一种便于安装与拆卸的侧防护总成的制作方法

本实用新型涉及一种便于安装与拆卸的侧防护总成，属于汽车零部件结构技术领域。

背景技术：

目前，为了降低油耗提高货物运输能力越来越多的用户和运输企业选择配备整体式侧防护来降低风阻系数降低油耗。但现今国内的整体式侧防护装置大多都是刚性连接和螺栓连接，在维修车架两侧的零部件时，拆、装极为不便，特别是遇到需要更换备胎或维修电瓶等紧急事情的时候必须使用工具才能拆卸侧防护，效率很低，给用户带来了很大的麻烦和不便，甚至会造成不必要的经济损失。此外，还有部分整体侧防护借助油箱来安装,因油箱安装时本身就存在误差，所以再借用油箱来安装侧防护,不仅安装复杂，装配后侧防护板上下左右的位置均有较大误差,整体效果不理想。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术存在的缺陷，提供一种便于安装与拆卸的侧防护总成，解决传统侧防护装拆不便、维护困难的问题。

为解决这一技术问题，本实用新型提供了一种便于安装与拆卸的侧防护总成，包括右前连接支架、左前连接支架、右侧防护板、左侧防护板、右后组合支架、左后组合支架和侧防护支架总成；所述右侧防护板和左侧防护板前端分别通过侧防护支架总成与右前连接支架和左前连接支架连接，其后端分别通过侧防护支架总成与右后组合支架和左后组合支架连接；所述侧防护总成前端分别通过右前连接支架和左前连接支架与车架上的右后翼子板支架和左后翼子板支架连接，其后端分别通过右后组合支架和左后组合支架直接与车架连接；所述侧防护支架总成包括双卡销支架和挂钩支架，所述挂钩支架通过螺栓分别固定在右侧防护板和左侧防护板的前后端，其间距根据底盘布置确定，所述双卡销支架通过螺栓分别固定在右前连接支架和和左前连接支架、及右后组合支架和左后组合支架上；所述双卡销支架下端焊有下卡销，挂钩支架下端焊有挂钩，所述挂钩与下卡销连接、可绕下卡销旋转并有限位；所述双卡销支架上端设有上卡销，挂钩支架上端设有卡槽，卡槽上设有凹槽，凹槽卡进双卡销支架上端的上卡销中完成初步定位，卡槽卡进上卡销中完成最终定位；挂钩支架下端绕下卡销旋转一定角度后,挂钩支架下端会抵到双卡销支架下端用作限位的斜面上,带动右侧防护板和左侧防护板保持打开状态。

所述的侧防护支架总成还包括防脱出结构，所述防脱出结构包括插销和弹性卡环，所述插销的圆柱形插销处切去小部分形成一个平面，插销头部设有错开的两个偏心孔；上卡销完全卡进卡槽后插入插销，预先分装在插销头部的弹性卡环绕过卡槽上端凸出部分卡扣在插销上完成固定和防脱。

所述双卡销支架上部设有两个卡环栓线孔，便于用线把偏心弹性卡环和插销拴在支架上。

所述的右侧防护板和左侧防护板上设有导流槽和上车踏板。

所述的左后组合支架和右后组合支架包括焊接支架、铸件连接板、侧防护连接管和挡泥板连接管,其中侧防护连接管通过焊接与焊接支架固定在一起，侧防护连接管和挡泥板连接管通过焊接与铸件连接板固定在一起。

有益效果：本实用新型侧防护总成为减阻导流型，既可以降低风阻系数降低油耗，又可以解决传统侧防护装拆不便、维护困难的问题，还可以以底盘定位安装减小装配误差。具有设计简单、装卸方便、安装牢固、可靠性高、外观美观的优点，本实用新型适用于全系车型的侧防护安装。

附图说明

图1为本实用新型的安装于底盘的示意图；

图2为本实用新型打开状态示意图；

图3为本实用新型侧防护支架装配示意图；

图4为本实用新型侧防护支架的剖面示意图；

图5为本实用新型侧防护支架打开状态示意图。

图中：1右后翼子板支架、2右前连接支架、3侧防护支架总成、4右侧防护板、5右后组合支架、6左后组合支架、7左侧防护板、8左前连接支架、 9左后翼子板支架；10焊接支架、11铸件连接板；31卡槽、32挂钩支架、33 挂钩、34双卡销支架、35下卡销、36上卡销、37插销、38弹性卡环、39卡环栓线孔、40凹槽。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型做具体描述。

图1所示为本实用新型的安装于底盘的示意图。

图2所示为本实用新型打开状态示意图。

本实用新型提供了一种便于安装与拆卸的侧防护总成，包括右前连接支架2、左前连接支架8、右侧防护板4、左侧防护板7、右后组合支架5、左后组合支架6和侧防护支架总成3。

所述右侧防护板4和左侧防护板7前端分别通过侧防护支架总成3与右前连接支架2和左前连接支架8连接，其后端分别通过侧防护支架总成3与右后组合支架5和左后组合支架6连接。

