一种挂车车厢用的侧卸锁紧装置的制作方法

1.本实用新型属于挂车车厢技术领域，具体涉及一种挂车车厢用的侧卸锁紧装置。


背景技术：

2.挂车是指由汽车牵引而本身无动力驱动装置的车辆，由一辆汽车、货车或牵引车、叉车与一辆或一辆以上挂车的组合，载货汽车和牵引汽车为汽车列车的驱动车节，称为主车，被主车牵引的从动车节称为挂车，是公路运输的重要车种，采用汽车列车运输是提高经济效益最有效而简单的重要手段，具有迅速、机动、灵活、安全等优势，可方便地实现区段运输。
3.目前，在挂车装货卸货的过程中，使用者可能会忘记锁紧车厢，由于没有一种自动车厢，如果出现忘记锁车厢的情况会非常的危险，在车辆的行驶过程中，车厢门可能会被甩开，造车过往车辆的损坏，严重的可能会导致行人受伤，不仅对使用者造成损失，还会危害行人安全。
4.因此，针对上述技术问题，有必要提供一种挂车车厢用的侧卸锁紧装置。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种挂车车厢用的侧卸锁紧装置，以解决上述的挂车在装卸货的过程中，使用者忘记锁紧车厢会危害来往车辆以及行人的安全问题。
6.为了实现上述目的，本实用新型一实施例提供的技术方案如下：
7.一种挂车车厢用的侧卸锁紧装置，包括底座，所述底座上连接有一对挡板，一对所述挡板之间设有侧门，所述侧门与底座相连接，所述挡板上开凿有固定槽和卡合槽，所述固定槽和卡合槽相连通，所述固定槽内设有固定块，所述侧门上开凿有与固定块相匹配的深入槽，所述固定块与挡板之间连接有固定弹簧，所述固定块上开凿有卡合限位槽，所述卡合槽内设有触发机构，所述固定槽内设有一对撑板，一对所述撑板之间设有联动机构。
8.进一步地，所述触发机构包括滑块，滑块可以在卡合槽中滑动，通过与限位块的配合，当侧门关闭的时候，侧门会挤压限位块，使限位块向卡合槽内滑动，所述滑块与挡板滑动连接，所述滑块靠近侧门的一侧连接有限位块，所述挡板上开凿有与限位块相匹配的滑动限位槽，限位块带动滑块向卡合槽内滑动会使滑块对固定块的卡合消失，使固定块通过固定弹簧弹出，对侧门进行卡合，滑块的设置增强了固定块的限制，降低了固定块弹出的可能性，增强了固定块在向固定槽内收缩时候的稳定性，限位块的通过与滑动限位槽的配合增强了滑块和限位块的稳定性，增强了滑块和限位块在滑动时候的平衡性，降低了滑块在滑动途中卡住的几率。
9.进一步地，所述滑块远离限位块的一端连接有防脱块，防脱块的设置降低了滑块和限位块滑出的可能性，所述挡板内开凿有与防脱块相匹配的防脱槽，所述滑块与挡板之间连接有触发弹簧，固定块通过联动机构进行收缩，当固定块收缩到合适位置时，固定块上开凿的卡合限位槽会为滑块提供位置，滑块会通过触发弹簧滑入卡合限位槽，对固定块进
行卡合，防脱块的设置增强了滑块弹出的可能性。
10.进一步地，所述联动机构包括连接块，所述连接块与固定块相连接，连接块通过与固定块的连接，借助撑板使固定块可以在相应的空间内滑动，增强了固定块滑动的稳定性，降低了固定块脱离固定槽的几率，所述连接块远离固定块的一面上连接有齿壁，所述齿壁的一侧设有第一齿轮，所述第一齿轮与齿壁相啮合，第一齿轮和齿壁的啮合使得第一齿轮可以带动固定块的前后移动，使得固定块的滑动更加可控，所述挡板内开凿有与第一齿轮相匹配的第一齿轮槽，第一齿轮槽的设置为第一齿轮的转动提供了空间，降低了第一齿轮与挡板碰撞造成的损伤。
11.进一步地，所述第一齿轮上连接有连接杆，所述连接杆远离第一齿轮的一端连接有第二齿轮，连接杆的设置连接了第二齿轮和第一齿轮，使第二齿轮的转动可以带动第一齿轮进行转动，所述挡板内开凿有与第二齿轮相匹配的第二齿轮槽，第二齿轮槽的设置为第二齿轮的转动提供了空间，降低了第二齿轮与挡板碰撞造成的损伤，所述第二齿轮的一侧设有啮合齿轮，啮合齿轮与第二齿轮的啮合的设置使啮合齿轮可以带动第二齿轮进行旋转，所述啮合齿轮与第二齿轮相啮合，所述啮合齿轮上连接有转动轴，转动轴连接了转盘和啮合齿轮，当使用者转动转盘的时候，可以带动啮合齿轮进行旋转，通过转动转盘增强了对于固定块移动的控制，所述转动轴远离啮合齿轮的一端连接有转盘，所述转动轴与挡板之间连接有轴承，轴承的设置降低了转动轴与挡板之间的摩擦力，增强了轴承的操控性，降低了转动轴与挡板摩擦产生的损伤。
