一种新能源汽车前撬式防护结构车架的制作方法

[0001]
本实用新型涉及新能源车架技术领域，更具体的说，尤其涉及一种新能源汽车前撬式防护结构车架。


背景技术：

[0002]
纯电动汽车是新能源汽车的一种类型，是以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶的车辆，符合道路交通、安全法规的各项要求，且对环境影响相对传统汽车较小，前景被广泛看好。
[0003]
现有的纯电动汽车的车架前端抗撞击性能较差，易损坏变形，安全系数较低。
[0004]
有鉴于此，针对现有的问题予以研究改良，提供一种新能源汽车前撬式防护结构车架，旨在通过该技术，达到解决问题与提高实用价值性的目的。


技术实现要素：

[0005]
本实用新型的目的在于提供一种新能源汽车前撬式防护结构车架，以解决上述背景技术中提出的现有的纯电动汽车的车架前端抗撞击性能较差，易损坏变形，安全系数较低的问题和不足。
[0006]
为实现上述目的，本实用新型提供了一种新能源汽车前撬式防护结构车架，由以下具体技术手段所达成：
[0007]
一种新能源汽车前撬式防护结构车架，包括：车架本体、防护撬、加强筋、防护梁、支撑柱；所述车架本体前侧的中间位置焊接有加强筋，且加强筋设置有首尾相连的四处；所述车架本体的前端设有防护撬，且防护撬由防护梁与支撑柱组成；所述防护梁设置防护撬的前侧，且支撑柱设置在防护梁与车架本体之间；所述支撑柱的前端与防护梁焊接固定，且支撑柱的后端与车架本体焊接固定。
[0008]
作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种新能源汽车前撬式防护结构车架所述支撑柱呈弧形状上翘，且支撑柱与车架本体相切。
[0009]
作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种新能源汽车前撬式防护结构车架所述支撑柱在左右方向上直线阵列有至少四处，且支撑柱与防护梁组成形状。
[0010]
作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种新能源汽车前撬式防护结构车架所述四处加强筋组成菱形状，且所述菱形状的一处对角线朝向前后方向，另一处对角线朝向左右方向。
[0011]
由于上述技术方案的运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：
[0012]
1、本实用新型通过设置支撑柱呈弧形状上翘，且支撑柱与车架本体相切，并且支撑柱与防护梁组成形状，使得由支撑柱与防护梁组成的防护撬呈前撬式结构，从而使得车架本体具有较好的抗撞击性能，使车架本体的前端不易变形，安全系数较高。
[0013]
2、本实用新型通过设置四处加强筋组成菱形状，且所述菱形状的一处对角线朝向前后方向，另一处对角线朝向左右方向，便于通过四处加强筋提升车架本体的稳固性，使车
架本体的前端不易变形，安全系数较高。
[0014]
3、本实用新型通过对一种新能源汽车前撬式防护结构车架的改进，具有结构简单合理，抗撞击性能较好，车架本体不易变形，安全系数较高的优点，从而有效的解决了本实用新型在背景技术一项中提出的问题和不足。
附图说明
[0015]
构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
[0016]
图1为本实用新型的结构示意图；
[0017]
图2为本实用新型的局部侧视结构示意图。
[0018]
图中：车架本体1、防护撬2、加强筋101、防护梁201、支撑柱202。
具体实施方式
[0019]
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0020]
需要说明的是，在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
[0021]
此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0022]
同时，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电性连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0023]
请参见图1至图2，本实用新型提供一种新能源汽车前撬式防护结构车架的具体技术实施方案：
[0024]
一种新能源汽车前撬式防护结构车架，包括：车架本体1、防护撬2、加强筋101、防护梁201、支撑柱202；车架本体1前侧的中间位置焊接有加强筋101，且加强筋101设置有首尾相连的四处；车架本体1的前端设有防护撬2，且防护撬2由防护梁201与支撑柱202组成；防护梁201设置防护撬2的前侧，且支撑柱202设置在防护梁201与车架本体1之间；支撑柱202的前端与防护梁201 焊接固定，且支撑柱202的后端与车架本体1焊接固定。
[0025]
具体的，请参阅图1，支撑柱202呈弧形状上翘，且支撑柱202与车架本体 1相切，弧形状的支撑柱202能够使防护梁201具有较好的抵抗正面撞击的能力，减少撞击力对车架本体1的直接冲击。
[0026]
具体的，请参阅图1，支撑柱202在左右方向上直线阵列有至少四处，且支撑柱202
与防护梁201组成形状。
[0027]
具体的，请参阅图1，四处加强筋101组成菱形状，且菱形状的一处对角线朝向前后方向，另一处对角线朝向左右方向。
[0028]
具体实施步骤：
[0029]
弧形状的支撑柱202能够使防护梁201具有较好的抵抗正面撞击的能力，减少撞击力对车架本体1的直接冲击，实现车架本体1的防护，且车架本体前端的内侧焊接有菱形状的加强筋，使得车架本体1的整体具有较好的抗撞击性能，不易变形，安全系数较高。
[0030]
综上所述：该一种新能源汽车前撬式防护结构车架，通过设置支撑柱呈弧形状上翘，且支撑柱与车架本体相切，并且支撑柱与防护梁组成形状，使得由支撑柱与防护梁组成的防护撬呈前撬式结构，从而使得车架本体具有较好的抗撞击性能，使车架本体的前端不易变形，安全系数较高；通过设置四处加强筋组成菱形状，且所述菱形状的一处对角线朝向前后方向，另一处对角线朝向左右方向，便于通过四处加强筋提升车架本体的稳固性，使车架本体的前端不易变形，安全系数较高；本实用新型通过对一种新能源汽车前撬式防护结构车架的改进，具有结构简单合理，抗撞击性能较好，车架本体不易变形，安全系数较高的优点，从而有效的解决了本实用新型提出的问题和不足。
[0031]
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。