用于双轮车的车身的制作方法

本发明涉及一种用于双轮车的车身，该车身特别是用于小型摩托车，该车身具有车顶元件和储物箱。

背景技术：

从文献ep1084944a2中已知一种具有可折叠的顶篷的小型摩托车，该顶篷可以在遮盖驾驶员的位置和收纳在相应的壳体中的位置之间调节。然而这种可折叠的顶篷相对昂贵并在其收纳状态中占据了在壳体中可用的全部收纳容量。

在文献us2014/0312644a1中已知一种双轮车，该双轮车具有可调节的和包括多个可分离的部段的挡风玻璃。除了相当不稳定的结构之外，这个解决方案还具有根本不提供储物空间的缺点。

恰恰在日常出现非常多的且长时间的堵车以及其它交通阻塞情况的人口密集区中有越来越多的快递员及类似服务人员越来越频繁地驾驶双轮车，这是因为以这种方式可以更好地在拥堵的道路上前进。对此非常好的示例是早已存在的自行车邮递员，其通常负责特别紧急的、但是体积非常小的寄送物。

然而在所有为此提供的双轮车中不利的是，一方面缺少挡风和天气保护，另一方面特别是双轮车的运输容量较小。这需要快递员经常返回运送站或仅能实现运输相对小的寄送件。

由于在闹市区中的不令人如意的交通状况，个人也越来越频繁地使用双轮车。但是对于这类人群还没有令人满意的解决方案。

技术实现要素：

因此本发明的目的是，提供一种用于双轮车的车身，这种车身提供好的挡风和天气保护、具有对于双轮车而言较大的运输容量，但是在其在道路交通中的灵活性方面也不落后于已知的解决方案。

上述目的根据本发明通过权利要求1所述的特征实现。

根据本发明的车身具有以能在至少两个位置之间转动的方式支承的车顶元件，由此实现了，例如在需要较小的装载体积时和/或不需要防止恶劣天气时，可以在车顶元件位于下方的或打开的位置中时使用双轮车。在恶劣的天气情况下，双轮车的使用者也可以在车顶元件位于上方的关闭位置中时使用该双轮车，这是因为车顶元件在这个位置中提供了相应的保护。在车顶元件的这个位置中还获得了增大的储物箱，从而双轮车具有较大的装载容量并因此可以运输加大的包裹等。由于利用从属于车顶元件的盖封闭了储物箱而保证了对于布置在储物箱中的货物的特别好的保护。

通过根据本发明以能转动的方式支承车顶元件，不仅得到简单的结构，还可以简单地调节该车顶元件。当车顶元件在下方的位置中时，顶撑位于收纳的位置中，因此不影响双轮车的常规运行。

为了保证双轮车的安全运行，可以在本发明的特别有利的改进方案中提出，车顶元件在其两个位置中能被锁定。

还可以在本发明的一个设计方案中提出，顶撑在车顶元件位于上方的位置中时与挡风玻璃框架连接。通过车顶元件与挡风玻璃框架的连接不仅得到连贯的并进而对于挡风和天气保护特别好的车顶，而且这也导致了根据本发明的车身的刚性的提高。

在本发明的另一有利的设计方案中，顶撑可以与挡风玻璃框架锁定，由此也可以改善车身的这种高的刚性。

还可以提出，转轴布置在车身的后部的区域中。这引起了，当储物箱在其打开的、由于车顶元件位于上方的位置中而获得的状态中时使用者可以非常容易地接触储物箱。以这种方式还可以避免运动中的部件位于车身的最后面的区域中。

