一种婴儿车、滑板车及其稳定型车体的制作方法

本实用新型涉及婴儿用品领域，更具体地说，它涉及一种婴儿车、滑板车及其稳定型车体。

背景技术：

婴儿车是一种为婴儿户外活动提供便利而设计的工具车，随着科学技术的进步以及人们生活水平的提高，人们娱乐休闲的质量要求也在提高，为了满足用户群体的需求，现有市面上有大人可以骑行的婴儿车，通过在车体前部放置睡篮，且该车体包括两个前轮以及一个后轮，实现稳定骑行，但是由于该车体是三轮结构，在转弯的时候容易存在侧翻的安全隐患。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种稳定型车体，在转弯时具备良好稳定性和安全性的优点。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种稳定型车体，包括车架，所述车架前端对称设置有供前轮安装的前叉，所述车架的尾端设置有供后轮安装的后叉，所述车架的前端设置有横架，所述横架的两端连接有供前叉转动连接的安装套，所述横架上下间隔设置且两端分别与安装套铰接。

通过将安装套铰接在横架上，从而在车体进行转弯时两个前轮可以朝向转向一侧进行倾斜，使得车体的重心往转弯方向一侧偏移，有效提高车体转弯的稳定性，进而车体在转弯时不易发生侧翻的情况，具备更好的安全性。

本实用新型进一步设置：所述横架之间设置有连接两者的连接杆，所述连接杆的两端分别转动连接在横架上，所述车架连接在连接杆上。

通过将连接杆两端转动连接在横架上，这样在车体转弯时，连接架会随着安装套同步朝转向方向倾倒，进而使得连接在连接杆上的车架以及后轮能够同步向一侧倾倒，使得车体在转弯的整体的一致性更佳，转弯更加灵活。

本实用新型进一步设置：所述前叉的顶部设置有与其固定的第一车把。

在两个前叉上分别设置第一车把，进而人们在骑行的过程中可以手持两个第一车把，便于人们骑行。

本实用新型进一步设置：所述前叉上设置有凸部，所述凸部之间设置有连接两者的杆体，所述杆体两端分别与凸部铰接。

通过杆体将两个前叉连接在一起，从而在转向的过程中能够保持两个前叉转向的一致性，更好的便于人们操作，避免在转向过程中两个前轮转向角度不一致所带来的不稳定性。

本实用新型进一步设置：所述车架上穿设有与其转动连接的单车把，所述单车把的底端延伸有第一凸板，所述前叉的底端延伸有第二凸板，所述第一凸板和第二凸板之间设置有连接两者的连杆，所述连杆的两端分别与第一凸板和第二凸板铰接。

这样只需在车架上设置单个的单车把即可满足人们手持的目的，通过转动单车把并借助底部两侧的连杆能够联动两个前轮同步实现转向，两个前轮一致性好，减少了车把的数量，有效减少材料并降低成本。

本实用新型进一步设置：所述单车把呈t形且顶部两端形成手持部。

两个手持部供人们骑行时握持，而且这样两个手持部之间距离较近，人们骑行时双手不用张开很大，使得骑行更加轻松。

本实用新型进一步设置：顶部的所述横架上竖向滑动连接有限位销，底部的所述横架上开设有供限位销插接的限位孔。

在车体不需要转弯处于直线骑行时，此时不希望车体的前轮出现左右倾倒的情况，可以通过将限位销下移插接在限位孔中实现限位，确保车体骑行时前轮的稳定性，直线骑行稳定性更好。

本实用新型进一步设置：所述限位销上固定有磁铁块，顶部所述横架的顶壁上固定有不锈钢材质的框体，所述框体内形成供磁铁块上下活动的腔室。

借助磁铁块的设置，在限位销下移至与限位孔插接配合后，磁铁块与腔室底壁抵接相吸固定，在限位销上提至其底端从限位孔移出时，磁铁块与腔室顶壁抵接相吸固定，从而使得限位销能够稳定的处于当前状态，不会出现上下窜动的情况，限位销的稳定性更佳。

