一种汽车后桥总成转运用减震装置的制作方法

本实用新型涉及汽车后桥领域，具体为一种汽车后桥总成转运用减震装置。

背景技术：

汽车的后桥总成一般由横梁、纵臂、衬套和弹簧座等部件构成，在横梁的两端对称设置纵臂，该纵臂由圆管制成，纵臂的一端焊接衬套，另一端焊接弹簧座。目前，后桥总成焊接成型后，还需要经过钻孔去毛刺、热处理、电镀等工序，这些工序通常在不同的位置进行，因此必须借助转运车来进行周转。现有的转运车结构虽然简单，但是对后桥总成定位的可靠性差，在转运过程中后桥总成容易发生晃动，极易造成表面碰伤。特别是在不平整的地面转运时，因颠簸较大后桥总成有可能从转运车上跌落，既影响转运的效率，又有返工重做的风险。

目前，申请号为CN201721555215.5的中国专利公开了一种汽车后桥总成周转压紧装置，底架的左右两端对称设置侧架，在两个侧架上端的内侧均设有摆臂，摆臂前后端的根部通过销子与侧架上对应设置的支耳铰接，各摆臂的前后侧均设有拉簧，拉簧的上端与摆臂悬空端侧面上设置的第一小柱挂接，拉簧的下端与侧架上对应设置的第二小柱铰接，在两个摆臂悬空端的相对面从前往后设有多个压块，压块为圆弧形，压块的弧顶与摆臂固定连接，在压块内设有与之形状大小相适配的橡胶垫。该实用新型结构简单，有效防止了后桥总成发生晃动及跌落，并且保证了转运过程中后桥总成不会发生碰伤，但是该装置只在汽车后桥支撑部位设置了橡胶垫来进行缓冲，汽车车桥重量较大，当其受到外界扰动时，产生的震动较大，仅采用橡胶垫无法满足减震的需求，且由于汽车后桥重量较大，装置不易移动。基于此，本实用新型设计了一种汽车后桥总成转运用减震装置。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种汽车后桥总成转运用减震装置，以解决上述背景中提出的汽车车桥重量较大，当其受到外界扰动时，产生的震动较大，仅采用橡胶垫无法满足减震的需求，且由于汽车后桥重量较大，装置不易移动的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车后桥总成转运用减震装置，包括底板，所述底板顶部前后两端对称固定安装有竖板，所述底板顶部一侧固定安装有推拉把手，所述底板顶部另一侧开设有电源槽，所述电源槽内置电源，所述底板在电源槽两侧开设有矩形连接槽，所述电源槽上部设置有槽门，所述槽门顶部固定安装有与矩形连接槽配合的矩形连接块，所述槽门通过矩形连接块和矩形连接槽相互配合卡接在底板上，所述底板底部设置有移动机构，所述移动机构包括电动滚轮和连接体，所述连接体顶部中心位置的上部设置有限位板，所述限位板底部两侧对称固定连接有固定杆，所述固定杆另一端固定连接连接体，所述限位板中心位置开设有通孔，所述连接体顶部中心位置固定连接有定位柱，所述定位柱表面设有减震弹簧，所述定位柱和减震弹簧穿过通孔，所述竖板侧面固定安装有固定块，所述固定块表面开设有固定孔，所述底板顶部前后对称开设有两组滑槽，所述滑槽内部滑动连接有两组滑块，所述滑块顶部固定连接有底座，所述底板侧面开设有螺纹孔，所述螺纹孔内部螺纹连接螺纹杆，所诉螺纹杆一端通过轴承连接滑块，所述螺纹杆另一端固定连接有旋钮，所述底座顶部固定安装有气缸，所述气缸端部固定连接有支撑板，所述支撑板顶部开设有半圆形凹槽。

优选的，所述电动滚轮和气缸电性连接电源槽内部的电源。

优选的，所述移动机构共有四组，且对称设置在底板底部四角，所述推拉把手共有两组，且对称设置在底板顶部一侧。

优选的，所述通孔的尺寸略大于减震弹簧的尺寸。

优选的，所述固定块共有七组且等间距设置在竖板外侧面中部往上位置，所述竖板之间设置有弹性绳，所述弹性绳一端固定安装在前侧的竖板上的固定孔内，所述弹性绳另一端固定安装在后侧的竖板上的固定孔内。