为了可以改善以及灵活地设计天气保护作用，还可以提出，在顶撑之间布置有能在打开位置和关闭位置之间调节的遮盖元件。

当遮盖元件能接纳在储物箱中的接纳部中时，可以在遮盖元件的打开位置中对该遮盖元件形成好的保护。

还可以提出，顶撑可以收回到车顶元件中。以这种方式实现了，顶撑完全被收纳在车顶元件中，由此在驾驶员座椅的侧面的区域中获得了较大的自由空间。

在本发明的另一非常有利的设计方案中，布置在轮毂中的电机被设置为用于双轮车的动力源，由此可以特别环境有利地运行包括根据本发明的车身的双轮车。这特别是在人口密集区中使用双轮车方面是有利的，这是因为目前已经禁止驾驶配备有特定驱动装置的车辆，而这种车辆的数量在未来很有可能增加。

还可以提出，在车身的底部组件中布置有至少一个为电机供电的电池。用于为电机供电的一个或多个电池的这种布置结构一方面非常节省空间，另一方面也有利于降低根据本发明的车身的重心，这显著改善了包括所述车身的双轮车的行驶性能。

附图说明

下面根据附图原则性示出本发明的实施例。

在此示出：

图1示出根据本发明的双轮车的透视图，该双轮车的车顶元件位于第一位置中；

图2示出图1的双轮车的侧视图，该双轮车的车顶元件位于中间位置中；

图3示出图2的双轮车，该双轮车的车顶元件位于第二位置中；

图4示出根据图1至图3的双轮车的俯视图，该双轮车的遮盖元件位于第一位置中；

图5示出根据图4的俯视图，该双轮车的遮盖元件位于第二位置中；

图6示出双轮车的驾驶员座椅的侧视图；

图7示出按照图6中的箭头vii看去的视图；

图8示出双轮车的位于第一位置中的仪表板的透视图；

图9示出位于第二位置中的根据图8的仪表板的图；和

图10示出用于双轮车的支架。

具体实施方式

图1示出双轮车1，在当前情况下是小型摩托车，具有车身2。在车身2上还安装有两个车轮3，如在图2和图3的侧视图中可以更好地看到。

车身2具有车顶元件4和储物箱5。如下面还要描述的，车顶元件4以能围绕转轴6在至少两个位置之间转动的方式支承。在此，图1示出车顶元件4的位于下方的第一位置，图2示出车顶元件4的中间位置，以及图3示出车顶元件的位于上方的第二位置。转轴6在当前情况下设置在车身2的后部区域中，这形成储物箱5的最佳的实用性。车顶元件4相对于车身2的转轴6可以以已知的方式实现。

如在图1至图3以及在图4和图5的俯视图中可看到的，车顶元件4具有两个彼此平行延伸的车顶梁或顶撑7。该顶撑7与用于储物箱5的盖8连接或与所述盖一件式地构成，该盖也是车顶元件4的部件并随着车顶元件运动。

在图1中可以看到，在车顶元件4的位于下方的第一位置中顶撑7布置在双轮车1的车身2的驾驶员座椅9的侧面。在车顶元件4的位于下方的第一位置中，储物箱5具有缩小的体积并借助于盖8封闭。而在车顶元件4的位于上方的第二位置中，顶撑7布置在驾驶员座椅9的上方，储物箱5具有增大的体积。在车顶元件4的这个位置中，储物箱5的体积可以例如是120升至150升。在车顶元件4的在图3中示出的位置中，未示出的、位于驾驶员座椅9上的驾驶员可以直接伸手够到储物箱5中，这是因为在车顶元件4的这个位置中该储物箱是开放的。原则上也可以设想，借助于卷帘或类似的分隔装置在驾驶员的方向上封闭储物箱5的开口。

通过车顶元件4的所述实施形式，该双轮车1还可以在车顶元件4位于下方的位置中的情况下如同常见的小型摩托车那样运行，但是所述双轮车与已知的小型摩托车相比由于储物箱5具有增大的运输容量。在车顶元件4的上方的位置中，为驾驶员形成挡风以及天气保护装置以及通过储物箱5的还进一步增大的体积形成增大的运输容量。

