一种新能源汽车用的后地板前横梁结构的制作方法

本申请涉及白车身结构技术领域，特别涉及一种新能源汽车用的后地板前横梁结构。

背景技术：

随着汽车技术的不断发展，用户对于汽车的要求也越来越高，更加关注汽车的安全性能，因此，提高汽车的安全性能在汽车的设计开发过程中尤为关键。

现有乘用车的地板总成主要由前地板总成、后地板总成，以及设置在所述前地板总成与后地板总成之间，将二者连接的后地板前延伸板结构构成，当前的乘用车技术领域，很多车型的后地板前延伸板通常为热成型的钣金单件，这样有利于提高车身碰撞强度。

在后地板总成中，汽车的后地板前横梁通常设置在汽车的后地板的后地板前延伸板上，用于安装和支撑后排座椅。后地板前横梁结构也是提高汽车安全性能的重要部分，能够对侧碰起到关键的作用。

汽车侧面受到撞击时，后地板前横梁会将撞击力传递给整个车架，从而减小撞击力对车内人员的伤害，所以后地板前横梁的强度越大，撞击力的传递效果越好，但目前的后地板前横梁一般是选用厚度很高的板材，通过冲压的方式一体成形的，这种方法制造的后地板前横梁大致呈z字形结构，顶部连接在后地板前延伸板用于连接前地板的一端，而底部连接在后地板前延伸板用于连接后地板的一端，由于采用这种结构以及连接方式，故这种后地板前横梁在车身高度方向上的长度主要由前地板和后地板的高度差决定，为了保证强度，一般为200mm左右，这种大尺寸的后地板前横梁这无疑加重了汽车的负载，增加了汽车油耗。

而伴随着新能源汽车的发展，新能源汽车的轻量化对于节能减排有着重要的作用，也是增加新能源汽车市场竞争力的重要保障。而当前新能源汽车中，特别是电动车，动力电池的布置几乎全覆盖了前后地板区域，而在一些相关技术中，新能源汽车的后地板前横梁结构仍然采用上述燃油车的后地板前横梁结构，这种大尺寸的后地板前横梁结构虽然能够确保新能源汽车侧碰性能，但是不利于新能源汽车的轻量化，无疑增加了新能源汽车的造车成本，降低了新能源汽车的续航能力。

技术实现要素：

本申请实施例提供一种新能源汽车用的后地板前横梁结构，以解决相关技术中因为新能源汽车仍然采用燃油车的后地板前横梁结构，导致不利于新能源汽车的轻量化，增加了新能源汽车的造车成本，降低了新能源汽车的续航能力的问题。

本申请实施例提供了一种新能源汽车用的后地板前横梁结构，所述新能源汽车包括后地板前延伸板，所述后地板前延伸板呈z字型结构，且包括竖板、分别连接于所述竖板两端的第一横板和第二横板；所述后地板前横梁结构包括：

前横梁本体，所述前横梁本体顶部设有用于与所述第一横板相连接的第一翻边，所述前横梁本体底部弯折并形成有用于与所述竖板相连接的第二翻边，所述第二翻边与所述第一翻边位于所述前横梁本体的同侧；以及，

所述第一翻边上开设有适配于新能源汽车的动力电池总成的安装孔。

一些实施例中，在车身高度方向上，所述第二翻边的长度l1小于所述前横梁本体的长度l2。

一些实施例中，所述第二翻边的长度l1与所述前横梁本体的长度l2满足1/2≤l1/l2≤1/4。

一些实施例中，在车身高度方向上，所述后地板前横梁结构的长度l3满足80mm≤l3≤120mm。

一些实施例中，所述后地板前横梁结构还包括两个用于支撑后排座椅的立梁，所述立梁的顶部形成有第三翻边，所述第三翻边与所述前横梁本体相连，所述立梁的底部连接于所述第二横板上。

