一种电动自行车车架、电动自行车、电池箱体及电池的制作方法

本发明涉及一种电动自行车车架、电动自行车、电池箱体及电池。

背景技术：

目前电动自行车使用的电池多为铅酸电池，因铅酸电池比较重，体积大，在电动自行车上固定时采用螺栓和压条进行固定，一般不需要进行拆卸。目前部分车辆开始采用锂电池作为电源，同样容量和电压时锂电池比铅酸电池轻的多，且目前很多老小区充电不方便，如果把电池拿下来直接提到房间里充电就会比较方便。

对此，授权公告号为cn207587801u的中国实用新型专利公开了一种电池仓和车辆，电池仓包括电池仓本体、电池本体和连接件，电池本体安装在电池仓本体内，连接件的一侧与电池仓本体的内侧面连接，另一侧与电池本体的外侧面连接，以使电池本体与电池仓本体通过连接件滑动连接，方便在充电时直接提取出电池本体。

上述电池仓对于电池本体的防盗问题考虑不全面，虽然其公开了电池仓还可以包括驱动机构和传动机构，然而采用电机+齿轮齿条或液压机构来控制电池本体和电池仓本体的分离，这不但会大大增加电动车的制造成本，而且这些器件很难加装在本身结构就比较紧凑的电动自行车上，尤其是齿条/液压机构与连接件之间存在连接关系，根本不会方便电池本体脱离电池仓本体，这是非常不切实际的，可以说上述电池仓并没有提供切合实际的防盗效果。另外，虽然上述专利公开了可以安装电池本体的电池仓本体，但是作为电动自行车而言，如何使电池仓本体与电动自行车本身结构完美结合，使结构更加紧凑，使用更加方便，却是没有考虑到的技术难题。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种防盗效果比较好的电动自行车车架；本发明的目的还在于提供一种防盗效果比较好的电池箱体；本发明的目的还在于提供一种防盗效果比较好的电池；本发明的目的还在于提供一种防盗效果比较好的电动自行车。

为实现上述目的，本发明中的电动自行车车架采用如下技术方案：

一种电动自行车车架，包括：

第一安装杆，用于与电池箱体的第一侧壁配合；

第二安装杆，用于与电池箱体的与第一侧壁平行设置的第二侧壁配合；

底部支撑件，设置于第一安装杆和第二安装杆的底部，用于与电池箱体的底壁支撑接触；

其中，第一安装杆和第二安装杆中的至少一个上设置有上下延伸的导轨，导轨用于与电池箱体侧壁上的导槽上下导向配合，或者第一安装杆和第二安装杆中的至少一个上设置有上下延伸的导槽，导槽用于与电池箱体侧壁上的导轨上下导向配合；

导轨或导槽上设置有供电池箱体上的伸缩杆卡入的卡槽，以对电池箱体进行限位，或者，导轨或导槽上设置有伸缩杆，伸缩杆用于卡入电池箱体上的卡槽中，以将电池箱体锁死，并且电动自行车车架还包括用于驱动伸缩杆移动以进行解锁的解锁机构。

上述技术方案的有益效果在于：第一安装杆和第二安装杆分别与电池箱体的两个平行设置的侧壁配合，从而可以在一个侧向方向上对电池箱体的移动进行限位，底部支撑件方便对电池箱体进行支撑；第一安装杆和第二安装杆中的至少一个上设置有上下延伸的导轨或导槽，导轨或导槽用于与电池箱体侧壁上的导槽或导轨上下导向配合，从而方便电池箱体的安装和取出，同时可以在另一个侧向方向上对电池箱体的移动进行限位，保证电池箱体的安装效果。

另外，导轨或导槽上设置有供电池箱体上的伸缩杆卡入的卡槽，这样就可以对电池箱体进行限位，起到比较好的防盗效果，或者在另一并列的技术方案中：导轨或导槽上设置有伸缩杆，伸缩杆用于卡入电池箱体上的卡槽中，这样就可以将电池箱体锁死，起到比较好的防盗效果，并且电动自行车车架还包括用于驱动伸缩杆移动以进行解锁的解锁机构，这样可以方便在需要充电时将电池箱体取出。

