一种车锁及车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种车锁及车辆。

背景技术：

车辆(包括自行车、单车或是电动车等)的车辆锁是对车辆实施锁住避免车辆盗窃丢失的结构装置。

在现有技术中，传统的锁车装置将有可能对车体辐条造成损害；举例说明，市面上传统的车辆锁(例如：自行车锁)大都是马蹄锁或u型锁，其可以利用车锁内伸出的卡销将车轮辐条卡住，从而限制车辆移动，但是这种车锁在车辆频繁搬运(或是频繁锁车)过程中也容易对辐条造成损伤，导致车体辐条受损影响车辆使用性能。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种车锁及车辆，用以解决传统车锁容易造成车体辐条损坏的技术缺陷。

本实用新型提供了一种车锁，包括锁紧件和连接于锁紧件的驱动装置；驱动装置用于在锁车时驱动锁紧件始终贴合在车轮的外周壁上实现锁车。

优选的，作为一种可实施方案；车锁还包括锁头，锁头设置在锁紧件与驱动装置之间，锁头能够在驱动装置的驱动作用下，带动锁紧件始终贴合在车轮的外周壁上实现锁车。

优选的，作为一种可实施方案；锁头包括转动件和支撑轴，转动件能够绕支撑轴转动，转动件的一端与驱动装置连接，另一端与锁紧件固定连接，转动件用于带动锁紧件朝向或者远离车轮运动。

优选的，作为一种可实施方案；转动件包括两个基板，两个基板拼接且纵截面呈v型形状。

优选的，作为一种可实施方案；v型形状的转动件的开口朝向车轮的外周壁。

优选的，作为一种可实施方案；车锁还包括安全罩，安全罩用于封盖锁紧件和驱动装置。

优选的，作为一种可实施方案；锁头还包括扭簧；扭簧套接支撑轴上；扭簧的一端抵接在转动件的一端上，扭簧的另一端连接在安全罩上；扭簧用于对驱动装置驱动转动件上转动动力进行阻尼作用。

优选的，作为一种可实施方案；锁紧件可拆卸连接在锁头上。

优选的，作为一种可实施方案；锁紧件为摩擦件；锁紧件用于在贴合在车轮的外周壁上时与车轮的外周壁实现摩擦动作。

优选的，作为一种可实施方案；摩擦件为橡胶片。

优选的，作为一种可实施方案；锁紧件靠近车轮的外周壁的一端还设置c形缺口。

优选的，作为一种可实施方案；锁紧件上的c形缺口的弧形形状与车轮的外周壁的轮廓形状相适应。

优选的，作为一种可实施方案；驱动装置包括电机和传动杆，电机与传动杆的一端连接，传动杆的另一端与转动件连接；电机用于驱动传动杆往复运动。

优选的，作为一种可实施方案；位于传动杆与转动件之间还设置有固定件；固定件用于将传动杆固定连接在转动件上。

优选的，作为一种可实施方案；传动杆上套接有阻尼弹簧；阻尼弹簧用于对驱动装置驱动转动件上转动动力进行阻尼作用。

优选的，作为一种可实施方案；车锁还包括电源装置，电源装置与电机电连接；车锁还包括太阳能板和总线，太阳能板通过总线与电源装置电连接。

优选的，作为一种可实施方案；电源装置为可充电电池。

相应地，本实用新型还提供了一种车辆，包括车架和设置在车架上的车锁。

优选的，作为一种可实施方案；车辆包括车轮，锁紧件设置在车轮的外周方向上。

优选的，作为一种可实施方案；车架包括中管、后上叉、后下叉；车锁以及安全罩均设置在中管、后上叉、后下叉所围成的三角夹缝空间内。

本实用新型提供了一种车锁及车辆；上述车锁及车辆，具有以下方面的技术优点：

一方面，本实用新型涉及一种车锁，其主要由锁紧件和驱动装置等结构装置构成；其中锁紧件是被驱动装置直接驱动的被动结构件，当锁紧件处于锁车状态时，锁紧件会被驱动接触到车轮的外周壁上，并且始终贴合到车轮的外周壁上，进而实现对车轮的外周壁直接摩擦锁紧作用，从而实现对车轮的直接锁定。与现有技术不同的是，该锁紧件是直接作用在车轮外轮廓上的，上述锁紧件其可以利用与车轮的外周壁(或称车轮外缘)直接摩擦实现锁车功能；这种锁车方式因为没有采用类似传统车锁(即马蹄锁或u型锁)卡销卡住车体辐条的结构设计，因此其不会出现车锁与车体辐条之间发生碰撞的问题，进而可以避免车锁对车体辐条造成磨损损坏。

