一种车顶盖和具有其的车辆的制作方法

本实用新型涉及汽车制造技术领域，更具体地，涉及一种车顶盖和具有该车顶盖的车辆。

背景技术：

部队用越野车，因部队对越野车有多种功能要求，可能作为纠察车、巡逻车、突击车等等，所以对改装性能要求较高，尤其是顶盖，要求能够拆卸，以安装不同的顶盖，以适应不同使用需求。因此，急需开发了一款用于部队越野车的可拆卸的顶盖，能够满足部队需求。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型提供一种车顶盖。

本实用新型还提供一种具有上述车顶盖的车辆。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

根据本实用新型第一方面实施例的车顶盖，包括：

车顶盖本体，形成为板状，具有相对设置的第一端面和第二端面，沿长度方向延伸设置的两条长边及沿宽度方向延伸设置的两条短边；

固定结构，固设在所述车顶盖本体的第一端面，所述车顶盖本体通过所述固定结构与车身的防滚杠可拆卸地连接；

挡水槽结构，设置在所述两条长边上且由所述两条长边的底端分别向上弯折而成。

进一步地，所述固定结构为螺栓，所述螺栓内嵌在所述车顶盖本体的第一端面上。

进一步地，还包括：

若干加强结构，所述加强结构设置于所述第二端面上。

进一步地，若干所述加强结构平行间隔设置且沿所述车顶盖本体的长度方向由所述车顶盖本体的其中一条短边朝向另一条短边延伸。

进一步地，若干所述加强结构由所述第一端面朝向所述第二端面凸出设置。

进一步地，还包括：

第一弯折部，成型于所述长边的外侧且由所述第二端面朝向所述第一端面弯折而成，所述挡水槽结构通过所述第一弯折部与所述车顶盖本、体连接；

第二弯折部，成型于所述短边的外侧且由所述第二端面朝向所述第一端面弯折而成。

进一步地，还包括：

第一斜面部，所述第一斜面部由所述第二端面的两条长边分别朝向所述第一端面斜向下设置，所述车顶盖本体通过所述第一斜面部与所述第一弯折部连接；

第二斜面部，所述第二斜面部由所述第二端面的两条短边分别朝向第一端面斜向下设置，所述车顶盖本体通过所述第二斜面部与所述第二弯折部连接。

进一步地，所述固定结构与所述车顶盖本体采用玻璃钢材料一体成型设置。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆包括根据上述实施例所述的车顶盖和防滚杠，所述的车顶盖通过所述固定结构固定安装在所述防滚杠上方。

进一步地，还包括：

安装支架，所述安装支架固定在所述防滚架上方，所述车顶盖本体通过所述固定结构固定连接在所述安装支架上。

本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：通过固定结构固设在车顶盖本体，无需在车顶盖本体上开设安装孔，使得车顶盖的防水性能更强，通过挡水槽结构的设置使得车顶盖的第二端面流下的雨水能够沿着挡水槽结构流到车尾，不会流到车体内部的乘员区，大大提高了防水性能；通过固定结构与车身防滚杠可拆卸式连接，使得车顶盖的适用性更强，需要遮阳防晒挡水时，可以通过固定结构直接安装在防滚杠上端；需要装载大尺寸货物或装备需要后备箱无遮挡时，可以通过拧松固定结构将其拆卸，方便车身更改。