本实用新型另一目的在于提供一种婴儿车，在转弯时具备良好稳定性和安全性的优点。

为实现该目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种婴儿车，包括上述的稳定型车体，所述车架的前端设置有安装架，所述安装架上设置有睡篮。

由于婴儿车包括上述的稳定型车体，进而在转弯时车体能够和倾倒的前轮保持一致性，车体一致性以及灵活性更好，而且通过睡篮的设置，人们可以将小孩置于睡篮中，并且睡篮位于车体前端一直处于大人的视线中，安全性更好。

本实用新型另一目的还在于提供一种滑板车，在转弯时具备良好稳定性和安全性的优点。

为实现该目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种滑板车，包括上述的稳定型车体。

由于滑板车也采用上述的稳定型车体，从而其在转弯时两个前轮同样可以朝向转弯方向倾倒，达到转弯稳定性以及完全性更好的目的，不易出现侧翻的情况。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

通过在两个横架之间设置连接两者的连接杆，且车架固定在连接杆上，从而在车体转弯的过程中能够保持车体与前轮的同步倾倒，使得整个车体的一致性更好，而且转弯过程中灵活性更好；另外通过两种不同结构的车把来满足不同人群的使用需求，适用性更好；进一步通过限位销的设置，在车体稳定直线骑行时，可以通过限位销与限位孔的配合限位可以使得两个前轮能够稳定保持竖直状态，从而提高直线骑行时车体的稳定性。

附图说明

图1为实施例1的整体结构图；

图2为实施例1中限位销的结构图；

图3为实施例2的整体结构图；

图4为实施例3的整体结构图。

附图标记：1、车架；2、前轮；3、后轮；4、横架；5、前叉；6、后叉；7、安装套；8、铰接轴；9、弧面；10、安装架；11、睡篮；12、连接杆；13、销钉；14、凸部；15、杆体；16、限位销；17、限位孔；18、框体；19、磁铁块；20、腔室；21、第一车把；22、单车把；23、第一凸板；24、第二凸板；25、连杆；26、手持部；27、延伸部；28、固定套；29、轴承；30、螺母。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

实施例1：一种婴儿车，如图1所示，包括稳定型三轮车体，该稳定型三轮车体包括中部的车架1、两个前轮2以及一个后轮3，在车架1的前端设置有横架4，横架4的两端设置有安装套7且安装套7内转动连接有前叉5，两个前轮2分别转动连接在前叉5上，在车架1的后端固定有后叉6，后轮3转动连接在后叉6上，其中横架4上下平行设置有两个，而且在安装套7上均延伸有延伸部27且延伸部27上穿设有与横架4铰接的铰接轴8，横架4的两端端部为与安装套7外壁抵接的弧面9，从而在车体转弯时，安装套7能够沿弧面9绕铰接轴8转动，实现前轮2朝向转向一侧适度倾倒，从而使得整个车体在转弯的过程中稳定性以及安全性更好，不易出现侧翻的情况，在其它实施例中可以在两个横架4之间设置方管，该方管固定在其中一个横架4上，且方管与其中一个横架4之间存在间距，这样借助方管能够对前轮2倾倒角度起到一定的限制，避免过度倾倒出现的安全隐患；在横架4的前端设置有安装架10，且在安装架10上设置有供婴儿放置的睡篮11，这样人们在骑行时可以将婴儿置于睡篮11中，且婴儿一直处于大人的视线当中，确保安全性。

在两个横架4之间设置有连接两者的连接杆12，连接杆12竖向设置且两端分别与两个横架4通过销钉13实现转动连接（在其他实施例中可以采用螺栓穿设在横架上且端部螺纹连接螺母的方式实现转动连接，并在连接处增设轴承提高转动流畅性），车架1的前端固定在连接杆12上，这样在车体转弯时，连接杆12会随着安装套7同步朝转向方向倾倒，进而使得连接在连接杆12上的车架1以及后轮3能够同步向一侧倾倒，使得车体在转弯的整体一致性更佳，转弯更加灵活；在两个前叉5前端延伸有凸部14，两个凸部14之间设置有连接两者的杆体15，杆体15的两端分别与两个凸部14铰接，从而借助杆体15能够实现两个前轮2转向的同步，从而在转弯时同步性更佳；另外在两个前叉5的顶端均固定有第一车把21，进而人们在骑行的过程中可以手持两个第一车把21，便于人们骑行。