由于包括顶撑7与盖8的车顶元件4的弧形的形状，在车顶元件4的全部两个位置中都实现了车身2和进而整个双轮车1的非常和谐的全貌。

车顶元件4可以在其两个位置中、即在下方的第一位置中以及在上方的第二位置中锁定。例如在车顶元件4位于上方的位置中的情况下顶撑7与车身2的挡风玻璃框架10连接，并可以提出，顶撑7被设计为可以与挡风玻璃框架锁定。当然，也可以在其它区域中对顶撑7进行锁定。如果车顶元件4位于下方的位置中，则可以设想顶撑7与双轮车1的车身2的底部组件11锁定。然而例如也可以实现，可以在转轴6的区域中锁定车顶元件4，这可以实现车顶元件4在两个位置中以及可能在中间位置中被锁定。由此也可以设想组合方式。

在此，挡风玻璃框架10被相对较高地引向上方并因此提供良好的挡风和天气保护作用。通过将挡风玻璃框架10与车顶元件4连接，至少在顶部处形成完全封闭的车身2。以未示出的方式也可以在车身2的两个侧面区域中设置相应的遮盖物，例如以适合的遮篷或膜的形式，以用于实现更好的天气保护。

在未示出的方式中，顶撑7也可以被如此设计，即该顶撑可以收回到车顶元件4中。由此顶撑7不再位于驾驶员座椅9的侧面，而是位于驾驶员座椅后方。由此特别是为位于驾驶员座椅9上的同乘者提供了更好的空间情况。在顶撑收回到车顶元件4中的状态下，也可以锁定顶撑7。

在图4和图5中可以看到，在顶撑7之间设有遮盖元件12，该遮盖元件可以在图4中近似到达的打开位置与在图5中示出的关闭位置之间调节。当然也可以设想遮盖元件12的中间位置。在车顶元件4的根据图1的位置中，遮盖元件12应该位于其打开位置中，从而车顶元件4可以到达其下方的位置中，而遮盖元件12不会与驾驶员或驾驶员座椅9相撞。

遮盖元件12可以接纳在储物箱5中的未示出的接纳部中。如果遮盖元件由相应的柔性材料制成，则遮盖元件12可以例如被卷起或卷收在那里。替代于可卷收的遮盖元件12，遮盖元件也可以被设计为由多个部件构成并在可能情况下被设计为可折叠的。原则上，遮盖元件12可以例如由适合的塑料材料制成，而且根据实施方式由塑料膜或由较硬的塑料材料制成。

在可能情况下可以由气动、液压或电的驱动装置实现并在必要时控制车顶元件4的运动以及遮盖元件12的运动。在这样的控制的情况下当然可以设想，在将车顶元件4放入其下方的位置中之前将遮盖元件12放入其打开位置中。但是也可以纯手动地操纵车顶元件4和/或遮盖元件12。

可以设置未示出的电机作为动力源来驱动双轮车1。该电机可以例如布置在车轮3的轮毂中。还可以在车身2的底部组件11中布置为该电机提供电流的电池或至少一个电池。然而这在附图中同样也未示出。在可能情况下也可以通过传统的内燃机实现对双轮车1的驱动。当然也可以实现混合动力、插电式混合动力和其它合适的动力源。

图6和图7示出双轮车1的驾驶员座椅9的详细图。在当前情况下，驾驶员座椅9具有被设计为双座椅的座位13和用于使座位13与车身2、在当前情况下与底部组件11连接的座架14。在此，座架14被布置为可相对于车身2沿以“x”表示的双轮车1的纵向方向移动。座位13被布置为可相对于座架14至少沿以“z”表示的双轮车1的高度方向移动。

如在图7的视图中可以看到的，座架14在车身2的导向装置15、即在当前情况下在底部组件11的导向装置中被引导。在此，座架14可以无级地在导向装置15中移动并可以相对于车身2锁定。为了将座架14相对于车身2的导向装置15锁定，可以例如设置未示出的快速夹紧机构/快卡机构。

