一种车辆座椅位置的评审装置的制作方法

本发明涉及车辆技术领域，具体涉及一种车辆座椅位置的评审装置。

背景技术：

车型前期预研阶段的一项重要工作就是确定驾驶员在整车尺寸中所处的位置，而在确认好了驾驶员位置之后，还需要对驾驶员的视野、坐姿舒适度、可操纵件舒适度等进行验证。

而汽车座椅的位置的验证在车型项目前期架构预研阶段是一个尤其重要的方面，牵涉驾驶员坐姿的确认、前舱总布置、乘客舱空间等多方面的设计，因此如果在项目前期架构预研阶段对座椅的位置进行快速的验证，可有效的加快项目进度，使得产品可以更快的推向市场。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种车辆座椅位置的评审装置，能够在项目前期架构预研阶段对座椅的位置进行快速的验证，有效的加快项目进度，使得产品可以更快的推向市场。

为解决上述技术问题，本发明提供一种车辆座椅位置的评审装置，其包括安装平台、底座、调节机构、第一驱动装置和第二驱动装置；所述安装平台用于安装座椅，并设有用于调整所述座椅角度的调节件，所述底座沿第一方向设有第一滑轨，所述调节机构设于所述安装平台和所述底座之间；所述第一驱动装置用于驱动所述调节机构沿所述第一滑轨移动，所述调节机构能够在所述第二驱动装置的作用下带动所述安装平台沿第二方向和第三方向移动，所述第一方向、所述第二方向和所述第三方向相互垂直。

第一驱动装置和第二驱动装置能够通过调节机构将安装平台分别沿三个相互垂直的方向移动，以将座椅调节至所需位置，并且，安装平台能够对座椅的角度进行调节。因此，该车辆座椅位置的评审装置可在车型开发过程中，使座椅的前后、左右、上下和角度均可以在整车评审所需要的自由度下独立调节，再结合其它可调节评审装置(如可调节踏板评审装置、可调节方向盘评审装置等)，在车型项目前期架构预研阶段，能够快速的模拟驾驶员坐姿并且对几种不同的座椅位置方案进行评审，并可根据评审结果实时的对座椅位置方案进行调整验证，从而形成方案、验证、修改、再验证的循环直到形成最优方案用于指导设计。提高了设计验证的速度和效率，有效加快项目进度，使得产品可以更快的推向市场。同时，该车辆座椅评审装置可重复利用，经济性好。

可选地，所述调节机构包括滑动座和连杆组件，所述连杆组件连接于所述滑动座和所述安装平台之间，所述滑动座设有与所述第一滑轨相适配的第一滑块，且所述滑动座沿所述第二方向设有第二滑轨，所述连杆组件可在上述第二驱动装置的作用下沿所述第二滑轨移动并改变所述连杆组件沿所述第三方向的长度。

可选地，所述连杆组件包括两根交叉设置并可相对转动连接的连杆，两根所述连杆的底端均可沿所述第二滑轨移动；所述安装平台沿所述第二方向设有第三滑轨，两根所述连杆中，至少一根所述连杆的顶端可沿所述第三滑轨移动；所述第二驱动装置包括两个驱动件，分别作用于两根所述连杆以推动各所述连杆沿所述第二滑轨移动。

可选地，两根所述连杆中，一根所述连杆的顶端可沿所述第三滑轨移动，另一根所述连杆的顶端与所述安装平台可旋转连接。

可选地，所述连杆组件的数量为两组，所述第二滑轨和所述第三滑轨的数量均为两个。

可选地，所述驱动件为电机、气缸或液压油缸。

可选地，所述第一驱动装置包括设于所述底座的转轮和丝杆。

可选地，所述安装平台包括安装面板、上板和卡脚，所述调节件为设于所述安装面板和所述上板之间的垫块，所述卡脚设于所述上板并用于与所述座椅固定。

可选地，所述上板设有多个螺孔，所述卡脚通过安装螺栓与所述螺孔固定。

附图说明

图1是本发明实施例所提供的一种车辆座椅位置的评审装置的结构示意图；

图2是图1中底座的结构示意图；

图3是图1的侧视图；

图4是图1中安装平台的结构示意图。

附图1-4中，附图标记说明如下：

1-安装平台，11-安装面板，12-上板，13-垫块，14-螺孔，15-卡脚，16-第三滑轨；

2-底座，21-第一滑轨；

3-滑动座，31-第一滑块，32-第二滑轨；

4-连杆组件，41-第一连杆，42-第二连杆，43-交叉点；

5-第一驱动装置，51-转轮，52-丝杆，53-螺母；

61-第一驱动件，62-第二驱动件。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明。

请参考图1-4，图1是本发明实施例所提供的一种车辆座椅位置的评审装置的结构示意图；图2是图1中底座的结构示意图；图3是图1的侧视图；图4是图1中安装平台的结构示意图。