进一步的，为了与电动自行车车架本身的结构完美结合，使结构更加紧凑，使用更加方便，第一安装杆包括第一杆体以及固定在第一杆体上的第一安装板，第一杆体为用于安装车座的车座支杆，第一安装板呈三角形，第一安装板包括夹角为锐角的第一侧边和第二侧边，第一侧边与第一杆体固定相连，第二侧边上设置有所述的导轨或导槽，且导轨或导槽自下而上逐渐向后延伸，以使电池箱体能够避开车座装入电动自行车车架上。

进一步的，为了提高对电池箱体的限位效果，保证电池箱体稳固牢靠，电动自行车车架还包括与第一安装板和第二安装杆的顶部固定相连的固定框，固定框用于对电池箱体的顶部进行限位。

进一步的，为了使电池箱体更加稳定，避免电池箱体晃动，底部支撑件为固定在第一安装杆和第二安装杆之间的弹性支撑片，弹性支撑片在自然状态下处于向上鼓起的弯曲状态。

进一步的，为了保证电动自行车车架的结构强度，第一安装杆和第二安装杆的底部之间连接有横梁，横梁位于底部支撑件的下方。

为实现上述目的，本发明中的电池箱体采用如下技术方案：

一种电池箱体，包括四周侧壁，四周侧壁分别是平行设置的第一侧壁和第二侧壁、以及平行设置的第三侧壁和第四侧壁；

第一侧壁和第二侧壁中的至少一个上设置有上下延伸的导槽，导槽用于与电动自行车车架上的导轨上下导向配合，或者第一侧壁和第二侧壁中的至少一个上设置有上下延伸的导轨，导轨用于与电动自行车车架上的导槽上下导向配合；

导槽或导轨上设置有伸缩杆，伸缩杆用于卡入电动自行车车架上的卡槽中，以将电池箱体锁死，且电池箱体上安装有用于驱动伸缩杆移动以进行解锁的解锁机构，或者，导槽或导轨上设置有供电动自行车车架上的伸缩杆卡入的卡槽，以对电池箱体进行限位。

上述技术方案的有益效果在于：第一侧壁和第二侧壁中的至少一个上设置有上下延伸的导槽或导轨，导槽或导轨用于与电动自行车车架上的导轨或导槽上下导向配合，从而方便电池箱体的安装和取出，同时可以在侧向方向上对电池箱体的移动进行限位，保证电池箱体的安装效果。另外，导槽或导轨上设置有伸缩杆，伸缩杆用于卡入电动自行车车架上的卡槽中，这样就可以将电池箱体锁死，起到比较好的防盗效果，并且电池箱体上安装有用于驱动伸缩杆移动以进行解锁的解锁机构，这样可以方便在需要充电时将电池箱体取出。或者在另一并列的技术方案中：导槽或导轨上设置有供电动自行车车架上的伸缩杆卡入的卡槽，这样就可以对电池箱体进行限位，起到比较好的防盗效果。

进一步的，为了方便解锁机构的设置以及操控，同时方便伸缩杆复位，所述的伸缩杆安装在电池箱体上，伸缩杆的一端伸出导槽或导轨，伸缩杆的另一端位于电池箱体内部，所述解锁机构包括安装在电池箱体上的锁头，锁头具有朝外设置的钥匙孔以及位于电池箱体内部的锁杆，锁杆用于在拧动钥匙时发生转动，所述的伸缩杆上设置有用于与锁杆挡止配合的挡杆，以由锁杆推动挡杆移动并实现伸缩杆向电池箱体内缩回，电池箱体内还安装有用于在伸缩杆向电池箱体内缩回时受压缩、以对伸缩杆的向外移动提供复位动力的复位弹簧。

进一步的，为了起到更好的锁死效果，并且方便解锁，所述的伸缩杆设置有两个，两个伸缩杆分别用于穿出第一侧壁和第二侧壁，其中一个伸缩杆上设置有所述的挡杆，所述解锁机构还包括通过中心轴转动安装在电池箱体内的连杆，连杆的两端分别与两个伸缩杆铰接相连，以通过连杆的转动使两个伸缩杆同步缩回或者同步伸出。

