一种减震隔音片及引擎盖减震隔音系统的制作方法

本实用新型涉及隔音片技术领域，特别是涉及一种减震隔音片及引擎盖减震隔音系统。

背景技术：

随着新能源汽车的崛起，人们的生活水平的提高，越来越多的人喜欢新能源车带来的安静驾驶体验，而现在市面上仍然有绝大部分人们选择使用燃油汽车，为了打造与新能源汽车同样的舒适感觉，大部分车主会选择做汽车隔音，而汽车产生的噪音大部分来自发动机，发动机工作时的噪音和发动机引起引擎盖震动带来的噪音，噪音会传递至车内，导致驾驶体验感差。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是：提供一种能隔绝发动机的噪音，降低引擎盖的振动频率，且使用寿命长的减震隔音片及引擎盖减震隔音系统。

为了解决上述技术问题，本实用新型一方面提供了一种减震隔音片，包括自上而下依次设置的第一减震层、第二减震层、第一铝箔层、第一粘合层、吸音层、第二粘合层和第二铝箔层，所述第二铝箔层为镂空结构。

作为本实用新型的一种减震隔音片优选的方案，所述第二铝箔层上设有若干个通孔，所述通孔的直径范围为2.8mm－3.2mm。

作为本实用新型的一种减震隔音片优选的方案，所述第一减震层的材质为软质丁基橡胶，所述软质丁基橡胶的阻尼系数为0.2，硬度为邵氏c5。

作为本实用新型的一种减震隔音片优选的方案，所述软质丁基橡胶的密度为1500kg/m³。

作为本实用新型的一种减震隔音片优选的方案，所述第二减震层的材质为硬质丁基橡胶，所述硬质丁基橡胶的阻尼系数为0.1，硬度为邵氏c25。

作为本实用新型的一种减震隔音片优选的方案，所述硬质丁基橡胶的胶密度为2000kg/m³。

作为本实用新型的一种减震隔音片优选的方案，所述吸音层为双组份吸音棉。

作为本实用新型的一种减震隔音片优选的方案，所述第一粘合层和所述第二粘合层均为双面胶。

作为本实用新型的一种减震隔音片优选的方案，所述双面胶的基材为棉纸。

本实用新型另一方面提供了一种引擎盖减震隔音系统，其特征在于，包括上述的减震隔音片，所述第一减震层朝外设置并贴在引擎盖上，所述第二铝箔层朝发动机舱内设置。

本实用新型实施例一种减震隔音片与现有技术相比，其有益效果在于：

1、本实用新型实施例通过第一减震层、第二减震层、第一铝箔层、吸音层和第二铝箔层的有机结合，使发动机产生的震动传递到引擎盖时，第一减震层和第二减震层能很好地降低引擎盖的振动频率，震动产生的噪音传播至吸音层被吸收，从而降低引擎盖的振动频率，以及震动时产生的噪音；而发动机工作时产生的噪音传播到引擎盖时，先经过第二铝箔层进行初步噪音隔绝，再经过吸音层消耗部分声能，配合第一铝箔层后能进一步隔绝噪音，最后经过第二减震层和第一减震层，能有效地吸收并隔绝发动机的噪音，降低引擎盖的振动频率；

2、由于吸音层柔软且容易损坏，时间长后容易老化、脆化，通过第二铝箔层的设置，能减少和吸音层和空气的接触，保护吸音层，延长减震隔音片的使用寿命；

3、由于发动机工作会产生大量的热量，使发动机舱内的温度升高，第二铝箔层在高温作用下会产生热膨胀，而通过镂空结构的设置，使第二铝箔层能很好地将内应力释放，从而能更好地吸收并隔绝噪音。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的一种减震隔音片的结构示意图；

图2是本实用新型实施例提供的一种减震隔音片的安装示意图；

图中，1、第一减震层；2、第二减震层；3、第一铝箔层；4、第一粘合层；5、吸音层；6、第二粘合层；7、第二铝箔层；8、引擎盖；9、发动机。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，应当理解的是，本实用新型中采用术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

如图1和图2所示，本实用新型实施例优选实施例的一种减震隔音片的优选实施例，其包括自上而下依次设置的第一减震层1、第二减震层2、第一铝箔层3、第一粘合层4、吸音层5、第二粘合层6和第二铝箔层7，所述第二铝箔层7为镂空结构；其中，所述第二铝箔层7上均布有若干个通孔，所述通孔的直径范围为2.8mm－3.2mm。

本实用新型实施例通过第一减震层1、第二减震层2、第一铝箔层3、吸音层5和第二铝箔层7的有机结合，使发动机9产生的震动传递到引擎盖8时，第一减震层1和第二减震层2能很好地降低引擎盖8的振动频率，从而降低引擎盖8的振动频率，以及震动时产生的噪音；而发动机9工作时产生的噪音传播到引擎盖8时，先经过第二铝箔层7进行初步噪音隔绝，再经过吸音层5消耗部分声能，配合第一铝箔层3后能进一步隔绝噪音，最后经过第二减震层2和第一减震层1，减小引擎盖8所受振动的同时减小噪音的传播，能有效地吸收并隔绝发动机9的噪音，降低引擎盖8的振动频率；其中，由于吸音层5柔软且容易损坏，时间长后容易老化、脆化，通过第二铝箔层7的设置，能减少和吸音层5和空气的接触，保护吸音层5，延长减震隔音片的使用寿命；此外，由于发动机9工作会产生大量的热量，使发动机9舱内的温度升高，第二铝箔层7在高温作用下会产生热膨胀，而通过镂空结构的设置，使第二铝箔层7能很好地将内应力释放，从而能更好地吸收并隔绝噪音。

示例性的，所述第一减震层1的材质为软质丁基橡胶，所述软质丁基橡胶的阻尼系数为0.2，硬度为邵氏c5，所述软质丁基橡胶的密度为1500kg/m³，所述软质丁基橡胶的180度剥离力大于25n/25mm；这样的设计，能降低丁基胶弯曲时产生的内应力，使减震隔音片能完全贴合引擎盖8，保证了隔绝噪音和降低引擎盖8的振动频率的效果。

示例性的，所述第二减震层2的材质为硬质丁基橡胶，所述硬质丁基橡胶的阻尼系数为0.1，硬度为邵氏c25，所述硬质丁基橡胶的胶密度为2000kg/m³，使其减震性能更好。

示例性的，所述吸音层5为双组份吸音棉；具体的，双组份吸音棉的材质优选为pp+pet混合物，吸音棉在频率为900hz－1200hz时，吸音系数为1.1，且满足标准gb8410－2010中的v0级别，吸音棉克重为300g/m²，材质为pp+pet混合物的双组份吸音棉具有良好的吸音性能、阻燃性能、防潮性能，能较好的吸收发动机9工作时产生的噪音或引擎盖8震动产生的噪音，且可回收，绿色环保。

示例性的，所述第一粘合层4和所述第二粘合层6均为双面胶，所述双面胶的基材为棉纸，所述双面胶的180度剥离力均大于40n/25mm，生产成本低，且能较好地使第一铝箔层3和吸音层5，以及吸音层5和第二铝箔层7粘合，不易脱离。

此外，如图2所示，本实用新型实施基于上述减震隔音片还提供了一种引擎盖8减震隔音系统的优选实施例，其包括上述减震隔音片，所述第一减震层1朝外设置并贴在引擎盖8上，所述第二铝箔层7朝发动机9舱内设置，因此具有上述减震隔音片的所有有益效果，在此不作一一陈述。

在本实用新型的描述中，应当理解的是，除非另有明确的规定和限定，本实用新型中采用术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。