一种液压系统、汽车机盖及汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，特别是指一种液压系统、汽车机盖及汽车。

背景技术：

目前，一般的民用汽辆机盖的开启方式为后翻形式：以机盖铰链为旋转中心向车身后方旋转。

另有一部分民用车、军用装甲车以及一些离地间隙较高的越野车则采用前翻形式：以机盖铰链为旋转中心向车身前方旋转(即需要手动抬起)。

上述前翻式机盖的机盖锁大多采用外挂锁进行防盗。然而，这样的前翻式机盖不仅防盗性能差，而且操作不便。

技术实现要素：

本实用新型提供了一种液压系统、汽车机盖及汽车，以解决现有技术中通过外挂锁进行防盗的前翻式机盖防盗性能差以及操作不便的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型的实施例提供如下方案：

一种液压系统，包括：液压泵、液压缸、第一液压机盖锁和第二液压机盖锁；所述第一液压机盖锁和第二液压机盖锁通过第一液压管与所述液压泵连接；所述第一液压机盖锁通过第三液压管和第四液压管与所述第二液压机盖锁连接；所述液压泵通过第五液压管与液压缸连接；所述液压缸通过第六液压管分别与第一液压机盖锁和第二液压机盖锁连接。

可选地，所述液压泵具有第一液压传输口和第二液压传输口；

所述第一液压传输口通过所述第一液压管分别与所述第一液压机盖锁和所述第二液压机盖锁连接，所述第二液压传输口通过所述五液压管与所述液压缸连接。

可选地，所述液压缸具有第一液压连接口和第二液压连接口；

所述第一液压连接口通过所述第六液压管分别与所述第一液压机盖锁、所述第二液压机盖锁和所述第一液压传输口连接；

所述第二液压连接口通过所述第五液压管与所述第二液压传输口连接。

可选地，所述液压系统还包括：第一三通接头以及第二三通接头；

所述第一三通接头的第一端通过所述第一液压管与所述第一液压传输口连接，所述第一三通接头的第二端通过第二液压管与所述第二三通接头的第一端连接，所述第一三通接头的第三端通过所述第四液压管与所述第二液压机盖锁连接；

所述第二三通接头的第二端通过所述第三液压管与所述第一液压机盖锁连接，所述第二三通接头的第三端通过所述第六液压管与所述第一液压连接口连接。

可选地，所述液压系统还包括：四通接头；所述四通接头的第一端通过所述第一液压管与所述第一液压传输口连接，所述四通接头的第二端通过所述第四液压管与所述第二液压机盖锁连接，所述四通接头的第三端通过所述第六液压管与所述第一液压连接口连接，所述四通接头的第四端通过所述第三压管与所述第一液压机盖锁连接。

可选地，所述液压缸上靠近所述第一液压连接口的一端具有第一安装部，所述液压缸上靠近所述第二液压连接口的一端具有第二安装部。

可选地，所述液压泵还具有液压换向拨钮、压力传动臂和加油口帽中的至少一项。

本实用新型的实施例还提供一种汽车机盖，包括：机盖本体，以及如上所述的液压系统。

本实用新型的实施例还提供一种汽车，包括汽车本体，以及如上述的汽车机盖；所述汽车机盖安装在所述汽车本体的前部。

本实用新型的上述方案至少包括以下有益效果：

本实用新型的上述方案，通过所述第一液压机盖锁和第二液压机盖锁，可使得汽机盖具有较强的防盗性能；通过所述液压泵液压加压(或泄液)，可使得所述第一液压机盖锁和第二液压机盖锁相应地由上锁状态变为解锁状态(或相应地由解锁状态变为上锁状态)，从而实现对汽车机盖的解锁(或上锁)功能；同时，所述液压缸2也相应地伸长(或收缩)，从而实现带动汽车机盖升起(或降落)的功能，因此具有操作简便的优点。因而可以解决现有技术中通过外挂锁进行防盗的前翻式机盖防盗性能差以及操作不便的问题。