为实现上述目的，本发明中的电池采用如下技术方案：

一种电池，包括电池箱体以及设置于电池箱体内的电芯，电池箱体包括四周侧壁，四周侧壁分别是平行设置的第一侧壁和第二侧壁、以及平行设置的第三侧壁和第四侧壁；

第一侧壁和第二侧壁中的至少一个上设置有上下延伸的导槽，导槽用于与电动自行车车架上的导轨上下导向配合，或者第一侧壁和第二侧壁中的至少一个上设置有上下延伸的导轨，导轨用于与电动自行车车架上的导槽上下导向配合；

导槽或导轨上设置有伸缩杆，伸缩杆用于卡入电动自行车车架上的卡槽中，以将电池箱体锁死，且电池箱体上安装有用于驱动伸缩杆移动以进行解锁的解锁机构，或者，导槽或导轨上设置有供电动自行车车架上的伸缩杆卡入的卡槽，以对电池箱体进行限位。

上述技术方案的有益效果在于：第一侧壁和第二侧壁中的至少一个上设置有上下延伸的导槽或导轨，导槽或导轨用于与电动自行车车架上的导轨或导槽上下导向配合，从而方便电池箱体的安装和取出，同时可以在侧向方向上对电池箱体的移动进行限位，保证电池箱体的安装效果。另外，导槽或导轨上设置有伸缩杆，伸缩杆用于卡入电动自行车车架上的卡槽中，这样就可以将电池箱体锁死，起到比较好的防盗效果，并且电池箱体上安装有用于驱动伸缩杆移动以进行解锁的解锁机构，这样可以方便在需要充电时将电池箱体取出。或者在另一并列的技术方案中：导槽或导轨上设置有供电动自行车车架上的伸缩杆卡入的卡槽，这样就可以对电池箱体进行限位，起到比较好的防盗效果。

进一步的，为了方便解锁机构的设置以及操控，同时方便伸缩杆复位，所述的伸缩杆安装在电池箱体上，伸缩杆的一端伸出导槽或导轨，伸缩杆的另一端位于电池箱体内部，所述解锁机构包括安装在电池箱体上的锁头，锁头具有朝外设置的钥匙孔以及位于电池箱体内部的锁杆，锁杆用于在拧动钥匙时发生转动，所述的伸缩杆上设置有用于与锁杆挡止配合的挡杆，以由锁杆推动挡杆移动并实现伸缩杆向电池箱体内缩回，电池箱体内还安装有用于在伸缩杆向电池箱体内缩回时受压缩、以对伸缩杆的向外移动提供复位动力的复位弹簧。

进一步的，为了起到更好的锁死效果，并且方便解锁，所述的伸缩杆设置有两个，两个伸缩杆分别用于穿出第一侧壁和第二侧壁，其中一个伸缩杆上设置有所述的挡杆，所述解锁机构还包括通过中心轴转动安装在电池箱体内的连杆，连杆的两端分别与两个伸缩杆铰接相连，以通过连杆的转动使两个伸缩杆同步缩回或者同步伸出。

为实现上述目的，本发明中的电动自行车采用如下技术方案：

一种电动自行车，包括上述技术方案中的电动自行车车架以及上述技术方案中的电池。

附图说明

图1为本发明中电动自行车的局部结构图；

图2为本发明中电动自行车车架的局部结构图；

图3为本发明中电池的一个视角的立体图；

图4为本发明中电池的另一个视角的立体图；

图5为本发明中电池箱体的内部结构图（一个视角）；

图6为本发明中电池箱体的内部结构图（另一个视角）。

图中：1-第一安装杆；11-第一杆体；12-第一安装板；121-第一导轨；2-第二安装杆；21-第二杆体；22-第二导轨；221-第二卡槽；3-弹性支撑片；4-横梁；5-固定框；6-车座；7-电池；701-第一侧壁；702-第二侧壁；703-第三侧壁；704-第四侧壁；705-第一导槽；706-第二导槽；707-第一伸缩杆；708-第二伸缩杆；7081-挡杆；709-连杆；710-中心轴；711-扭簧；712-提手；713-充电口；714-锁头；7141-锁杆；715-放电口。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明，即所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明的是，术语“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以下结合实施例对本发明的特征和性能作进一步的详细描述。