如图1和图2所示，在顶部的横架4上竖向滑动连接有限位销16，限位销6的设置避让开上述的销钉13使得两者不会发生干涉，底部的横架4上开设有供限位孔17插接的限位孔17，顶部的横架4顶部固定有不锈钢材质的框体18，限位销16上固定有磁铁块19，框体18内形成供磁铁块19上下活动的腔室20，在车体不需要转弯处于直线骑行时，此时不希望车体的前轮2出现左右倾倒的情况，可以将限位销16下移插接在限位孔17中实现限位，确保车体骑行时前轮2的稳定性，直线骑行稳定性更好，其中限位销16在上下移动完成后可以借助磁铁块19的吸力分别固定在腔室20的底壁或顶壁实现固定，使得限位销16能够稳定的处于当前状态，不会出现上下窜动的情况。

本实施例的实施原理为：在车体直线行驶时，通过将限位销16下移插入到限位孔17中实现限位，限位销16借助磁铁块19吸在腔室20底壁上实现固定，此时车体的前轮2和后轮3均处于竖直状态，实现稳定的直线骑行，在车体需要转弯时，将限位销16上提借助磁铁块19吸在腔室20顶壁上实现固定，转弯时两个前轮2以及车架1整体往转弯一侧倾倒，从而达到稳定安全转向的目的。

实施例2：一种婴儿车，如图3所示，其与实施例的区别主要在于车把结构的不同，本实施例中的车把包括转动连接在车架1上的单车把22，单车把22的底端穿过车架1且朝车体前方延伸有第一凸板23，两个前叉5朝向车体前方均延伸有第二凸板24，第一凸板23和第二凸板24之间设置有连接两者的连杆25，连杆25的两端分别与第一凸板23和第二凸板24之间铰接，这样手持单车把22转动时，第一凸板23朝一侧转动时借助连杆25能够同步带动两个前叉5转动，而且这样只需一个车把即可实现，达到节省材料降低成本的目的，同时骑行时人们的双手不用张的很开，骑行更加轻松；其中单车把22呈t形且包括两端的手持部26，便于人们骑行时手持来进行操作。

另外在车架1上设置有供单车把22穿过的固定套28，该固定套28与车架1固定而且两端设置有轴承29，并且在单车把22上螺纹连接有螺母30，该螺母30位于固定套28的上下两端且与其抵接；通过固定套28以及轴承29的设置使得单车把22的转动更加流畅，从而转向操作更加流畅，同时借助螺母30的设置能够对单车把22起到竖向限位的作用，使其安装更加稳定；在其他实施例当中可以将固定套28前移来代替连接杆12，从而可以使得整体结构紧凑性更好。

实施例3：一种滑板车，如图4所示，包括车架1，在车架1的后端设置有后叉6，且后叉6上转动连接有后轮3，同时在车架1的前端对称设置有两个前叉5，该前叉5水平设置且两个前轮2均转动连接在前叉5上，在该前叉5内设置有安装套7，前叉5水平转动连接在安装套7上，在车架1前端设置有水平平行的横架4，该横架4上下平行设置，且横架4的两端分别铰接在安装套7上；而且在横架4的中部均转动连接在车架1的前端；从而在车体转弯时，两个前轮2可以朝向转弯方向倾斜，且车架1和后轮3同步进行倾斜，使得车体转弯具备更好的稳定性和安全性。

在车架1的前端竖向设置有单车把22，该单车把22穿过车架1且底部朝向车体前端延伸有第一凸板23，同时在前叉5的上同样延伸有第二凸板24，在第一凸板23和第二凸部14之间设置有连接两者的连杆25，从而在具体使用时通过转动单车把22可以借助连杆25来联动两个前轮2的同步转向，两个前轮2的转向同步性好且转向操作方便。

本具体实施方式的实施例均为本实用新型的较佳实施例，并非以此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。