一些实施例中，所述前横梁本体与所述第二翻边通过弯折部连接；

所述立梁的顶部还形成有第四翻边，所述第四翻边位于所述弯折部下方，并与所述弯折部连接。

一些实施例中，所述立梁的顶部设有两个第四翻边，两个所述第四翻边分别位于所述第三翻边两侧，所述立梁上还设有第五翻边，所述第五翻边的一端与其中一个所述第四翻边连接，所述第五翻边的另一端沿所述立梁的轮廓延伸至连接于另一所述第四翻边上。

一些实施例中，所述立梁上设有主定位孔；和/或，

所述第三翻边上设有辅助定位孔；和/或，

所述立梁上设有焊点避让孔。

一些实施例中，所述第一翻边上凹陷并形成有用于前地板中通道纵梁安装的固定槽；和/或，所述第一翻边由所述前横梁本体顶端沿大致垂直于所述前横梁本体的方向延伸而成。

一些实施例中，所述前横梁本体上还设有植焊螺柱焊接面。

本申请提供的技术方案带来的有益效果包括：

本申请实施例提供了一种新能源汽车用的后地板前横梁结构，对于新能源汽车，在白车身中，动力电池总成的布置几乎全覆盖了前后地板区域，由于其动力电池总成作为一个整体结构，具有一定的刚度，故可以对车身起到一定的保护作用，在碰撞过程中，是可以提高车身碰撞强度，因此，本实施例提供的后地板前横梁结构，前横梁本体顶部通过第一翻边与后地板前延伸板的第一横板连接，前横梁本体底部通过第二翻边与后地板前延伸板的竖板连接，使得前横梁本体、竖板、第二翻边和第二横板之间形成一个容置空间，由于第二翻边是连接在竖板上，且后地板前横梁结构与第二横板形成一个容置空间，故在车身高度方向上，后地板前横梁结构的长度大大减小了，从而实现了新能源汽车的轻量化，降低了新能源汽车的造车成本，提高了新能源汽车的续航能力的问题，而又因为第一翻边上开设有适配于新能源汽车的动力电池总成的安装孔，在动力电池总成贡献一定刚度的情况下，即使后地板前横梁结构的长度减小了，但是后地板前横梁结构与动力电池总成作为整体，并未降低车身的碰撞强度。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的后地板前横梁结构在车身中的安装位置示意图；

图2为本申请实施例提供的前横梁本体的一个视角示意图；

图3为本申请实施例提供的前横梁本体的另一个视角示意图；

图4为本申请实施例提供的前横梁本体与立梁连接示意图；

图5为图4中a-a处断面图；

图6为图4中b-b处断面图；

图7为本申请实施例提供的立梁示意图。

图中：c、容置空间；1、后地板前延伸板；10、竖板；11、第一横板；12、第二横板；2、前地板；3、后地板；4、前横梁本体；40、第一翻边；41、第二翻边；42、安装孔；43、弯折部；44、固定槽；45、植焊螺柱焊接面；5、立梁；50、第三翻边；51、第四翻边；52、主定位孔；53、辅助定位孔；54、焊点避让孔；55、第五翻边。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

本申请实施例提供了一种新能源汽车用的后地板前横梁结构，其能解决相关技术中因为新能源汽车仍然采用燃油车的后地板前横梁结构，导致不利于新能源汽车的轻量化，增加了新能源汽车的造车成本，降低了新能源汽车的续航能力的问题。

参见图1、图2、图3、图4、图5和图6所示，本申请实施例提供了一种新能源汽车用的后地板前横梁结构，新能源汽车包括后地板前延伸板1，后地板前延伸板1呈z字型结构，且包括竖板10、分别连接于竖板10两端的第一横板11和第二横板12，第一横板11和第二横板12分别连接前地板2和后地板3；

后地板前横梁结构包括前横梁本体4，前横梁本体4顶部设有用于与第一横板11相连接的第一翻边40，前横梁本体4底部弯折并形成有用于与竖板10相连接的第二翻边41，第二翻边41与第一翻边40位于前横梁本体4的同侧；以及，第一翻边40上开设有适配于新能源汽车的动力电池总成的安装孔42。