所述侧防护总成前端分别通过右前连接支架2和左前连接支架8与车架上的右后翼子板支架1和左后翼子板支架9连接，其后端分别通过右组合支架5和左后组合支架6直接与车架连接,借用现有布置不仅可以可省空间还可以减轻支架重量。

所述侧防护支架总成3包括双卡销支架34和挂钩支架32，所述挂钩支架 32通过螺栓分别固定在右侧防护板4和左侧防护板7的前后端，其间距根据底盘布置确定，所述双卡销支架34通过螺栓分别固定在右前连接支架2和左前连接支架8、右后组合支架5和左后组合支架6上,尽量保证侧防护支架总成位于侧防护板的两头。

所述的左后组合支架6和右后组合支架5包括焊接支架10、铸件连接板 11、侧防护连接管和挡泥板连接管，其中侧防护连接管通过焊接与焊接支架 10固定在一起，侧防护连接管和挡泥板连接管通过焊接与铸件连接板11固定在一起。由于所匹配车型后端设有铸件，根据布置需求设计右后组合支架5 和左后组合支架6，所述右后组合支架5和左后组合支架6一端通过螺栓使焊接支架10、铸件、车架固定在一起，另一端通过螺栓与双卡销支架34固定在一起，后组合支架集成了后侧防护支架和挡泥板支架的功能，取消原挡泥板支架。如果所匹配车型无铸件，后组合支架根据按需调整即可。

图3所示为本实用新型侧防护支架装配示意图。

图4所示为本实用新型侧防护支架的剖面示意图。

图5所示为本实用新型侧防护支架打开状态示意图。

所述侧防护支架总成3包括双卡销支架34和挂钩支架32，所述挂钩支架 32通过螺栓分别固定在右侧防护板4和左侧防护板7的前后端，其间距根据底盘布置确定，所述双卡销支架34通过螺栓分别固定在右前连接支架2和左前连接支架8、右后组合支架5和左后组合支架6上。

所述双卡销支架34下端焊有下卡销35，挂钩支架32下端焊有挂钩33，所述挂钩33与下卡销35连接、可绕下卡销35旋转并有限位；所述双卡销支架34上端设有上卡销36，挂钩支架32上端设有卡槽31，卡槽31上设有凹槽40，凹槽40卡进双卡销支架34上端的上卡销36中完成初步定位，卡槽 31卡进上卡销36中完成最终定位；挂钩支架32下端绕下卡销35旋转一定角度后,挂钩支架32下端会抵到双卡销支架34下端用作限位的斜面上,带动右侧防护板4和左侧防护板7保持打开状态。

所述的侧防护支架总成3还包括防脱出结构，所述防脱出结构包括插销 37和弹性卡环38，所述插销37的圆柱形插销处切去小部分形成一个平面，此设计是为防止插销37转动为弹性卡环38卡扣防脱形成定位；插销37头部设有错开的两个偏心孔用来安装弹性卡环38，弹性卡环38为弹性材质，安装在偏心孔后自身会产生一个扭力，使弹性卡环38压在插销37；上卡销36完全卡进卡槽31后插入插销37，预先分装在插销37头部的弹性卡环38绕过卡槽31上端凸出部分卡扣在插销37上完成固定和防脱。

所述双卡销支架34上部设有两个卡环栓线孔39，便于用线把弹性卡环38和插销37拴挂在支架上。

本实用新型的工作原理和工作过程：

本实用新型安装侧防护时先将两个挂钩33挂在下卡销35上，由于双卡销支架34下端设有斜边，可抵住挂钩支架32形成支撑，所以在安装侧防护时，将侧防护板下端挂好后即可松手，无需一直手扶；同时，本实用新型也为打开侧防护时提供支撑。卡槽31上设有凹槽40，是为了便于单人准确方便地安装侧防护，下端挂好后，先一侧的凹槽40卡进双卡销支架34上端的上卡销36中，这样这一侧就不会脱出，再把另一侧的凹槽40卡进卡销36中，两侧都卡住后，用力一推就可以让上卡销36完全卡进卡槽31，然后插入插销 37，将弹性卡环38绕过卡槽31上端凸出部分卡扣在插销37上。安装插销37 时，要让插销37的平面朝向上卡销36，一是为了防止插销37在插孔中旋转，二是给弹性卡环38定位，便于弹性卡环38绕过卡槽31上端凸出部分卡扣在插销37上。弹性卡环38装在插销37头部的错开的两个偏心孔上,弹性卡环 38自身存在一个扭力使弹性卡环绕过卡槽31上端凸出部分压在插销37的插销上，从而形成一个防脱出结构。双卡销支架34上部设有两个弹性卡环栓线孔39，便于用线把弹性卡环38和插销37拴挂在支架上，防止插销遗失。

本实用新型侧防护总成为减阻导流型，既可以降低风阻系数降低油耗，又可以解决传统侧防护装拆不便、维护困难的问题，还可以以底盘定位安装减小装配误差。具有设计简单、装卸方便、安装牢固、可靠性高、外观美观的优点，本实用新型适用于全系车型的侧防护安装。

本实用新型上述实施方案，只是举例说明，不是仅有的，所有在本实用新型范围内或等同本实用新型的范围内的改变均被本实用新型包围。