12.与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：
13.本实用新型通过挂车车厢中相应机构的设置，使车厢门在关闭之后可以自动锁紧，降低了使用者忘记锁车厢的危险性，在车辆行驶的过程中，降低了车厢门被甩开的几率，减少了来往车辆和行人受到伤害的可能性，从而降低了使用者的损失。
附图说明
14.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
15.图1为本实用新型一实施例中一种挂车车厢用的侧卸锁紧装置的立体图；
16.图2为本实用新型一实施例中一种挂车车厢用的侧卸锁紧装置的俯视剖面图；
17.图3为本实用新型一实施例中图2中a处结构示意图；
18.图4为本实用新型一实施例中一种挂车车厢用的侧卸锁紧装置的正视部分剖面图；
19.图5为本实用新型一实施例中一种挂车车厢用的侧卸锁紧装置的侧视部分剖面图。
20.图中：1.底座、2.挡板、201.固定块、202.固定弹簧、203.撑板、3.侧门、4.触发机构、401.滑块、402.限位块、403.防脱块、404.触发弹簧、5.联动机构、501.连接块、502.齿壁、503.第一齿轮、504.连接杆、505.第二齿轮、506.啮合齿轮、507.转动轴、508.转盘、509.轴承。
具体实施方式
21.以下将结合附图所示的各实施方式对本实用新型进行详细描述。但该等实施方式并不限制本实用新型，本领域的普通技术人员根据该等实施方式所做出的结构、方法、或功能上的变换均包含在本实用新型的保护范围内。
22.本实用新型公开了一种挂车车厢用的侧卸锁紧装置，参图1
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图3所示，包括底座1，底座1上连接有一对挡板2，一对挡板2之间设有侧门3，侧门3与底座1相连接，挡板2上开凿有固定槽和卡合槽，固定槽的设置为固定块201的滑动提供了空间，当侧门3关闭之后固定块201的部分可以滑动至深入槽中，通过固定块201实现对侧门3和挡板2之间的固定，固定槽和卡合槽相连通，固定槽内设有固定块201，固定块201的设置增强了侧门3的稳定性，固定块201卡合至侧门3和挡板2中间，增强了侧门3的稳定性，降低了侧门3在受到颠簸等情况被甩开的几率，侧门3上开凿有与固定块201相匹配的深入槽，固定块201与挡板2之间连接有固定弹簧202，当固定块201在不受滑块401的卡合之后，会通过固定弹簧202的特性滑入深入槽中，固定块201上开凿有卡合限位槽，滑块401与卡合限位槽的匹配，使滑块401可以进入卡合限位槽，通过进入卡合限位槽增强对于固定块201的限制，卡合槽内设有触发机构4，固定槽内设有一对撑板203，撑板203降低了固定块201下落的几率，增强了对于固定块201平衡性的限制，增强了固定块201滑入深入槽的几率，一对撑板203之间设有联动机构5。
23.其中，当侧门3关闭的时候，侧门3会挤压限位块402和滑块401，使限位块402和滑块401滑入卡合槽中，解除对固定块201弹出的限制，当侧门3完全关闭后，深入槽与固定槽对齐之后，固定块201会通过固定弹簧202滑动至深入槽与固定槽之间，增强对于侧门3的固定，当需要打开侧门3的时候通过转动转盘508对固定块201进行收缩，当固定块201移动至合适位置时，滑块401和限位块402会通过触发弹簧404的弹性弹出，对固定块201进行卡合。
24.参图1