另一方面，本实用新型还涉及了一种车辆；该车辆包括上述车锁。同时该车辆是安装有该车锁的车辆，该车辆同样具有避免车锁对车体辐条造成磨损损坏的作用。

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例二提供的车锁与局部车架之间装配结构示意图；

图2为本实用新型实施例二提供的车锁拆掉安全罩后结构与局部车架之间一视角下的装配结构示意图；

图3为本实用新型实施例二提供的车锁拆掉安全罩后结构与局部车架之间另一视角下的装配结构示意图；

图4为图2本实用新型实施例二提供的车锁与局部车架的局部放大结构示意图；

图5为图3本实用新型实施例二提供的车锁与局部车架的加装台阶螺栓后的立体结构示意图；

图6为本实用新型实施例二提供的车锁的立体局部结构示意图；

图7为本实用新型实施例二提供的车锁中的电机、传动杆、阻尼弹簧和固定件之间装配结构示意图；

图8为本实用新型实施例二提供的车锁中的转动件、支撑轴、扭簧之间装配结构示意图；

图9为本实用新型实施例二提供的车锁中的转动件的零件图；

图10为本实用新型实施例二提供的车锁中的锁紧件的零件图；

图11为本实用新型实施例三提供的车辆的一种实施方式的立体结构示意图。

标号：1-锁紧件；11-c形缺口；2-驱动装置；21-电机；22-传动杆；23-阻尼弹簧；3-锁头；31-转动件；32-支撑轴；33-扭簧；34-固定件；4-安全罩；a-车轮；b-车架；b1-中管；b2-后上叉；b3-后下叉。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一

本实用新型实施一提供了一种车锁，包括锁紧件(即优选使用制动片)和连接于锁紧件的驱动装置；驱动装置用于在锁车时驱动锁紧件始终贴合在车轮的外周壁上实现锁车。

分析本实用新型实施例一提供的车锁的主要结构可知，上述车锁其主要由锁紧件和驱动装置等结构装置构成；其中锁紧件是被驱动装置直接驱动的被动结构件，当锁紧件处于锁车状态时，锁紧件会被驱动始终贴合到车轮的外周壁上，进而使锁紧件直接贴合在车轮的外周壁上，实现对车轮的外周壁直接摩擦锁紧作用，从而实现对车轮的直接锁定。与现有技术不同的是，该锁紧件是直接作用在车轮外轮廓上的，上述锁紧件其可以利用与车轮的外周壁(或称车轮外缘)直接摩擦实现锁车功能；这种锁车方式因为没有采用类似传统车锁(即马蹄锁或u型锁)卡销卡住车体辐条的结构设计，因此其不会出现车锁与车体辐条之间发生碰撞的问题，进而可以避免车锁对车体辐条造成磨损损坏。

由于车辆(尤其是共享单车)在人们短途出行中被频繁使用，同时也被频繁的转移挪动或是频繁的暴力使用，因此传统车锁结构上的卡销经常会碰到车体辐条，从而对车体辐条造成损坏。然而，应用本实用新型实施例提供的上述车锁，则可以避免单车的车体辐条被破坏。

实施例二

如图1、图2、图3以及图4、图5所示，本实用新型实施二提供了一种车锁，包括锁紧件1(即优选使用制动片)和连接于锁紧件1的驱动装置2；

驱动装置2用于在锁车时驱动锁紧件1始终贴合在车轮a的外周壁上实现锁车；

驱动装置2还用于在制动时驱动锁紧件始终贴合在车轮的外周壁上实现摩擦制动锁车；

驱动装置2还用于在解除制动时驱动锁紧件脱离车轮的外周壁。

关于上述车锁的具体结构可参见图6、图7，图8以及图9，图10。

在上述实施例一中，锁紧件的摩擦制动动作将会直接作用在车轮外缘上(或称外壁上)，这种制动方式更直接，制动效果更可靠；与此同时，与该锁紧件配合的是驱动装置，该驱动装置则可以控制上述锁紧件在制动时或是锁车时始终贴合在车轮外缘上，从而实现制动以及锁车双重功能；同样在解除制动后，该锁紧件将会脱离该车轮的外周壁进而可对应形成解除制动以及解除解锁的功能。

另外，本实用新型实施例二提供车锁，还是一种兼容制动以及锁车双重功能的车锁。上述锁紧件是被驱动装置直接驱动的被动结构件，其主要有三个工作状态，一个是制动状态，一个是锁车状态，还有一个解锁制动状态；但是实际上在制动状态或是锁车状态其实质也同一个状态，即可以统称制动状态；在上述制动或是锁车状态时锁紧件都会被驱动贴合到车轮的外周壁上，进而使锁紧件直接贴合在车轮的外周壁上，实现对车轮的外周壁直接摩擦制动。该锁紧件是直接作用在车轮外轮廓上的，上述锁紧件其可以利用与车轮的外周壁(或称车轮外缘)直接摩擦实现刹车以及锁车双重功能；同时待锁车动作解除后，刹车以及锁车动作也就相应失去了作用。