从图6中看到，座位13在座架14中的导向装置16中被引导。导向装置16在此弯曲地延伸，从而座位13相对于座架14沿高度方向z的调节伴随着座位13也沿着水平方向x的调节。优选地，座位13也可以在座架14中无级地移动。

导向装置15和16在示出的实施例中分别被设计为槽，座架14或座位13的相应的部件接合在该槽中。

座架14还具有储物箱17，双轮车1的使用者可以在该储物箱中放置各种物品并可以在必要时借助于未示出的盖封闭该储物箱。在当前情况下，在座架14内部还布置有双轮车1的驱动装置的部件。所述部件具体地可以是非常简略示出的电机18、传动机构19和/或电池20。还可以附加地或替代于上述在车轮3中布置的电机和上述在底部组件11中布置的电池而布置电机18、传动机构19和/或电池20。传动机构19可以是例如自动变速器，自动变速器例如可以被设计为皮带传动装置。

图8和图9示出双轮车1的仪表板21。该仪表板21具有基体22，在该基体上安装有指示器23和转向器或转向手柄24。

为了使仪表板适配于双轮车1的不同使用者或驾驶员，基体22以能转动的方式支承在双轮车1的车身2上。在当前情况下，基体22在至少近似水平延伸的转轴25上与车身2连接。在此，转轴25位于挡风玻璃框架10的区域中。

在此提出，基体22可以在至少两个位置中、在可能情况下在多个位置中相对于车身2锁定。基体22相对于车身2的这种可锁定性可以通过未示出的快速夹紧机构或类似装置实现。附加或另选地也可以实现，将基体22在规定的锁定位置中相对于车身2布置。

基体22在当前情况下被设计为框架22a，该框架至少部分地包围指示器23。在示出的实施例中，框架22a被设计为梯形并在所有的四个侧面上包围指示器23。

转向手柄24或转向器具有多个操作元件26。在当前情况下，操作元件26包括加速手柄、制动杆和闪光信号器操纵件/转向灯操纵件。当然还可以设有其它操作元件26、例如离合杆或也可以取消不同的操作元件26。

从转向手柄24到被转向的车轮3的连接可以在这样调节仪表板21时同样被调整。这种连接还可以被设计为通常所说的以及已知的电子线控式驾驶，从而在转向手柄24和前轮3之间不存在机械连接。

在图10中示出支架27，通过该支架可以将双轮车1停放在地面上。支架27具有支架部段27a，该支架部段以能在转轴28处的上方位置和下方位置之间转动的方式支承在车身2上。在支架部段27a的下方的位置中，支架27用于将车身2和进而双轮车1支承在地面上。

支架27还具有弹簧元件29，该弹簧元件被如此设计，即该弹簧元件通过弹簧力向下压支架部段27a。为了使支架部段27a复位到上方的位置中，在当前情况下使用被设计为电机30的驱动装置，该驱动装置能使支架部段27a围绕其在车身2上的转轴28进行转动运动。电机30可以例如直接布置在转轴28上，而支架27以能转动的方式支承在车身2上。

在此，支架部段27a可以向下移动到如下的位置中，即车轮3仍旧放置在地面上。由此弹簧元件29仅需被以如下强度设计，使得弹簧元件无需通过其自身来抬起双轮车1的全部重量。在这种情况下，通过支架27防止双轮车1倒下。支架部段27a在其下方的端部上还可以设有未示出的车轮，即使在支架27翻下来时该车轮也可以实现对双轮车1的调整。

还可以设有未示出的锁定装置，通过该锁定装置可以将支架部段27a锁定在上方的位置中，从而无需持续地运行电机30以使支架部段27a保持在上方的位置中。在当前情况下，支架部段27a被设计为基本上u形的。但是也可以设置两个彼此独立的支架部段27a，或设置仅一个支架部段27a，该仅一个支架部段代替主支架的形式而可以被设计为侧支架的形式。

双轮车1的各个构件或元件的所有上述的锁定部件或锁定装置可以以不同的方式实现，例如以手动、气动、液压或电的方式实现。