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图3所示，触发机构4包括滑块401，滑块401可以在卡合槽中滑动，通过与限位块402的配合，当侧门3关闭的时候，侧门3会挤压限位块402，使限位块402向卡合槽内滑动，滑块401与挡板2滑动连接，滑块401靠近侧门3的一侧连接有限位块402，挡板2上开凿有与限位块402相匹配的滑动限位槽，限位块402带动滑块401向卡合槽内滑动会使滑块401对固定块201的卡合消失，使固定块201通过固定弹簧202弹出，对侧门3进行卡合，滑块401的设置增强了固定块201的限制，降低了固定块201弹出的可能性，增强了固定块201在向固定槽内收缩时候的稳定性，限位块402的通过与滑动限位槽的配合增强了滑块401和限位块402的稳定性，增强了滑块401和限位块402在滑动时候的平衡性，降低了滑块401在滑动途中卡住的几率。
25.参图3
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图5所示，滑块401远离限位块402的一端连接有防脱块403，防脱块403的设置降低了滑块401和限位块402滑出的可能性，挡板2内开凿有与防脱块403相匹配的防脱槽，滑块401与挡板2之间连接有触发弹簧404，固定块201通过联动机构5进行收缩，当固定块201收缩到合适位置时，固定块201上开凿的卡合限位槽会为滑块401提供位置，滑块401会通过触发弹簧404滑入卡合限位槽，对固定块201进行卡合，防脱块403的设置增强了滑块401弹出的可能性。
26.参图1
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图5所示，联动机构5包括连接块501，连接块501与固定块201相连接，连接块501通过与固定块201的连接，借助撑板203使固定块201可以在相应的空间内滑动，增强了固定块201滑动的稳定性，降低了固定块201脱离固定槽的几率，连接块501远离固定块
201的一面上连接有齿壁502，齿壁502的一侧设有第一齿轮503，第一齿轮503与齿壁502相啮合，第一齿轮503和齿壁502的啮合使得第一齿轮503可以带动固定块201的前后移动，使得固定块201的滑动更加可控，挡板2内开凿有与第一齿轮503相匹配的第一齿轮槽，第一齿轮槽的设置为第一齿轮503的转动提供了空间，降低了第一齿轮503与挡板2碰撞造成的损伤。
27.具体地，第一齿轮503上连接有连接杆504，连接杆504远离第一齿轮503的一端连接有第二齿轮505，连接杆504的设置连接了第二齿轮505和第一齿轮503，使第二齿轮505的转动可以带动第一齿轮503进行转动，挡板2内开凿有与第二齿轮505相匹配的第二齿轮槽，第二齿轮槽的设置为第二齿轮505的转动提供了空间，降低了第二齿轮505与挡板2碰撞造成的损伤，第二齿轮505的一侧设有啮合齿轮506，啮合齿轮506与第二齿轮505的啮合的设置使啮合齿轮506可以带动第二齿轮505进行旋转，啮合齿轮506与第二齿轮505相啮合，啮合齿轮506上连接有转动轴507，转动轴507连接了转盘508和啮合齿轮506，当使用者转动转盘508的时候，可以带动啮合齿轮506进行旋转，通过转动转盘508增强了对于固定块201移动的控制，转动轴507远离啮合齿轮506的一端连接有转盘508，转动轴507与挡板2之间连接有轴承509，轴承509的设置降低了转动轴507与挡板2之间的摩擦力，增强了轴承509的操控性，降低了转动轴507与挡板2摩擦产生的损伤。
28.由以上技术方案可以看出，本实用新型具有以下有益效果：
29.本实用新型通过挂车车厢中相应机构的设置，使车厢门在关闭之后可以自动锁紧，降低了使用者忘记锁车厢的危险性，在车辆行驶的过程中，降低了车厢门被甩开的几率，减少了来往车辆和行人受到伤害的可能性，从而降低了使用者的损失。
30.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
31.此外，应当理解，虽然本说明书按照实施例加以描述，但并非每个实施例仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。