本发明属于汽车车身零部件技术领域，特别涉及一种机舱支架总成安装结构及车辆。
背景技术：
参见图1和图2，目前汽车机舱支架总成安装结构基本都采用两根横梁平铺，横梁结构均为开放式结构，未形成闭合，在若干纵梁连接下，通过机舱转接支架与车身机舱纵梁刚性连接。此种机舱支架结构不够稳定，刚性和强度不高，考虑到纯电动汽车电机最大转速下和最大制动力下等极端工况要求，此种设计结构，存在一定隐患，难以满足纯电动汽车的高级别安全标准要求。参见图2，传统机舱支架与车身纵梁直接通过螺栓连接，连接方式刚性过强，没有柔性过渡，从而行车中容易增加整车震源震动，严重影响整车安全等级、nvh(noise、vibration、harshness的缩写，噪声、振动与声振粗糙度)等性能。
技术实现要素：
本发明的目的在于提供一种机舱支架总成安装结构及车辆，既能满足强度和刚度要求，又能满足整车稳定性要求，避免形成共振，使整车的nvh、安全等级等性能显著提升。
为解决上述技术问题，本发明提供一种机舱支架总成安装结构，包括：
并排横向布置的机舱支架前横梁总成和机舱横梁总成；
纵向布置且设置于所述机舱支架前横梁总成和所述机舱横梁总成的同侧一端的左纵梁加强总成；
与所述左纵梁加强总成连接的地盘左悬置；
纵向布置且设置于所述机舱支架前横梁总成和所述机舱横梁总成的同侧一端的电机安装支架；
与电机安装支架连接的右悬置。
优选地，在上述机舱支架总成安装结构中，还包括两端分别连接所述机舱支架前横梁总成和所述机舱横梁总成的减速器安装支架。
优选地，在上述机舱支架总成安装结构中，所述左纵梁加强总成、所述机舱支架前横梁总成、所述机舱横梁总成和/或所述减速器安装支架上设置有加强筋。
优选地，在上述机舱支架总成安装结构中，所述加强筋为弯折型筋或者凹进型窝状筋。
优选地，在上述机舱支架总成安装结构中，所述左纵梁加强总成为密封空腔结构件；
和/或，所述机舱支架前横梁总成为密封空腔结构件；
和/或，所述机舱横梁总成为密封空腔结构件；
和/或，所述减速器安装支架为具有凹部的结构件，所述结构件凹部嵌有减速器安装支架加强件。
优选地，在上述机舱支架总成安装结构中，所述减速器安装支架与电机减速器通过贯穿于所述减速器安装支架的减速器安装套管和螺栓连接。
优选地，在上述机舱支架总成安装结构中，还包括所述左纵梁加强总成、所述机舱支架前横梁总成、所述机舱横梁总成和/或所述减速器安装支架上，用于连接外部设备或外部设备支架的安装位。
优选地，在上述机舱支架总成安装结构中，所述左纵梁加强总成、所述机舱支架前横梁总成、所述机舱横梁总成和/或所述减速器安装支架上开设有减重槽或减重孔。
优选地，在上述机舱支架总成安装结构中，所述左纵梁加强总成、所述机舱支架前横梁总成、所述机舱横梁总成和所述减速器安装支架的连接端焊接连接且整体呈梯型结构。
本发明还提供一种车辆，包括上述机舱支架总成安装结构。
本方案提供的机舱支架总成安装结构，在机舱支架前横梁总成和机舱横梁总成的两端分别设置与左纵梁加强总成连接的地盘左悬置和与电机安装支架连接的右悬置，地盘左悬置和右悬置能够减少并控制机舱支架振动的传递，并起到支承作用，相对于现有技术中的硬连接方式，本方案的机舱支架总成安装结构能够达到整个机舱支架与整个车身结构软连接的效果，既能满足强度和刚度要求，又能满足整车稳定性要求，减少震源振幅，避免形成共振，使整车的nvh、安全等级等性能显著提升。本方案还提供一种具有上述机舱支架总成安装结构的车辆。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
图1为现有技术中的机舱支架总成安装结构中横梁和纵梁的结构示意图；
图2为现有技术中的机舱支架总成安装结构的结构示意图；
图3为本方案提供的机舱支架总成安装结构的结构示意图；
图4为本方案提供的机舱支架总成安装结构的俯视图；
图5为本方案提供的机舱支架总成安装结构的仰视图；
图6为图4在b-b方向的截面图；
图7为图4在c-c方向的截面图；
图8为图4在d-d方向的截面图；
图9为本方案提供的机舱支架总成安装结构的正面结构示意图；
图10为本方案提供的机舱支架总成安装结构的背面结构示意图；
图11为图9在a处的局部放大图；