本发明中电动自行车的一个实施例如图1所示，包括电动自行车车架以及安装在电动自行车车架上的电池7。

电池7的结构如图3和图4所示，包括电池箱体以及设置于电池箱体内的电芯（图中未示出），其中电池箱体包括四周侧壁、顶壁以及底壁，四周侧壁分别是平行设置的第一侧壁701和第二侧壁702、以及平行设置的第三侧壁703和第四侧壁704，第一侧壁701上设置有上下延伸的第一导槽705，第二侧壁702上设置有上下延伸的第二导槽706，两个导槽用于与电动自行车车架上的导轨上下导向配合。此外，第三侧壁703上安装有充电口713，第四侧壁704上安装有放电口715，电池箱体的顶壁上安装有提手712，方便携带。

第一导槽705上设置有第一伸缩杆707，第二导槽706上设置有第二伸缩杆708，两个伸缩杆用于卡入电动自行车车架上的卡槽中，以将电池箱体锁死。因此为了方便在充电时将电池取下，在电池箱体上安装有用于驱动第一伸缩杆707和第二伸缩杆708移动以进行解锁的解锁机构。

如图5和图6所示，第一伸缩杆707的一端伸出第一导槽705、另一端位于电池箱体内部，同样第二伸缩杆708的一端伸出第二导槽706、另一端位于电池箱体内部，也即两个伸缩杆分别穿出第一侧壁和第二侧壁。上述的解锁机构包括安装在电池箱体的第三侧壁703上的锁头714，锁头714具有朝外设置的钥匙孔（图中未标记）以及位于电池箱体内部的锁杆7141，锁杆7141用于在拧动钥匙时发生转动，这种锁头714的结构和工作原理属于现有技术，例如常见的资料柜上的锁头，在此不再详细介绍。第二伸缩杆708上设置有用于与锁杆7141挡止配合的挡杆7081，这样就可以由锁杆7141推动挡杆7081移动并实现第二伸缩杆708向电池箱体内缩回。

上述的解锁机构还包括通过中心轴710转动安装在电池箱体内的连杆709，连杆709的两端分别与第一伸缩杆707和第二伸缩杆708铰接相连，这样就可以通过连杆709的转动使两个伸缩杆同步缩回或者同步伸出。为了方便伸缩杆自动伸出，同时装在电动自行车车架上时能够保持在锁死状态，在电池箱体内还安装有用于在伸缩杆向电池箱体内缩回时受压缩、以对伸缩杆的向外移动提供复位动力的复位弹簧，复位弹簧为扭簧711，扭簧711的安装方式可以有多种，例如可以套在中心轴710的外部，并且扭簧的一端固定在电池箱体内壁上、另一端可以固定在连杆709上。

结合图1和图2所示，电动自行车车架包括第一安装杆1和第二安装杆2，其中第一安装杆1包括第一杆体11以及固定在第一杆体11上的第一安装板12，第一杆体11为用于安装车座6的车座支杆，充分利用了电动自行车本身的结构。第一安装板12呈三角形，第一安装板12包括夹角为锐角的第一侧边和第二侧边（图中均未标记），第一侧边与第一杆体11固定相连，第二侧边上设置有上下延伸的第一导轨121，在本实施例中，第一导轨121一体设置在第一安装板12上，直接由第一安装板12的第二侧边构成。通过设置三角形的第一安装板12，使得第一导轨121自下而上逐渐向后延伸，这样在向电动自行车车架上安装电池或者是将电池从电动自行车车架上取出时，方便电池箱体避开车座6。

如图1和图2所示，第二安装杆2包括第二杆体21以及固定在第二杆体21上的第二导轨22，第二导轨22和第一导轨121平行，也为自下而上逐渐向后延伸。安装电池时，第一导轨121与电池箱体第一侧壁上的第一导槽705上下导向配合，第二导轨22与电池箱体第二侧壁上的第二导槽706上下导向配合，不但方便了电池的安装和取出，而且导轨和导槽的配合方式可以在前后方向以及左右方向上对电池箱体的移动进行限位。