附图说明

图1为本实用新型一实施例液压系统的结构示意图；

图2为本实用新型一实施例中液压泵的结构图示意图；

图3为本实用新型一实施例液压系统在液压泵加压时的液体流向示意图；

图4为本实用新型一实施例液压系统在液压泵泄压时的液体流向示意图；

图5为本实用新型另一实施例液压系统的结构示意图；

图6为本实用新型另一实施例液压系统在液压泵加压时的液体流向示意图；

图7为本实用新型另一实施例液压系统在液压泵泄压时的液体流向示意图。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。

如图1～图4所示，本实用新型的实施例提供一种液压系统。该液压系统包括：液压泵1、液压缸2、第一液压机盖锁3a和第二液压机盖锁3b。

所述第一液压机盖锁3a和第二液压机盖锁3b通过第一液压管51与所述液压泵1连接。例如可借助三通接头或四通接头实现连接。

所述第一液压机盖锁3a通过第三液压管53和第四液压管54与所述第二液压机盖锁3b连接。例如可借助三通接头或四通接头实现连接。

所述液压泵1通过第五液压管55与液压缸2连接。

所述液压缸2通过第六液压管56分别与第一液压机盖锁3a和第二液压机盖锁3b连接，例如可借助三通接头或四通接头实现连接。

这里，所述第一液压机盖锁3a和第二液压机盖锁均为可通过液压上锁或解锁的锁具，即在液压增强到一定程度时可解锁，在液压降低到一定程度时可上锁。

本实施例的液压系统应用中汽车机盖中时，所述第一液压机盖锁3a和第二液压机盖锁3b位于汽车机盖下方(非外露)，因此可以起到较强地防盗作用；所述液压缸2的活动端可与汽车机盖连接，当所述液压泵1液压加压时，与所述液压泵1连接的所述第一液压机盖锁3a和第二液压机盖锁3b在液压增强的作用下由上锁状态(例如与汽车机盖锁扣成啮合结构)变为解锁状态，从而使得汽车机盖解锁，同时，与所述液压泵1连接的所述液压缸2同样在液压增强的作用下，使得其活动部伸长，从而可以带动汽车机盖升起(即顶开汽车机盖)。当述液压泵1液泄加压时，与所述液压泵1连接的所述液压缸2在液压降低的作用下，使得其活动部收缩，从而可以带动汽车机盖落下至闭合位置，同时，与所述液压泵1连接的所述第一液压机盖锁3a和第二液压机盖锁3b在同样在液压降低的作用下由解锁状态变为上锁状态，从而使得汽车机盖上锁。

由上可见，本实施例的液压系统，通过所述第一液压机盖锁3a和第二液压机盖锁3b，可使得汽机盖具有较强的防盗性能；并通过所述液压泵1液压加压(或泄液)，可使得所述第一液压机盖锁3a和第二液压机盖锁3b相应地由上锁状态变为解锁状态(或相应地由解锁状态变为上锁状态)，从而实现对汽车机盖的解锁(或上锁)功能；同时，所述液压缸2也相应地伸长(或收缩)，从而实现带动汽车机盖升起(或降落)的功能，因此具有操作简便的优点。因而可以解决现有技术中通过外挂锁进行防盗的前翻式机盖防盗性能差以及操作不便的问题。

上述实施例中，优选地，所述液压泵1具有第一液压传输口11和第二液压传输口12。所述第一液压传输口11通过所述第一液压管51分别与所述第一液压机盖锁3a和所述第二液压机盖锁3b连接，所述第二液压传输口12通过所述第五液压管55与所述液压缸2连接。

上述实施例中，优选地，所述液压缸2具有第一液压连接口21a和第二液压连接口21b。所述第一液压连接口21a通过所述第六液压管56分别与所述第一液压机盖锁3a、所述第二液压机盖锁3b和所述第一液压传输口11连接。

