，螺栓5并未穿出纵梁上侧2的上表面，使固定支架1的整个安装结构更美观。

如图3所示，本申请还公开了另一种实施方式，在本实施例中，纵梁上侧2设置有第三通孔21，从而在组装时，能够使螺栓5依次穿过副车架4、纵梁下侧3及第一通孔111b并与螺纹孔122螺纹连接后由第三通孔21穿出。本实施例通过第三通孔21的设置，使该固定支架1能够适配更多长度螺栓。

以上所述，仅为本申请较佳的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应该以权利要求的保护范围为准。