一种应用于方程式赛车传动系统的链条张紧装置的制作方法

本发明涉及方程式赛车传动装置领域，具体涉及一种应用于方程式赛车传动系统的链条张紧装置。

背景技术：

传统方程式赛车传动系统中的链条传动机构中对链条的张紧多采用双螺纹调节，在螺纹连接处强度较低，双螺纹调节单根螺杆存在两处强度较低位置，整车至少需要两根双螺纹调节杆，这样就存在四处低强度位置，大大降低链条传动机构工作时的稳定性。且传统与链条张紧机构相连的手动离合操纵部分使用的铃木gsr-r600发动机原装为拉线离合，拉线离合较为费力，高强度驾驶过程中对车手的体力消耗较大，并且长时间使用钢丝拉线会产生形变，即拉线变长，操纵端自由行程增大，离合器接合位置也会随之改变，而方程式赛车正是一项极限运动，操纵端自由行程的改变将会影响车手从而无法发挥出赛车的最好性能。

技术实现要素：

为解决现有技术中存在的不足，本发明提供一种应用于方程式赛车传动系统的链条张紧装置，链条张进度调节方便，稳定性好。

本发明为解决其技术问题所采用的技术方案是：一种应用于方程式赛车传动系统的链条张紧装置，包括球笼轴，所述球笼轴上套接有差速器，所述差速器两侧均套接有轴承，所述轴承上套接有轴承座，所述差速器一端套接有差速器外壳花键，且差速器外壳花键带动差速器转动；所述轴承座一端通过连接块连接有内螺纹套筒，所述内螺纹套筒通过连接于其内部的连接螺栓与车架下连接座相连接，两个连接块之间通过平衡杆11相连接；所述轴承座另一端与上连接座10连接。

进一步的，所述球笼轴内连接有半轴，所述半轴两端均连接有三球销；所述差速器外壳花键上套接有大链轮，所述大链轮通过链条与小链轮连接；所述球笼轴一侧设有气源罐，所述气源罐通过气管与离合器操纵机构一端连接，所述离合器操纵机构另一端通过液压油管与液压下泵连接，所述液压下泵与离合拉杆连接。

进一步的，所述离合器操纵机构包括电磁阀、气缸、操纵杆、液压上泵、油管和上泵油壶，所述气缸一端连接于车架钢管，气缸另一端与电磁阀相连接，所述气管穿过电磁阀连接于气缸与车架钢管连接的一端；所述车架钢管上连接有液压上泵，所述液压上泵通过油管与上泵油壶连接，所述液压油管与液压上泵相连接，所述操纵杆分别与气缸和液压上泵连接。

进一步的，所述电磁阀为smc二位三通中泄式syj512-6lz-m5电磁阀，所述气缸为smccg1un20-40z型气缸。

进一步的，所述半轴两端通过花键与三球销相连接，所述大链轮带动差速器外壳花键进而带动差速器转动，差速器转动同时带动球笼轴转动。

进一步的，所述小链轮通过花键与发动机连接。

本发明的有益效果是：解决了现有赛车传动系统中链条张紧度调节过程复杂且当发动机高负荷运转时链条张紧装置稳定性差的问题，同时离合器操纵机构的设置也解决了现有赛车发动机原装拉线式离合较为费力且长时间使用钢丝拉线会产生形变的问题。

附图说明

图1为本发明整体结构示意图；

图2为本发明与链轮及离合器操纵机构连接结构示意图；

图3为本发明离合器操纵机构结构示意图；

图4为本发明差速器与差速器外壳花键连接结构示意图。

图中附图标记如下：1、球笼轴，2、轴承座，3、轴承，4、差速器，5、差速器外壳花键，6、内螺纹套筒，7、连接螺栓，8、车架下连接座，9、连接块，10、上连接座，11、平衡杆，12、半轴，13、三球销，14、大链轮，15、链条，16、小链轮，17、气源罐，18、气管，19、离合器操纵机构，20、液压油管，21、液压下泵，22、离合拉杆，23、电磁阀，24、气缸，25、操纵杆，26、液压上泵，27、油管，28、上泵油壶，29、车架钢管。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合附图和具体实施例对本发明进行详细描述。