本实用新型涉及一种车锁，其利用刹车片与驱动装置的配合架构，实现了制动刹车以及锁车兼容到一个设备上的技术目的；同时，该车锁改变了锁紧件的直接摩擦作用的结构，相比较传统刹车装置可以避免刹车片与轮圈接触，避免了车辆轮圈处的磨损(同时也避免了车体辐条的磨损)，保障车辆的使用寿命；同时其通过直接对车轮进行摩擦制动，制动作用更强，制动效果也更好。

下面对本实用新型实施例二提供的车锁的具体结构以及具体技术效果做一下详细说明：

如图4以及图6所示，上述车锁还包括锁头3和安全罩4(另参见图1)，锁头3设置在锁紧件1与驱动装置2之间，锁头3能够在驱动装置2的驱动作用下，带动锁紧件1始终贴合在车轮a的外周壁上实现锁车。

且锁头3还包括转动件31和支撑轴32，转动件31能够绕支撑轴32转动，转动件31的一端与驱动装置2连接，转动件31的另一端与锁紧件1固定连接，转动件31用于带动锁紧件1朝向或者远离车轮a运动。

锁头3还包括扭簧33；扭簧33套接支撑轴32上；扭簧33的一端抵接在转动件31的一端上，扭簧33的另一端连接在安全罩4上；扭簧33用于对驱动装置2驱动转动件31上转动动力进行阻尼作用。

需要说明的是，在本实用新型具体技术方案中，锁头可以设计多种形式，但是在本实施例中，锁头主要为转动件，支撑轴和扭簧构成的组件结构。转动件与支撑轴转动配合，扭簧套接支撑轴上，且安全罩与支撑轴固定连接；上述车锁其可以通过转动上述转动件对锁紧件实现转动触发动作；同时，扭簧的一端抵接在转动件的一端上，扭簧的另一端连接在安全罩上，在驱动装置驱动转动件转动时可以实现制动以及解除制动，然而该扭簧作用正是对制动力实施阻尼作用，进而可以保证锁紧件缓慢平稳的对车轮的外周壁实施制动力或是锁紧力，从而实现缓慢制动，保证行车安全(实现平稳制动，平稳刹车)。

优选的，作为一种可实施方案；转动件31包括两个基板，两个基板拼接且纵截面呈v型形状。

需要说明的是，在本实用新型具体技术方案中，上述两个基板拼接处套接支撑轴；其中转动板与支撑轴转动配合，扭簧套接支撑轴上且扭簧的一端抵接在转动板的一基板上，扭簧的另一端抵接在转动板的另一基板上。转动板的一基板与锁紧件可拆卸连接，转动板的另一基板与驱动装置连接(注意这是间接地连接)。

如图4所示，上述v型形状的转动件31的开口朝向车轮a的外周壁。

需要说明的是，在本实用新型具体技术方案中，当在车轮行进转动过程中，车轮正向转动(逆时针转动)，同时由于该v型形状的转动件开口朝向车轮的外周壁，相当于转动件一端设置方式与车轮正向转向相反，这样当锁紧件刚刚接触贴合到车轮的外周壁的一刻，就会导致锁紧件与车轮形成锁紧，而且车轮越是正向快速转动，其锁紧件的锁紧力也越大，实现越锁越紧的技术效果。

如图4以及图8，图9以及图10所示，锁紧件1可拆卸连接在锁头3上。

需要说明的是，在本实用新型具体技术方案中，锁头是设置在锁紧件与驱动装置之间结构装置，该锁头还有一个重要作用，其需要承载上述锁紧件，实现驱动装置与锁紧件之间的连接。同时由于锁紧件既是制动结构又是锁紧结构，因此其磨损较大，属于易损件，所以上述锁紧件与锁头之间采用了可拆卸连接方式，方便了锁紧件的拆卸和更换。

如图4以及图10所示，锁紧件1为摩擦件；锁紧件1用于在贴合在车轮a的外周壁上时与车轮a的外周壁实现摩擦动作。

需要说明的是，在本实用新型具体技术方案中，上述锁紧件可以通过摩擦或是插接车轮的外周壁方式对车轮进行锁紧，但是作为最优选的方案，其优选使用摩擦方式进行锁紧。该锁紧件优选为摩擦件；该锁紧件用于在贴合在车轮的外周壁上时与车轮的外周壁实现摩擦动作。

上述摩擦件优选为橡胶片。需要说明的是，上述锁紧件(或称制动片)可以选择多种类型材质，例如：工程塑料锁紧件或是橡胶材质锁紧件或是其他材质，对此不做具体限定。但是，在本实用新型实施例中，上述锁紧件优选使用橡胶片，橡胶片为弹性材质，而且具有耐磨作用，适合于车轮的外周壁形成摩擦作用。