优选的，所述半圆形凹槽表面铺设有缓冲橡胶垫，所述槽门顶部固定安装有把手。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过设置减震弹簧，使得装置具有良好的减震性能；通过设置固定柱和限位板，对减震弹簧起着限位保护的作用，防止减震弹簧超出自身的极限而导致损失，同时防止底板左右晃动；通过设置电动滚轮，电力驱动装置移动，操作人员只需要手持拖拉把手掌控方向，方便使用；通过设置电源槽，装置内置电源，避免了拉扯电线连接装置和电源，安全性能高；通过设置多个固定块和固定孔，利用弹性绳穿过前后竖板的固定孔对汽车后桥总成进行固定；通过设置滑槽、滑块、螺纹孔和螺纹杆，能够调节滑块之间的距离，适用于不同长度的汽车后桥总成。

附图说明

为了更清楚的说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述的附图仅仅是本实用新型的一些实例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型底部结构示意图；

图2为本实用新型A部结构示意图；

图3为本实用新型上部结构示意图；

图4为本实用新型B部结构示意图；

图5为本实用新型右部结构示意图；

图6为本实用新型C部结构示意图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1-底板，2-竖板，3-推拉把手，4-电动滚轮，40-连接体，5-定位柱，6-减震弹簧，7-限位板，70-通孔，8-固定杆，9-固定块，10-固定孔，11-滑槽，12- 滑块，13-底座，14-螺纹孔，15-螺纹杆，16-旋钮，17-气缸，18-支撑板，19- 半圆形凹槽，20-电源槽，21-矩形连接槽，22-槽门，23-矩形连接块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-6，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车后桥总成转运用减震装置，包括底板1，底板1顶部前后两端对称固定安装有竖板2，底板1 顶部一侧固定安装有推拉把手3，底板1顶部另一侧开设有电源槽20，电源槽20内置电源，底板1在电源槽20两侧开设有矩形连接槽21，电源槽20上部设置有槽门22，槽门22顶部固定安装有与矩形连接槽21配合的矩形连接块23，槽门22通过矩形连接块23和矩形连接槽21相互配合卡接在底板1上，底板1底部设置有移动机构，移动机构包括电动滚轮4和连接体40，连接体 40顶部中心位置的上部设置有限位板7，限位板7底部两侧对称固定连接有固定杆8，固定杆8另一端固定连接连接体40，限位板7中心位置开设有通孔70，连接体40顶部中心位置固定连接有定位柱5，定位柱5表面设有减震弹簧6，定位置5和减震弹簧6穿过通孔70，竖板2侧面固定安装有固定块9，固定块9表面开设有固定孔10，底板1顶部前后对称开设有两组滑槽11，滑槽11内部滑动连接有两组滑块12，滑块12顶部固定连接有底座13，底板1 侧面开设有螺纹孔14，螺纹孔14内部螺纹连接螺纹杆15，所诉螺纹杆15一端通过轴承连接滑块12，螺纹杆15另一端固定连接有旋钮16，底座13顶部固定安装有气缸17，气缸17端部固定连接有支撑板18，支撑板18顶部开设有半圆形凹槽19。

其中，电动滚轮4和气缸17电性连接电源槽20内部的电源，装置内置电源，避免了外部拉扯电线连接电源，安全性高；移动机构共有四组，且对称设置在底板1底部四角，保证了装置移动时的稳定性，推拉把手3共有两组，且对称设置在底板1顶部一侧，方便操作人员手持；通孔70的尺寸略大于减震弹簧6的尺寸；固定块9共有七组且等间距设置在竖板2外侧面中部往上位置，竖板2之间设置有弹性绳，弹性绳一端固定安装在前侧的竖板2 上的固定孔10内，弹性绳另一端固定安装在后侧的竖板2上的固定孔10内，多组弹性绳对放置在支撑板18内部的半圆形凹槽19上的汽车后桥总成起到固定的作用；半圆形凹槽19表面铺设有缓冲橡胶垫，防止装置运行过程中汽车后桥总成表面受损，槽门22顶部固定安装有把手，方便操作人员更换电源。

本实施例的一个具体应用为：根据汽车后桥总成的长度，转动旋钮16，使得螺纹杆15旋转，从而驱动滑块12左右移动，调节滑槽11内部两组滑块 12之间的距离，接着利用气缸17调节支撑板18所处的高度，调节完成后，将汽车后桥总成两端穿过弹性绳放置在支撑板18上的半圆形凹槽19上，半圆形凹槽19内部铺设有缓冲橡胶垫，防止汽车后桥表面受到损伤，操作人员手持推拉把手3，电性驱动电动滚轮4，移动汽车后桥总成到指定位置，电动滚轮4顶部设置有减震弹簧6，增强了装置抵抗因外界扰动而产生的震动的能力。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。