所述第二液压连接口21b通过所述第五液压管55与所述第二液压传输口12连接。

在本实用新型的一个实施例中，所述液压系统还包括：第一三通接头4a以及第二三通接头4b。所述第一三通接头4a的第一端通过所述第一液压管51与所述第一液压传输口11连接，所述第一三通接头4a的第二端通过第二液压管52与所述第二三通接头4b的第一端连接，所述第一三通接头4a的第三端通过所述第四液压管54与所述第二液压机盖锁3b连接。

所述第二三通接头4b的第二端通过所述第三液压管53与所述第一液压机盖锁3a连接，所述第二三通接头4b的第三端通过所述第六液压管56与所述第一液压连接口21a连接。

在上述连接方式的共同作用下，当所述液压泵1进行液压加压时，如图3所示，所述液压系统中的液体由所述第一液压传输口11流向所述第一三通接头4a，再通过所述第一三通接头4a分别流向所述第二液压机盖锁3b(因此得以解锁)和所述第二三通接头4b，再由所述第二三通接头4b分别流向所述第一液压机盖锁3a(因此得以解锁)和所述液压缸2(因此使其活动部得以伸出)，最后由所述液压缸2流回所述液压泵1。当所述液压泵1进行液压泄压时，如图4所示，所述液压系统中的液体流向正好与图3相反。

在本实用新型的另一个实施例中，如图5所示，所述液压系统还包括：四通接头7。这里，所述四通接头7可视为是对上述实施例中所述第一三通接头3a和第二三通接头3b的替代。

所述四通接头7的第一端通过所述第一液压管51与所述第一液压传输口11连接，所述四通接头7的第二端通过所述第四液压管54与所述第二液压机盖锁3b连接，所述四通接头7的第三端通过所述第六液压管56与所述第一液压连接口21a连接，所述四通接头7的第四端通过所述第三液压管53与所述第一液压机盖锁3a连接。此种连接方式下，当所述液压泵1进行液压加压时，如图6所示，所述液压系统中的液体由所述第一液压传输口11流向所述四通接头7，再通过所述四通接头7分别流向所述第一液压机盖锁3a(因此得以解锁)、所述第二液压机盖锁3b(因此得以解锁)和所述液压缸2(因此使其活动部得以伸出)，最后由所述液压缸2流回所述液压泵1。当所述液压泵1进行液压泄压时，如图7所示，所述液压系统中的液体流向正好与图6相反。

上述实施例中，所述液压缸2上靠近所述第一液压连接口21a的一端具有第一安装部22a，所述液压缸2上靠近所述第二液压连接口21b的一端具有第二安装部22b。应用中，所述第一安装部22a可与汽车机舱内车架连接(可视为转动支点)，所述第二安装部22b为所述液压缸2的活动部，可与汽车机盖连接，并随所述液压缸2内液压增强而伸出、随所述液压缸2内液压降低而收缩。

上述实施例中，所述液压泵1还可以具有液压换向拨钮13、压力传动臂14和加油口帽15。这里，通过拨动所述液压换向拨钮13可以将所述液压泵1置为加压模式或泄压模式。通过转动(例如在一定角度范围内(如30度范围内)往复转动)所述压力传动臂13可对所述液压泵1进行液压加压或泄压。此外，打开所述加油口帽15即可对所述液压泵1加注液压油。

本实用新型另一实施例提供一种汽车机盖。该汽车机盖包括：机盖本体，以及如上所述的液压系统。即所述机盖本体上安装有所述液压系统。

本实施例的汽车机盖当然具有与上述液压系统相同的功能和优点，此处不再赘述。

本实用新型另一实施例提供一种汽车。该汽车包括汽车本体，以及如上所述的汽车机盖。所述汽车机盖通常安装在所述汽车本体的前部。

本实施例的汽车当然具有与上述汽车机盖相同的功能和优点，此处不再赘述。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。