如图10所示，锁紧件1靠近车轮的外周壁的一端还设置c形缺口11。锁紧件1上的c形缺口11的弧形形状与车轮a的外周壁的轮廓形状相适应。

需要说明的是，在本实用新型具体技术方案中，在摩擦过程中，锁紧件将会对车轮外缘形成贴合，为了保证贴合效果，保证锁紧件与车轮的外周壁形成更大更广泛的锁紧面，所以该锁紧件可以设计c形缺口(其可作为直接接触的锁紧部)。因此说，该c形缺口设计为了更好贴合车轮外缘(即最大限度减小了锁体与车轮间的间隙)，进而有效实施制动作用。

如图1所示，车锁还设计了上述安全罩4，安全罩4用于封盖锁紧件1和驱动装置2。

需要说明的是，在本实用新型具体技术方案中，本实施例中的车锁还设计了安全罩，该安全罩用于封盖锁紧件和驱动装置；该安全罩的主要作用是对车锁形成防盗保护(即使得盗贼难以利用液压剪直接暴力开锁)，防尘甚至是防水保护。

如图5以及图7所示，驱动装置2包括电机21和传动杆22，电机21与传动杆22的一端连接，传动杆22的另一端与转动件31连接；电机21用于驱动传动杆22往复运动。

需要说明的是，在本实用新型具体技术方案中，分析上述驱动装置的工作过程可知：首先，电机驱动传动杆实现往复运动，然后传动杆即可推动转动件的一端往复运动，又因为转动件与支撑轴套接并且转动配合，这样就可以实现转动件沿着支撑轴顺时针方向或是逆时针方向往复转动，从而实现制动或是脱离制动这两个动作的控制。与此同时，上述采用电机驱动方式，显然，电机驱动控制精度更高，制动行程控制精度更高，制动效果更高，可保证安全可靠的制动以及锁车。

如图7所示，位于传动杆22与转动件31之间还设置有固定件34(例如螺丝帽)；固定件34用于将传动杆固定连接在转动件上。传动杆22上套接有阻尼弹簧23；阻尼弹簧23用于对驱动装置2驱动转动件31上转动动力进行阻尼作用。

需要说明的是，在本实用新型具体技术方案中，上述固定件的主要作用是将传动杆固定连接到转动件上。同时，传动杆上套接有阻尼弹簧，该阻尼弹簧用于对驱动装置驱动转动件上转动动力进行阻尼作用，减缓制动力，进而可以保证锁紧件缓慢平稳的对车轮的外周壁实施制动力或是锁紧力，实现缓慢制动，保证行车安全(即避免了瞬间突然施加较大制动力，导致车辆惯性失控)。

上述车锁还包括电源装置(图中未示出)，电源装置与电机电连接；车锁还包括太阳能板和总线，太阳能板通过总线与电源装置电连接。电源装置为可充电电池。

需要说明的是，在本实用新型具体技术方案中，该刹车锁装置通过总线与太阳能板连接，即太阳能板将光能转化成电流输出，通过总线为车锁上的电机进行充电；上述车锁接收到开锁指令后，实现自动控制开锁。

实施例三

如图11所示，相应地，本实用新型实施例三还提供了一种车辆，包括车架b和设置在车架b上的车锁(包括锁紧件1和驱动装置2、锁头3等)。

上述车辆包括车轮a，锁紧件1设置在车轮a的外周方向上。

需要说明的是，在本实用新型具体技术方案中，上述锁紧件是直接作用在车轮外周壁上的兼具制动和锁车结构的装置，同时其也是车锁的重要结构装置。为了保证锁紧件可以更直接更好的作用在车轮的外周壁上，在优选的技术方案中，该锁车件则被安装设置在车轮的外周方向上。

上述车架b包括中管b1、后上叉b2、后下叉b3；车锁以及安全罩均设置在中管b1、后上叉b2、后下叉b3所围成的三角夹缝空间内。

该车辆在其车锁表面覆盖一个安全罩，使得开锁/钳锁工具不易插入刹车锁内将锁剪断；同时该安全罩以及车锁优选安装在由中管、后上叉、后下叉所围成的三角夹缝空间内，该空间更狭小，方便了体积小型的本实施例车锁安装，同时空间狭小也导致了液压钳，液压剪等工具无法顺利插入实施破坏拆除，这样提升了车锁的防盗功能。

综上，本实用新型提供的一种车锁及车辆，可以避免单车的车体辐条被破坏，其保证了车辆的可靠性以及安全性(尤其保证了车体辐条的使用寿命)，减少了维修和维护成本。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。