为了对电池箱体进行限位，起到比较好的防盗效果，在第一导轨121上设置有供电池箱体上的第一伸缩杆707卡入的第一卡槽（图中未示出），如图2所示，在第二导轨22上设置有供电池箱体上的第二伸缩杆708卡入的第二卡槽221。在安装电池箱体时，第一伸缩杆707和第二伸缩杆708受导轨挤压会先缩回，当移动到卡槽的位置时，自动弹出实现锁死。

如图1和图2所示，第一杆体11和第二杆体21的底部之间固定有底部支撑件，底部支撑件用于支撑电池，与电池箱体的底壁支撑接触。具体的，底部支撑件为弹性支撑片3，弹性支撑片3在自然状态下处于向上鼓起的弯曲状态，这样在放入电池后，弹性支撑片3进一步受压变形，从而对电池产生向上的挤压力，避免电池晃动。

此外，为了保证电动自行车车架的结构强度，在第一杆体11和第二杆体21的底部之间连接有横梁4，横梁4位于弹性支撑片3的下方。另外，电动自行车车架还包括与第一安装板12和第二杆体21的顶部固定相连的固定框5，固定框5为矩形框，用于对电池箱体的顶部进行限位，保证电池安装牢靠。

在电动自行车的其他实施例中，电池箱体上安装的伸缩杆可以只有一个，只有第一伸缩杆或者只有第二伸缩杆，此时无需设置中心轴和连杆，而复位弹簧是螺旋弹簧且套在伸缩杆上，当然需要在电池箱体内固定一个弹簧座，以供复位弹簧的一端顶压，并且伸缩杆上需要设置台阶，以供复位弹簧的另一端顶压，这样当伸缩杆向内缩回时，就可以压缩复位弹簧。

在电动自行车的其他实施例中，解锁机构可以不是锁头的锁杆与伸缩杆上的挡杆挡止配合，而是在电池箱体上安装一个带锁的小门，需要时插入钥匙将小门打开，然后手伸入电池箱体内拉动伸缩杆，使其缩回。

在电动自行车的其他实施例中，伸缩杆可以是安装在电动自行车车架上，此时电池箱体上设置的是与伸缩杆配合的卡槽，当然需要在电动自行车车架上设置解锁机构，解锁机构的具体形式可以和上述实施例相同。

在电动自行车的其他实施例中，可以只有电池箱体的第一侧壁上设置有导槽，或者只有电池箱体的第二侧壁上设置有导槽，而电动自行车车架上也只有一个导轨。

在电动自行车的其他实施例中，可以在电池箱体的第一侧壁上设置导轨，此时在电动自行车车架上设置导槽，且伸缩杆设置在导轨上，或者是在电池箱体的第二侧壁上设置导轨，或者第一侧壁和第二侧壁上均设置导轨，此时电动自行车车架上设置的导槽也为两个。

在电动自行车的其他实施例中，电动自行车车架的第一杆体和第二杆体的底部之间可以没有横梁。

在电动自行车的其他实施例中，电动自行车车架的底部支撑件也可以是刚性件，不具有弹性。

在电动自行车的其他实施例中，电动自行车车架上可以不设置固定框。

在电动自行车的其他实施例中，第一杆体可以不是安装车座用的车座支杆，而是独立的一根杆，此时由于无需避开车座，因此无需设置第一安装板，而是直接在第一杆体上设置导轨或导槽。

本发明中电池的实施例为：电池的具体结构与上述电动自行车实施例中的电池相同，在此不再重述。

本发明中电池箱体的实施例为：电池箱体的具体结构与上述电动自行车实施例中的电池箱体相同，在此不再重述。

本发明中电动自行车车架的实施例为：电动自行车车架的具体结构与上述电动自行车实施例中的电动自行车车架相同，在此不再重述。

以上所述，仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，本发明的专利保护范围以权利要求书为准，凡是运用本发明的说明书及附图内容所作的等同结构变化，同理均应包含在本发明的保护范围内。