本发明实施例提供了一种车辆座椅位置的评审装置，如图1所示，该车辆座椅位置的评审装置包括安装平台1、底座2、调节机构、第一驱动装置5和第二驱动装置，其中，安装平台1用于安装座椅，并且该安装平台1设有用于调整座椅角度的调节件，底座2沿第一方向设有第一滑轨21，调节机构连接于底座2和安装平台1之间；第一驱动装置5用于驱动调节机构沿第一滑轨21移动，第二驱动装置能够通过调节机构使安装平台1分别沿第二方向和第三方向移动，其中，第一方向、第二方向和第三方向相互垂直。本实施例中，沿第一方向、第二方向和第三方向移动均是指双向移动。

也就是说，第一驱动装置5和第二驱动装置能够通过调节机构将安装平台1分别沿三个相互垂直的方向移动，以将座椅调节至所需位置，并且，安装平台1能够对座椅的角度进行调节。因此，该车辆座椅位置的评审装置可在车型开发过程中，使座椅的前后、左右、上下和角度均可以在整车评审所需要的自由度下独立调节，再结合其它可调节评审装置(如可调节踏板评审装置、可调节方向盘评审装置等)，在车型项目前期架构预研阶段，能够快速的模拟驾驶员坐姿并且对几种不同的座椅位置方案进行评审，并可根据评审结果实时的对座椅位置方案进行调整验证，从而形成方案、验证、修改、再验证的循环直到形成最优方案用于指导设计。提高了设计验证的速度和效率，有效加快项目进度，使得产品可以更快的推向市场。同时，该车辆座椅评审装置可重复利用，经济性好。

在上述实施例中，调节机构包括滑动座3和连杆组件4，其中，连杆组件4连接于滑动座3和安装平台1之间，滑动座3设有与第一滑轨21相适配的第一滑块31，且滑动座3沿第二方向设有第二滑轨32，连杆组件4可在第二驱动装置的作用下沿第二滑轨32移动，并且该连杆组件4还可在第二驱动装置的作用下改变在第三方向上的长度，进而调节座椅在第三方向上的位置。

具体的，第三方向为座椅的高度方向，第一方向和第二方向中，一者为座椅的前后方向，另一者为座椅的左右方向。

当然，本实施例中，还可以将调节组件设置为包括两个分别沿第二方向和第三方向设置的滑轨，通过第二驱动件62带动上层平台沿第二滑轨32和第三滑轨16移动即可。而连杆组件4的设置使得第二驱动装置在改变连杆组件4在第三方向的长度即可，无需在第三方向设置滑轨，可简化整体结构、经济性好。

在上述实施例中，连杆组件4包括两根交叉设置并可相对转动连接的连杆，如图3所示，两根连杆呈x型结构设置，并且两根连杆可分别绕交叉点43转动，安装平台1沿第二方向设有第三滑轨16，两根连杆的底端均可沿第二滑轨32移动，并且两根连杆中，至少一根连杆的顶端可沿第三滑轨16移动，此时，驱动装置包括两个驱动件，该两个驱动件分别作用于两根连杆，以推动各连杆沿第二滑轨32移动。

具体的，如图3所示，第二驱动装置包括第一驱动件61和第二驱动件62，连杆组件4包括第一连杆41和第二连杆42，第一驱动件61作用于第一连杆41，第二驱动件62作用于第二连杆42。当第一驱动件61和第二驱动件62以相同的速度同向驱动两根连杆时，两根连杆之间的夹角不变，可改变安装平台1和座椅在第二方向的位置，当两个驱动件的作用不一致(驱动方向不同或速度不同)时，两根连杆绕交叉点相对转动，可改变两根连杆之间的夹角，使该连杆组件4在第三方向上的长度发生变化，进而达到调节底座2在第三方向的位置。具体在调节过程中，先调节底座2在第三方向的位置，将座椅的高度调至合适位置后，保持两根连杆的相对位置稳定，再调节座椅在第二方向的位置，两个驱动件的作用保持一致，此时，两个驱动件以相同的速度同向驱动两根连杆。