附图说明

图1为根据本实用新型实施例的车顶盖本体的一种结构示意图(第一端面朝下)；

图2为根据本实用新型实施例的车顶盖本体的另一种结构示意图(第一端面朝上)；

图3为根据本实用新型实施例的车顶盖本体与车身防滚杠装配的俯视结构示意图；

图4为根据本实用新型实施例的车顶盖本体与车身防滚杠的装配的侧视结构示意图；

图5为根据本实用新型实施例的车顶盖本体与车身防滚杠的装配的前视结构示意图。

附图标记：

车顶盖100；

车顶盖本体10；第一端面11；第二端面12；长边13；短边14；第一折弯部15；第二折弯部16；第一斜面部17；第二斜面部18；

固定结构20；

挡水槽结构30；

加强结构40；

防滚杠50；

前风窗上框60；

安装支架70。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

除非另作定义，本实用新型中使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。

下面首先结合附图具体描述根据本实用新型实施例的车顶盖100。

如图1至图5所示，根据本实用新型实施例的车顶盖100包括车顶盖本体10、固定结构20和挡水槽结构30。

具体而言，车顶盖本体10形成为板状，具有相对设置的第一端面11和第二端面12，两条长边13和两条短边14，两条长边13沿长度方向延伸，两条短边14沿宽度方向延伸，两条长边13和两条短边14围合成一个矩形状的车顶盖本体10；固定结构20设置在第一端面11上，车顶盖本体10通过固定结构20可拆卸地连接在车身的防滚杠50上方，其中一条短边14(如图2所示的右侧的短边14)搭接在车前风窗上框60上，另外一条短边14和两条长边固定连接在防滚杠50上方；挡水槽结构30设置在两条长边13的底端且向上弯折而成，具体地，如图5所示，挡水槽结构30沿车顶盖本体10的长度方向由搭接在车前风窗上框的一条短边14朝向另一条短边14延伸，挡水槽结构30向上弯折形成横截面呈凵字型结构状或者其他沟槽状结构。挡水槽结构30的设置可以起到在下雨时雨水被挡水槽结构30挡住流向车尾，而不会流到车体内部。

因此，根据本实用新型实施例的车顶盖100主要由车顶盖本体10、固定结构20和挡水槽结构30组成，通过固定结构20的设置，实现车顶盖本体10与车身的防滚杠50可拆卸地连接，能够匹配不同形式的车身，当汽车功能发生变化，比如需要装载大尺寸货物或装备需要后备箱无顶盖遮挡时，可以拆卸此车顶盖100，方便车身更改，结构简单，组装方便，降低成本；固定结构20固定在车顶盖本体10上，使得车顶盖本体10上无需设置安装孔，防雨性能强，另外在长边上设有挡水槽结构30，在下雨时雨水被挡水槽结构30挡住流向车尾，而不会流到车体内部。

根据本实用新型的一个实施例，固定结构20为螺栓，包括8个螺栓，8个螺栓均设在车顶盖本体10的两条长边13侧且长度方向间隔设置，8个螺栓内嵌在车顶盖本体10的第一端面11上。通过固定结构20内嵌设置在车顶盖本体0上，使得无需在车顶盖本体10上开设安装孔，直接通过固定结构20与车身的防滚杠50固定连接，防雨性能强，同时组装拆卸方便，成本低。可选的，螺栓的数量也可以为其他数量，比如两个、三个、四个等等。

在本实用新型的一些具体实施方式中，还包括若干加强结构40。

具体地，如图1和图2所示，加强结构40设置在车顶盖本体10的第二端面12的加强凸筋；在第二端面12上设有五条加强结构40，五条加强结构40在车顶盖本体10的宽度方向平行间隔设置且沿长度方向由一条短边14朝向另一条短边14延伸；整体刚性高，能够避免在行车过程中车顶盖100振动异响；更进一步的，五条加强结构40由第一端面11朝向第二端面12凸出设置，以使在车顶盖本体10第一端面11形成凹槽，与车顶盖本体10一体成型；成本低。另外，加强结构40的数量也可以为其他数量，比如两条、三条等等；加强结构40沿宽度方向平行间隔设置且由一条长边13朝向另一条长边13延伸；或者沿长度方向和宽度方向均设置加强结构40，均在本实用新型的保护范围内。加强结构的前后两端形成圆弧状，可以减小风阻。

根据本实用新型的一个实施例，还包括第一弯折部15和第二弯折部16。

具体地，如图1、图2和图5所示，第一弯折部15成型于长边13的外侧且由第二端面12朝向第一端面11弯折而成，挡水槽结构30通过第一弯折部15与车顶盖本体10连接；第二弯折部16成型于短边14的外侧且由第二端面12朝向第一端面1弯折而成。第一弯折部15和第二弯折部16的设置不仅可以形成连接翻边结构，以便车顶盖本体10与车身防滚杠50的连接；还可以提高车顶盖本体10的外观的美观度。