图12为图9在b处的局部放大图；
图13为图9在c处的局部放大图；
图14为图9在d处的局部放大图；
图15为图10在e处的局部放大图；
图16为图4的安装结构示意图；
图17为图5的安装结构示意图；
图18为本方案提供的机舱支架总成安装结构与车身机舱纵梁的结构示意图。
上图中：
1-机舱支架左纵梁加强总成、2-机舱支架前横梁总成、3-机舱横梁总成、4-减速器安装支架(带标件)、5-机舱支架左纵梁(带标件)、6-机舱支架前横梁(带标件)、7-减速器安装支架加强件、8-机舱支架后横梁(带标件)、9-机舱支架左纵梁加强件(带标件)、10-水泵安装支架(带标件)、11-机舱支架后横梁加强板(带标件)、12-减速器安装支架、13-机舱支架前横梁加强板(带螺母)、14-左悬置安装孔、15-真空泵安装孔、16-进水管管路支架安装孔、17-蜂鸣警示器支架安装孔、18-充电机安装孔(右)、19-右悬置铸铝件安装孔、20-充电机安装孔(左)、21-出水管管路支架安装孔、22-ptc支架安装孔、23-真空罐安装孔、24-大气压力传感器安装孔、25-水泵扎带安装孔、26-减速器安装套管、27-真空气管管路支架安装孔。
具体实施方式
本发明的核心是提供一种机舱支架总成安装结构及车辆，既能满足强度和刚度要求，又能满足整车稳定性要求，避免形成共振，使整车的nvh、安全等级等性能显著提升。
为了使本领域的技术人员更好地理解本发明提供的技术方案，下面将结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明。
请参考图3-图18，本发明提供一种机舱支架总成安装结构，包括机舱支架前横梁总成2、机舱横梁总成3、左纵梁加强总成1、地盘左悬置28、电机安装支架30以及右悬置29，其中，机舱支架前横梁总成2和机舱横梁总成3并排横向布置，左纵梁加强总成1纵向布置且设置于机舱支架前横梁总成2和机舱横梁总成3的同侧一端，地盘左悬置28与左纵梁加强总成1连接，电机安装支架30纵向布置且设置于机舱支架前横梁总成2和机舱横梁总成3的同侧一端，右悬置29与电机安装支架30连接。地盘左悬置28和右悬置29能够减少并控制机舱支架振动的传递，并起到支承作用。
本方案提供的机舱支架总成安装结构，在机舱支架前横梁总成2和机舱横梁总成3的两端分别设置与左纵梁加强总成1连接的地盘左悬置28和与电机安装支架30连接的右悬置29，地盘左悬置28和右悬置29能够减少并控制机舱支架振动的传递，并起到支承作用，相对于现有技术中采用螺栓直接连接的硬连接方式，本方案的机舱支架总成安装结构达到整个机舱支架与整个车身结构软连接的效果，既能满足强度和刚度要求，又能满足整车稳定性要求，减少震源振幅，避免形成共振，使整车的nvh、安全等级等性能显著提升。
如图16和图18所示，上述结构的具体连接方式可为，机舱支架总成左侧的左纵梁加强总成1上开设左悬置安装孔14，具体可为三个左悬置安装孔14，通过左悬置安装孔14与地盘左悬置28螺栓连接。右侧的机舱支架前横梁总成2和机舱横梁总成3的同侧一端上均开设右悬置铸铝件安装孔19，具体可为机舱支架前横梁总成2和机舱横梁总成3上各开设两个通过右悬置铸铝件安装孔19，右悬置铸铝件安装孔19与电机安装支架30螺栓连接，而电机安装支架30和右悬置29通过螺栓连接。
为了安装电机和减速器，本方案还包括两端分别连接机舱支架前横梁总成2和机舱横梁总成3的减速器安装支架4。
优选地，左纵梁加强总成1、机舱支架前横梁总成2、机舱横梁总成3和减速器安装支架4的连接端焊接连接且整体呈梯型结构。本方案的机舱支架总成安装结构形成空间上的“梯子”型结构，整体刚性较强、结构稳定可靠。具体地，机舱支架左纵梁加强总成1、机舱支架前横梁总成2、机舱横梁总成3、减速器安装支架4四个分总成相互搭接焊接而成。
在上述具体实施例的基础上，左纵梁加强总成1、机舱支架前横梁总成2、机舱横梁总成3和/或减速器安装支架4上设置有加强筋。
如图9-图15所示，为了适应于左纵梁加强总成1、机舱支架前横梁总成2、机舱横梁总成3和/或减速器安装支架4的表面结构，为了满足一些生产上或结构上的考虑，可将加强筋的形状及尺寸进行一定改变。具体地，加强筋为弯折型筋或者凹进型窝状筋，上述设计可以增强局部和整体强度的同时，满足冲压加工要求，起到钢材冷成型吸皱作用。总体而言，整个支架整体稳定性强，全局模态、局部刚度和强度等均满足法规使用要求。