实施例1

一种应用于方程式赛车传动系统的链条张紧装置，包括球笼轴1，所述球笼轴1上套接有差速器4，所述差速器4两侧均套接有轴承3，所述轴承3上套接有轴承座2，所述差速器4一端套接有差速器外壳花键5，且差速器外壳花键5带动差速器4转动；所述轴承座2一端通过连接块9连接有内螺纹套筒6，所述内螺纹套筒6通过连接于其内部的连接螺栓7与车架下连接座8相连接，两个连接块9之间通过平衡杆11相连接；所述轴承座2另一端与上连接座10连接。

所述球笼轴1内连接有半轴12，所述半轴12长度大于球笼轴1长度，半轴12两端位于球笼轴1外；所述半轴12两端均连接有三球销13；所述差速器外壳花键5上套接有大链轮14，所述大链轮14通过链条15与小链轮16连接；所述球笼轴1一侧设有气源罐17，所述气源罐17通过气管18与离合器操纵机构19一端连接，所述离合器操纵机构19另一端通过液压油管20与液压下泵21连接，所述液压下泵21与离合拉杆22连接。

所述离合器操纵机构19包括电磁阀23、气缸24、操纵杆25、液压上泵26、油管27和上泵油壶28，所述气缸24一端连接于车架钢管29，气缸24另一端与电磁阀23相连接，所述气管18穿过电磁阀23连接于气缸24与车架钢管29连接的一端；所述车架钢管29上连接有液压上泵26，所述液压上泵26通过油管27与上泵油壶28连接，所述液压油管20与液压上泵26相连接，所述操纵杆25分别与气缸24和液压上泵26连接。

所述电磁阀23为smc二位三通中泄式syj512-6lz-m5电磁阀，所述气缸24为smccg1un20-40z型气缸。

所述半轴12两端通过花键与三球销13相连接，所述大链轮14带动差速器外壳花键5进而带动差速器4转动，差速器4转动同时带动球笼轴1转动，球笼轴1内部还连接有一个三球销，球笼轴1带动其内部的三球销转动，球笼轴1内部的三球销带动半轴12转动，半轴12带动其两端的三球销13转动。

所述小链轮16通过花键与发动机连接。

优选的，本实施例中上连接座10、内螺纹套筒6、车架下连接座8均由30crmo材料制成，轴承座2由7075铝合金制成并进行阳极氧化，轴承座2与轴承3之间采用过盈配合，安装过程采用轴承冷安装的方式；所述差速器4为德国德雷克斯勒公司为方程式汽车专门研发的摩擦式限滑差速器。

当拉动操纵杆25时液压上泵26压缩，对液压油管20中液压油加压从而推动液压下泵21收缩拉动离合拉杆22使离合器分离。本实施例优选的气源罐17为0.36l碳纤维气瓶及恒压阀，电磁阀23允许的最大工作压力为0.75mpa，由气源罐17瓶口处安装的恒压阀控制气动管路中的气体压力在0.75mpa以下，启动时电磁阀23通电使阀芯处于通路，气压推动气缸24开始工作，拉动操纵杆25对液压上泵26进行压缩从而使离合器分离，电磁阀23断电时，管路断开并对气缸24进行泄压，在离合器压紧弹簧的压力作用下操纵杆25带动气缸24复位。

小链轮16通过花键与发动机输出轴相连，发动机输出的动力通过链条15传递到大链轮14，大链轮14通过花键与差速器外壳花键5相连接，从而带动差速器4旋转，差速器4与轴承座2之间通过轴承3连接，轴承座2上端通过螺栓与焊接在车架上的上连接座10连接并且上连接座10可绕螺栓转动，下端的内螺纹套筒6与焊接在车架上的车架下连接座8通过连接螺栓7连接达到对差速器4轴向、径向定位的目的，球笼轴1与差速器4内部半轴齿轮刚性连接，差速器4旋转的同时带动球笼轴1转动，球笼轴1带动三球销13转动，三球销13与半轴12之间通过花键连接，进而通过半轴12将动力传递到车轮带动赛车前进。

对链条张紧调节时可通过两侧的连接螺栓7进行调节，使用内六角扳手顺时针拧动两个连接螺栓7时使链条15拉紧，逆时针拧动两个连接螺栓7时使链条15放松，平衡杆11两端加工出m8内螺纹，轴承座2、内螺纹套筒9、平衡杆11三者间通过连接块9刚性连接，平衡杆11用以保证两轴承3的同心度。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明披露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。