在本实用新型的一些具体实施方式中，还包括第一斜面部17和第二斜面部18。

具体地，第一斜面部17由第二端面12的两条长边13分别朝向第一端面11斜向下设置，车顶盖本体10通过第一斜面部17与第一弯折部15连接；第二斜面部18由第二端面12的两条短边14分别朝向第一端面11斜向下设置，车顶盖本体10通过第二斜面部18与第二弯折部16连接。具体地，如图5所示，第一斜面部17和第二斜面部18的设置使得车顶盖本体10上端小小端大的横截面为梯形结构状；第一斜面部17与第一弯折部18及与车顶盖本体10的连接处均圆滑过渡，第二斜面部18与第二弯折部16及车顶盖本体10的连接处也均圆滑过渡，可以大大降低成型难度；斜面部的设置可以起到导向的作用，可以将第二端面12上的雨水沿着斜面部流向挡水槽结构30，同时也有利于将车顶盖本体10的第二端面12的雨水沿着斜面部下落到车身外，提高防水性能。

根据本实用新型实施例的车顶盖100，固定结构20与车顶盖本体10采用玻璃钢材料一体成型设置，采用玻璃钢材料，为硬质顶盖，隔热性能好，安装后可为敞开式车身遮阳防晒，同时硬度大，能够避免顶盖受冰雹等外力击打变形；另外，采用玻璃钢材料一体成型避免了钣金冲压等复杂工艺及冲压模具等成本投入，可以降低开发成本。

总而言之，根据本实用新型实施例的车顶盖100，由于采用了固定结构20固设在车顶盖本体10的设置方式，无需在车顶盖本体10上开设安装孔，使得车顶盖100的防水性能更强，通过挡水槽结构30的设置使得车顶盖100的第二端面12流下的雨水能够沿着挡水槽结构30流到车尾，不会流到车体内部的乘员区，大大提高了防水性能；通过固定结构20与车身防滚杠50可拆卸式连接，使得车顶盖100的适用性更强，需要遮阳防晒挡水时，可以通过固定结构20直接安装在防滚杠50上端；需要装载大尺寸货物或装备需要后备箱无遮挡时，可以通过拧松固定结构20将其拆卸，方便车身更改。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆包括根据上述实施例所述的车顶盖100和防滚杠50。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆包括根据上述实施例的车顶盖100和防滚杠50，车顶盖100通过固定结构20固定安装在防滚杠50上方，由于根据本实用新型实施例的车顶盖100具有上述技术效果，因此，根据本实用新型实施例的车辆也具有相应的技术效果，即由于采用了固定结构20固设在车顶盖本体10的设置方式，无需在车顶盖本体10上开设安装孔，使得车顶盖100的防水性能更强，通过挡水槽结构30的设置使得车顶盖100的第二端面12流下的雨水能够沿着挡水槽结构30流到车尾，不会流到车体内部的乘员区，大大提高了防水性能；通过固定结构20与车身防滚杠50可拆卸式连接，使得车顶盖100的适用性更强，需要遮阳防晒挡水时，可以通过固定结构20直接安装在防滚杠50上端；需要装载大尺寸货物或装备需要后备箱无遮挡时，可以通过拧松固定结构20将其拆卸，方便车身更改。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆，还包括安装支架70。

具体地，如图4所示，安装支架70固定在防滚杠50上方，车顶盖本体10通过固定结构20固定连接在安装支架70上。比如，安装支架70呈倒锥形结构，安装支架70上端开设有与固定结构20相匹配的安装孔(未图示)，安装支架70底端设有与防滚杠50外形相匹配的圆弧部(未图示)，通过圆弧部焊接固定在防滚杠50上端；安装支架70的结构对于本领域技术人员而言是可以理解并且容易实现的，因此不再进行详细描述。安装支架70的设置不仅便于车顶盖本体10与防滚杠50的固定连接，还可以为车顶盖本体10提供支撑，降低车顶盖本体10与防滚杠50之间的接触面积，减小车顶盖本体10与防滚杠50的摩擦面积，从而有效保护车顶盖本体10不被磨损，提高使用寿命。

根据本实用新型实施例的车辆的其他结构和操作对于本领域技术人员而言都是可以理解并且容易实现的，因此不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“优选实施例”、“具体实施方式”、或“优选实施方式”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。