1.一种防锈蚀的正三轮车，包括车架主体，所述车架主体上安装有车厢主体，其特征在于，所述车架主体包括车架前部(10)和承载部(11)，所述车厢主体包括安装在承载部(11)上的车厢底板和安装在车厢底板上的厢门侧板(4)，所述车厢底板上设置有夹线橡胶板(3)，所述车厢主体的表面设有镀锌层，所述车架主体和镀锌层的外侧均依次涂装有底漆层(6)、中漆层(7)、双组份面漆层(8)和罩光漆层(9)。
2.根据权利要求1所述的一种防锈蚀的正三轮车，其特征在于，所述侧板(4)包括框架护栏(5)，所述框架护栏(5)的材质为浸锌矩形钢管，所述浸锌矩形钢管的端部固定连接有第一封板。
3.根据权利要求1所述的一种防锈蚀的正三轮车，其特征在于，所述厢门侧板(4)的材质为浸锌钢板，所述车架前部(10)的材质为碳钢钢板。
4.根据权利要求1所述的一种防锈蚀的正三轮车，其特征在于，所述承载部(11)的材质为碳钢矩形钢管，所述碳钢矩形钢管的端部连接有第二封板。
5.根据权利要求1所述的一种防锈蚀的正三轮车，其制造工艺特征在于，所述底漆层(6)的原料为环氧富锌底漆，所述底漆层(6)的漆膜厚度约为90～110微米。
6.根据权利要求1所述的一种防锈蚀的正三轮车，其制造工艺特征在于，所述中漆层(7)的原料为环氧云铁中层漆，所述中漆层(7)漆膜的厚度为40～50微米。
7.根据权利要求1所述的一种防锈蚀的正三轮车，其制造工艺特征在于，所述双组份面漆层(8)，所述双组份面漆层(8)漆膜的厚度为15～25微米。
8.根据权利要求1所述的一种防锈蚀的正三轮车，其特征在于，所述罩光漆层(9)，所述罩光漆层(9)的厚度为15～20微米。
9.根据权利要求1所述的一种防锈蚀的正三轮车，其特征在于，其制造工艺为，包括以下步骤；
s1、材料处理
s11、准备用于焊接车厢主体的浸锌钢板，用于焊接框架护栏(5)的浸锌矩形钢管，用于车架前部(10)的碳钢钢板，用于承载部(11)的碳钢矩形钢管，以及与浸锌矩形钢管相匹配的第一封板和碳钢矩形钢管相匹配的第二封板，并根据正三轮车外观和功能需求进行弯折和切割处理；
s12、对碳钢钢板和碳钢矩形钢管进行脱脂磷化处理；
s2、焊接成型
s21、将第一封板用满焊的方式焊接在浸锌矩形钢管的端部，再将浸锌钢板和浸锌矩形钢管焊接，形成车厢主体；
s22、将第二封板用满焊的方式焊接在碳钢矩形钢管的端部，再将碳钢钢板和碳钢矩形钢管进行焊接，形成车架主体；
s3、清渣打磨
s31、将s2中车厢主体的焊缝处进行清渣打磨；
s32、将s2中的车架主体的焊缝处进行清渣打磨，然后使用抛丸除锈机对车架主体进行等级为sa2的抛丸处理；
s4、喷漆涂装
将s3处理后的车厢主体和车架主体的表面先喷涂环氧富锌底漆，控制干燥后的膜厚为90～110微米，自然流平40～50分钟后，喷涂环氧云铁中间漆，控制干燥后的膜厚40～50微米，自然干燥后，喷涂双组份面漆喷涂，控制干燥后的膜厚为20微米，在温度80～90度的环境烘烤8～12分钟，最后喷涂罩光漆，控制干燥后的膜厚为15～20微米，在温度130～140度的环境烘烤25～30分钟，另车架打码区域漆膜厚度≤40微米；
s5、组装检验
将车厢主体安装在车架主体上，再转配其他的零部件，最后在车厢主体底板上铺设夹线橡胶板(3)，通过厢门侧板(4)对夹线橡胶板(3)进行固定，经检验合格后，即完成正三轮车的制造。