结合图5和图6所示，本实施例的原理如下：

对于新能源汽车，在白车身中，动力电池总成的布置几乎全覆盖了前后地板区域，由于其动力电池总成作为一个整体结构，具有一定的刚度，故可以对车身起到一定的保护作用，在碰撞过程中，是可以提高车身碰撞强度，因此，本实施例提供的后地板前横梁结构，前横梁本体4顶部通过第一翻边40与后地板前延伸板1的第一横板11连接，前横梁本体4底部通过第二翻边41与后地板前延伸板1的竖板10连接，使得前横梁本体4、竖板10、第二翻边41和第二横板12之间形成一个容置空间c，由于第二翻边41是连接在竖板10上，且后地板前横梁结构与第二横板12形成一个容置空间c，故在车身高度方向上，后地板前横梁结构的长度大大减小了，从而实现了新能源汽车的轻量化，降低了新能源汽车的造车成本，提高了新能源汽车的续航能力的问题，而又因为第一翻边40上开设有适配于新能源汽车的动力电池总成的安装孔42，在动力电池总成贡献一定刚度的情况下，即使后地板前横梁结构的长度减小了，但是后地板前横梁结构与动力电池总成作为整体，并未降低车身的碰撞强度。

同时，由于后地板前横梁长度减小了，可以空出一部分空间，对车身布置线束或者水管均有利。

参见图2所示，在一些优选的实施例中，第一翻边40上凹陷并形成有用于前地板中通道纵梁安装的固定槽44，通过固定槽44，可以方便地固定前地板中通道纵梁，以实现车身结构的优化配置。

参见图2所示，在一些优选的实施例中，第一翻边40由前横梁本体4顶端沿大致垂直于前横梁本体4的方向延伸而成，更优地，第一翻边40与前横梁本体4连接处形成弧形的过渡边。

参见图2所示，在一些优选的实施例中，前横梁本体4上还设有植焊螺柱焊接面45，作为固定线束预留的平面。

参见图5所示，并结合图6，在一些优选的实施例中，在车身高度方向上，第二翻边41的长度l1小于前横梁本体4的长度l2，第二翻边41主要用于将前横梁本体4焊接在竖板10上，故在保证强度下，可以减小第二翻边41的长度，以进一步实现轻量化。

在一些优选的实施例中，第二翻边41的长度l1与前横梁本体4的长度l2满足1/2≤l1/l2≤1/4。

参见图2所示，在一些优选的实施例中，在车身高度方向上，后地板前横梁结构的长度l3满足80mm≤l3≤120mm，通过cae分析计算，l3约100mm就可满足侧碰性能，优选地，l3＝100mm。

参见图4所示，在一些优选的实施例中，后地板前横梁结构还包括两个用于支撑后排座椅的立梁5，参见图7所示，立梁5的顶部形成有第三翻边50，第三翻边50与前横梁本体4相连，立梁5的底部连接于第二横板12上。通过立梁5的局部加强结构，即可节省原结构大部分的材料，实现轻量化的目的。

在一些优选的实施例中，参见图6所示，前横梁本体4与第二翻边41通过弯折部43连接；参见图7所示，立梁5的顶部还形成有第四翻边51，结合图4所示，第四翻边51收容于容置空间c，并位于弯折部43下方，并与弯折部43连接。

参见图6所示，弯折部43与前横梁本体4和第二翻边41连接处都形成有弧形过渡边，而且弯折部43与前横梁本体4连接处位于弯折部43与第二翻边41连接处上方。

参见图7所示，在一些优选的实施例中，立梁5的顶部设有两个第四翻边51，两个第四翻边51分别位于第三翻边50两侧，立梁5上还设有第五翻边55，第五翻边55的一端与其中一个第四翻边51连接，第五翻边55的另一端沿立梁5的轮廓延伸至连接于另一第四翻边51上。

第三翻边50与立梁5连接处、第四翻边51与立梁5连接处，以及第五翻边55与立梁5连接处均形成有弧形的过渡边。

参见图7所示，在一些优选的实施例中，立梁5上设有主定位孔52和焊点避让孔54，第三翻边50上设有辅助定位孔53。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

需要说明的是，在本申请中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本申请的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。