后裙板总成结构的制作方法

本实用新型涉及汽车车身领域，具体涉及一种后裙板总成结构。

背景技术：

后裙板总成结构对汽车车身的扭转性能、背门框刚度、背门锁销安装点刚度起重要作用，如果后裙板总成结构的刚度不够，汽车在行驶过程中车身会失去平衡和变形，严重时会对人们产生危害。

现有的汽车后裙板总成结构主要由后裙板内板与后裙板内板连接板焊接形成后裙板内板总成，后裙板内板总成再与后裙板外板焊接形成后裙板总成，后裙板内板总成的中间位置设有背门锁销加强件，后裙板外板上部靠左的部位和靠右的部位分别设有后保险杠上安装支架。

然而，以上现有技术中后裙板总成结构的两端抗冲击力比较弱，当受到底盘后悬减震器的载荷冲击时，容易造成后裙板总成结构变形，导致整车扭转刚度差和背门框易变性等问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种后裙板总成结构，增强了后裙板总成结构的抗冲击力，使汽车车身的扭转性能增强，避免后裙板总成结构变形等问题。

为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种后裙板总成结构，包括板体，板体上固定连接有后裙板内板分总成和后裙板外板分总成，所述后裙板内板分总成与后裙板外板分总成点焊连接，所述后裙板内板分总成与后裙板外板分总成之间形成闭合的腔体；所述后裙板内板分总成包括后裙板内板，所述后裙板内板的顶部为C形的槽体，后裙板内板的一侧设有第一支撑板，后裙板内板的另一侧设有第二支撑板，所述第一支撑板和第二支撑板均位于腔体内；第一支撑板的顶端和第二支撑板的顶端均固定设置有第一焊接翻边，第一支撑板的底端和第二支撑板的底端均固定设置有第二焊接翻边，第一支撑板的一侧和第二支撑板的一侧均固定设置有第三焊接翻边，所述第一焊接翻边、第二焊接翻边和第三焊接翻边均与后裙内板C形的槽体的内表面点焊连接。

采用上述技术方案时，在后裙板内板的一端设置第一支撑板，后裙板的另一端设置第二支撑板，第一支撑板和第二支撑板分别通过第一焊接翻边、第二焊接翻边和第三焊接翻边点焊连接在后裙板内板上，使得第一支撑板和第二支撑板均不易在后裙板内板上脱焊，同时，当后裙板总成结构受到汽车底盘的冲击力时，第一支撑板和第二支撑板对后裙板内板进行支撑，避免冲击力对后裙板内板的破坏，从而提升了后裙板总成结构的抗冲击力，使后裙板总成结构不易变形，并且汽车车身的扭转性能增强。

进一步，所述后裙板内板固定连接有后背门锁销加强件，所述后背门锁销加强件位于腔体的中部，后背门锁销加强件的一侧点焊连接有后背门锁销螺母安装板。

当后裙板总成结构受到冲击力时，后背门锁销加强件通过后背门锁销螺母安装板及螺接的后背门锁销板体对后裙板内板进行支撑，使得后裙板内板受到冲击力时不会变形，增强了后裙板总成结构的结构强度。

进一步，所述板体的下方设有后纵梁，第一支撑板和第二支撑板位于后纵梁的顶部。

位于后纵梁顶部的第一支撑板和第二支撑板两处位置的结构承受的载荷冲击力更大，后裙板总成结构的抗冲击力能力更强。

本方案产生的有益效果是：1、通过在腔体中的后裙板内板上设置第一支撑板和第二支撑板，增强了后裙板总成结构的抗冲击力，同时第一支撑板和第二支撑板均与后裙板内板分别通过第一焊接翻边、第二焊接翻边和第三焊接翻边点焊连接，使得第一支撑板和第二支撑板不易脱焊，增强了汽车车身的扭转性能，避免后裙板总成结构变形。

2、通过把第一支撑板和第二支撑板设置在后纵梁的顶部，更利于承受来自汽车底盘的冲击力，使得后裙板总成结构上的第一支撑板和第二支撑板两处位置的结构更加牢靠，并且弥补了该两处位置截面面积小所导致的结构弱的缺陷，结构性能更强，避免后裙板总成结构变形。

附图说明

图1为本实用新型后裙板总成结构的立体示意图；

图2是本实用新型后裙板总成结构中后裙板内板分总成的结构立体示意图；

图3是本实用新型后裙板总成结构中后裙板外板分总成的结构立体示意图；

图4是本实用新型后裙板总成结构的正视图。

图5是图4的A-A剖面图。

图6是图4的B-B剖面图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式进一步详细说明：

说明书附图中的附图标记包括：后裙板内板1、后裙板外板分总成2、第一支撑板3、第二支撑板4、后背门锁销加强件5、后背门锁销螺母安装板6、第一焊接翻边7、第二焊接翻边8、第三焊接翻边9、板体10、腔体11、后裙板内板分总成12。

如图1～图4所示，一种后裙板总成结构，包括板体10，板体10上固定连接有后裙板内板分总成12和后裙板外板分总成2，后裙板内板分总成12与前端的后裙板外板分总成2点焊连接，后裙板内板分总成12与后裙板外板分总成2之间形成纵截面为梯形的闭合腔体11。

如图2所示，后裙板内板分总成12包括后裙板内板1，后裙板内板1的左方设有第一支撑板3，右方设有第二支撑板4，如图6所示，第一支撑板3和第二支撑板4分别通过自身的第一焊接翻边7、第二焊接翻边8和第三焊接翻边9与后裙板内板1顶部的C形的槽体的内表面点焊连接，第一支撑板3和第二支撑板4的第一焊接翻边7均与后裙板内板1的C形槽体上方点焊连接，第一支撑板3和第二支撑板4的第二焊接翻边8均与后裙板内板1的C形槽体的左方点焊连接，第一支撑板3和第二支撑板4的第三焊接翻边9均与后裙板内板1的C形槽体的下方点焊连接，第一支撑板3和第二支撑板4设置在后纵梁的正上方。

如图5所示，后裙板内板1上点焊连接有后背门锁销加强件5，后背门锁销加强件5点焊连接有后背门锁销螺母安装板6，后背门锁销螺母安装板6分别与后裙板外板分总成2和后裙板内板分总成12点焊连接，后背门锁销加强件5位于腔体11的中部。

具体实施过程如下：把第一支撑板3和第二支撑板4设置在后纵梁的正上方，后裙板总成结构更利于承受后纵梁来自底盘的载荷冲击，使得后裙板总成结构上的第一支撑板3和第二支撑板4两处位置的结构更加牢靠，且弥补了该两处位置截面面积小所导致的结构弱的缺陷，结构性能更强；并且，第一支撑板3和第二支撑板4分别通过自身的第一焊接翻边7、第二焊接翻边8和第三焊接翻边9与后裙板内板1点焊连接，当后裙板总成结构受到汽车底盘的冲击力时，第一支撑板3和第二支撑板4对后裙板内板1进行支撑，避免冲击力对后裙板内板1的破坏，同时，第一支撑板3和第二支撑板4均不易在后裙板内板1上脱焊，从而提升了后裙板总成结构的抗冲击力，使后裙板总成结构不易变形，并且汽车车身的扭转性能增强；进而提高了整车扭转刚度、后背门框刚度，提高改善了汽车的安全性能及整车的操控度。

需要说明的是，以上优选实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求和说明书的范围当中。