在上述具体实施例的基础上，机舱支架前横梁总成2和机舱横梁总成3均采用“之”字型封闭截面类结构。
在上述具体实施例的基础上，左纵梁加强总成1为密封空腔结构件；
和/或，机舱支架前横梁总成2为密封空腔结构件；
和/或，机舱横梁总成3为密封空腔结构件；
和/或，减速器安装支架4为具有凹部的结构件，结构件凹部嵌有减速器安装支架加强件7。
需要说明的是，由于结构限制，减速器安装支架4采用开放式截面结构，内有减速器安装支架加强件7。机舱支架左纵梁加强总成1、机舱支架前横梁总成2、机舱横梁总成3由于实际受力较大，采用的是封闭式截面结构，既增加了支架总成的局部强度和总成稳定性，又减少了总成整体重量。
结合图4-图8所示，机舱支架左纵梁加强总成1由机舱支架左纵梁5和机舱支架左纵梁加强件9通过“上下合模”的形式焊接而成，形成一个封闭的空腔结构。机舱支架前横梁总成2由机舱支架前横梁6和机舱支架后横梁加强板11通过“上下合模”的形式焊接而成，形成一个封闭的空腔结构。机舱横梁总成3由机舱支架后横梁8和机舱支架前横梁加强板13通过“上下合模”的形式焊接而成，形成一个封闭的空腔结构。减速器安装支架4通过内嵌减速器安装支架加强件7，形成开放式结构，便于减速器安装集成。
如图17所示，减速器安装支架4与电机减速器通过贯穿于减速器安装支架4的减速器安装套管26和螺栓连接。
在优选地具体实施例中，本方案还包括左纵梁加强总成1、机舱支架前横梁总成2、机舱横梁总成3和/或减速器安装支架4上，用于连接外部设备或外部设备支架的安装位。
根据实际需求，具体可包括：
设置于机舱横梁总成3上且在左纵梁加强总成1和减速器安装支架4之间，用于连接冷却水泵的水泵扎带安装孔25；
设置于机舱支架左纵梁加强总成1一端，用于连接真空泵的真空泵安装孔15；
设置于机舱横梁总成3和机舱支架前横梁总成2上，用于连接电机冷却进水管的管路支架安装孔16；
设置于机舱支架前横梁总成2上，用于连接蜂鸣警示器的蜂鸣警示器支架安装孔17；
设置于机舱支架前横梁总成2和机舱横梁总成3上，用于连接充电机的充电机安装孔；
设置于机舱横梁总成3上，用于连接ptc的ptc支架安装孔22；
设置于机舱支架左纵梁加强总成1上，用于连接真空罐的真空罐安装孔23；
设置于机舱支架左纵梁加强总成1上，用于连接大气压力传感器的大气压力传感器安装孔24。
当然，支架总成安装结构上其他开孔为工艺孔，为满足涂装、焊接等工艺要求。机舱支架总成安装结构的左纵梁加强总成1、机舱支架前横梁总成2、机舱横梁总成3和/或减速器安装支架4上开设有减重槽或减重孔。
在一种具体实施方式中，请参考图16和图17，冷却水泵扎带与水泵安装支架10通过水泵扎带安装孔25螺栓连接，冷却水泵被水泵扎带固定。真空泵安装支架为u型结构，u型结构的两端上设置有与机舱支架左纵梁加强总成1螺栓连接的真空泵安装孔15，真空泵通过真空泵安装孔15与机舱支架左纵梁加强总成1螺栓连接。电机冷却进水管通过管路支架安装孔16与机舱横梁总成3通过线束卡扣连接。蜂鸣警示器与蜂鸣警示器支架固定安装后，通过蜂鸣警示器支架安装孔17螺栓连接于机舱支架前横梁总成2。充电机通过充电机安装孔(右)18、充电机安装孔(左)20与机舱支架前横梁总成2、机舱横梁总成3螺栓连接。ptc固定于ptc支架与ptc支架安装孔22，螺栓连接固定安装于机舱横梁总成3。真空罐通过真空罐安装孔23螺栓连接，安装于机舱支架左纵梁加强总成1。大气压力传感器通过大气压力传感器安装孔24螺栓连接固定安装于机舱支架左纵梁加强总成1。此支架总成安装结构上其他开孔为工艺孔，为满足涂装、焊接等工艺要求。
此外，本申请还公开了一种车辆，包括机舱支架总成安装结构，并且该机舱支架总成安装结构为如上述实施例中公开的机舱支架总成安装结构，因此，具有该机舱支架总成安装结构的车辆也具有上述所有技术效果，在此不再一一赘述。
本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。