当然，本实施例中，还可以将连杆组件4设置为一根长连杆和一根短连杆的结构(此处“长”和“短”仅用于方便描述两根连杆，并非长连杆的长度一定长于短连杆的长度)，长连杆和短连杆呈"人"字型结构设置，即长连杆的两端分别连接滑动座3和安装平台1，短连杆的两端分别连接长连杆的中部和滑动座3，两个驱动件分别驱动长连杆和短连杆沿第二滑轨32移动即可。而将两根连杆设置为交叉设置并呈x型结构且两根连杆均连接于安装平台1和滑动座3之间的方案，可保证该连杆组件4对安装平台1的支撑稳定性。

在上述实施例中，两根连杆中，一根连杆的顶端可沿第三滑轨16移动，另一根连杆的顶端与安装平台1可旋转连接。如图3所示，第一连杆41的顶端可沿第三滑轨16移动，第二连杆42的顶端与安装平台1连接，其不可沿第三滑轨16移动，调节该座椅的在第三方向上的位置时，可以是第一驱动件61不作用，第二驱动件62驱动第二连杆42使得第二连杆42的底端向第一连杆41的底端一侧移动，同时，第二连杆42的顶端将带动安装平台1向第一连杆41的顶端移动，在此过程中，第一连杆41的顶端沿第三滑轨16移动，第一连杆41和第二连杆42之间的夹角变小，连杆组件4的在第三方向上的长度增大，进而将安装平台1沿第三方向向上顶起，若第二驱动件62驱动第二连杆42使第二连杆42的底端向远离第一连杆41的底部的一侧移动时，可减小安装平台1在第三方向的高度。同理，当第二驱动件62不作用，通过第一驱动件61驱动第一连杆41以调节安装平台1在第三方向的高度与上述过程类似，为节约篇幅，在此不再赘述。

当然，本实施例中，也可以通过两个驱动件同时作用，通过控制两个驱动件的驱动速度、方向来调节该安装平台1在第三方向的位置，在此不做具体限制。而一个驱动件作用，另一个驱动件不作用的情况，可简化调节步骤，提高调节效率。

两根连杆中，将一根连杆的顶端与安装平台1连接，避免在调节过程中，安装平台1相对于两根连杆发生移动的情况，稳定性好。

在上述实施例中，连杆组件4的数量为两组，第二滑轨32和第三滑轨16的数量均为两个，通过两组连杆组件4支撑并带动安装平台1和座椅的移动，相较于通过一组连杆组件4支撑并带动安装平台1和座椅的移动来说，稳定性更好，对连杆的强度要求大大较低。此时，第二驱动装置的数量可以是一组也可以是两组，也就是说，两组连杆组件4可以分别对应设有一组第二驱动装置，也可以只有一组连杆组件4设有一组第二驱动装置，在此不做具体限制。

在上述实施例中，上述驱动件可以是电机、气缸或液压油缸中的任一种，在此不做具体限制，如果驱动件是电机，则相应设有丝杆或链条等结构以驱动连杆移动，只要该驱动件能够作用于连杆使其沿第二滑轨32移动即可。两个驱动件的类型相同，即都是电机、都是气缸或都是液压油缸，通过可编程控制器两个驱动件进行控制，以确保两个驱动件能够以相同的速度同向驱动两根连杆。

另外，对于第一驱动装置5的设置也不做具体要求，如图2所示，本实施例中的第一驱动装置5包括设于底座2的转轮51和丝杆52，相应的，滑动座3的底部设有与丝杆52相适配的螺母53。本实施例中，该转轮51为手动轮，当然也可以通过电机驱动丝杆52转动，在此不做具体限制。将第一驱动装置5设置为转轮51和丝杆52的结构，操作方便且经济性好。

在上述实施例中，安装平台1包括安装面板11、上板12和卡脚15，用于调节座椅角度的调节件为设于安装面板11和上板12之间的垫块13，卡脚15设于上板12并用于与座椅固定。具体的，安装面板11设有上述第三滑轨16，上板12的一端与安装面板11枢接，另一端与安装面板11之间放置上述垫块13，可通过不同尺寸规格的垫块13调节上板12与安装面板11之间的夹角，进而调节座椅的角度，即该车辆座椅位置的评审装置配设有多个不同角度规格的垫块13，以适用于不同的角度调节需求。

在上述实施例中，如图4所示，上板12设有多个螺孔14，卡脚15通过安装螺栓与螺孔14固定，进而与上板12固定。当然，本实施例中，多个螺孔14的设置使得卡脚15的固定根据不同规格的座椅固定点来选择，从而提高该车辆座椅位置的评审装置的适用性，摆脱了以往一个位置评审装置只适用于一个车型的模式，降低了汽车的开发成本。

以上仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。