1.本实用新型涉及汽车方向盘骨架领域技术，尤其是指一种碳纤维汽车方向盘骨架。
背景技术：
2.方向盘是汽车上重要的操作及安全部件，是驾驶员必须全程接触的部位。现有技术中的汽车方向盘骨架一般包括辐条以及围绕辐条的轮缘，轮缘成圆形。现有辐条和轮缘往往都是使用一些质量较重的普通塑料注塑成型，容易损坏而且增加汽车的重量。
3.因此，本实用新型专利申请中，申请人精心研究了一种碳纤维汽车方向盘骨架来解决上述问题。
技术实现要素：
4.有鉴于此，本实用新型针对现有技术存在之缺失，其主要目的是提供一种碳纤维汽车方向盘骨架，其整体结构设计更紧凑，在达到产品需求的厚度及对应的强度时，更加轻量化，而且，当受到冲击力时，能够起到一定的缓冲能力，同时，便于后续安装定位。
5.为实现上述目的，本实用新型采用如下之技术方案：
6.一种碳纤维汽车方向盘骨架，包括有骨架主体以及第一安装块，其中：
7.所述骨架主体为碳纤维复合材料，所述骨架主体包括有左右对称的左主体和右主体，所述左主体和右主体两者的前端内侧面一体连接，所述左主体和右主体两者的后端通过弧形板一体连接；所述第一安装块胶合连接于弧形板上；
8.所述左主体包括有均沿前后方向延伸的第一臂体和第一基板部，所述第一臂体为s型臂体，所述s型臂体的前端一体连接第一基板部的后端，s型臂体的后端一体连接于弧形板的左端；
9.所述右主体包括有均沿前后方向延伸的第二臂体和第二基板部，所述第二基板部与第一基板部左右对称设置，所述第二基板部的前端内侧面和第一基板部的前端内侧面一体连接，所述第一基板部和第二基板部的内侧面之间形成有间隙，所述第二臂体与s型臂体左右对称设置，所述第二臂体的前端一体连接第二基板部的后端，第二臂体的后端一体连接于弧形板的右端。
10.作为一种优选方案，所述第一安装块为l型安装块，所述l型安装块具有竖向弧形部以及自竖向弧形部的下端一体弯折向前延伸的横向部，所述竖向弧形部胶合连接于弧形板上，所述横向部上贯设有第一安装孔。
11.作为一种优选方案，所述第一基板部和第二基板部两者的内侧面均一体向下延伸形成有第一延伸边，两第一延伸边的前端通过第二延伸边一体连接。
12.作为一种优选方案，所述左主体和右主体的两者内侧面共同连接有具有后端开口的环形挡边，所述环形挡边的左、右端分别一体连接弧形板的左、右端。
13.作为一种优选方案，所述环形挡边的中部正对间隙设置，所述环形挡边的中部的
后端面胶合连接有第一插入块，所述第一插入块和两第一安装块呈三角形。
14.作为一种优选方案，所述第一基板部和第二基板部的下端面均胶合连接有第二安装块和第三安装块，所述第二安装块位于第三安装块的后方。
15.作为一种优选方案，两第二安装块关于间隙左右对称设置，两第三安装块关于间隙左右对称设置。
16.作为一种优选方案，所述第一臂体和第二臂体的下端面均胶合连接有第四安装块和第二插入块，所述第二插入块位于第四安装块的后方。
17.作为一种优选方案，两第四安装块关于间隙左右对称设置，两第二插入块关于间隙左右对称设置。
18.作为一种优选方案，所述第一基板部和第二基板部两者前端的连接处的下端面胶合连接有第五安装块。
19.本实用新型与现有技术相比具有明显的优点和有益效果，具体而言：其主要是通过将碳纤维复合材料制成的骨架主体设计成左右对称的左主体和右主体，且左主体和右主体之间存在间隙并两者的后端通过弧形板一体连接，相对于传统的方向盘骨架，整体结构设计更紧凑，在达到产品需求的厚度及对应的强度时，更加轻量化，而且，通过两臂体的配合，使得骨架主体具有一定的弹性力，在骨架主体后续装设护套后，当受到冲击力时，能够起到一定的缓冲能力，同时，通过第一安装块胶合连接于弧形板上，便于后续安装定位；
20.其次是，通过第一插入块和第二插入块的配合，便于后续组装和定位，同时，通过所述第一插入块和两第一安装块呈三角形，确保后续组装后的稳定性和可靠性；以及，通过多个安装块的设计，提高组装牢固性，进一步确保后续产品在使用过程中的稳定性和可靠性。
21.为更清楚地阐述本实用新型的结构特征和功效，下面结合附图与具体实施例来对本实用新型进行详细说明。
附图说明
22.图1是本实用新型之实施例的立体组装结构示意图；
23.图2是本实用新型之实施例的另一角度立体组装结构示意图；
24.图3是本实用新型之实施例的与护套装配后形成方向盘的正视图。
25.附图标识说明：
26.10、左主体
27.11、第一臂体
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12、第一基板部
28.20、右主体
29.21、第二臂体
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22、第二基板部
30.31、弧形板
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32、间隙
31.33、第一延伸边
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34、第二延伸边
32.35、环形挡边
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351、第一插入块
33.352、第二安装孔
34.41、第一安装块
35.411、竖向弧形部
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412、横向部
36.413、第一安装孔
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42、第二安装块
37.43、第三安装块
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44、第四安装块
38.45、第五安装块
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451、腔体
39.46、第二插入块
40.51、护套
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52、方向盘。
具体实施方式
41.请参照图1至图3所示，其显示出了本实用新型之实施例的具体结构，一种碳纤维汽车方向盘骨架，包括有骨架主体以及第一安装块41，其中：
42.所述骨架主体为碳纤维复合材料，在本实施例中，如图3所示，骨架主体装设护套51后形成方向盘52。所述骨架主体包括有左右对称的左主体10和右主体20，所述左主体10和右主体20两者的前端内侧面一体连接，所述左主体10和右主体20两者的后端通过弧形板31一体连接；下述第一安装块41胶合连接于弧形板31上；
43.在本实施例中，所述第一安装块41为l型安装块，所述l型安装块具有竖向弧形部411以及自竖向弧形部411的下端一体弯折向前延伸的横向部412，所述竖向弧形部411胶合连接于弧形板31上，所述横向部412上贯设有第一安装孔413。
44.所述左主体10包括有均沿前后方向延伸的第一臂体11和第一基板部12，所述第一臂体11为s型臂体，所述s型臂体的前端一体连接第一基板部12的后端，s型臂体的后端一体连接于弧形板31的左端；
45.所述右主体20包括有均沿前后方向延伸的第二臂体21和第二基板部22，所述第二基板部22与第一基板部12左右对称设置，所述第二基板部22的前端内侧面和第一基板部12的前端内侧面一体连接，所述第一基板部12和第二基板部22的内侧面之间形成有间隙32，所述第二臂体21与s型臂体左右对称设置，所述第二臂体21的前端一体连接第二基板部22的后端，第二臂体21的后端一体连接于弧形板31的右端。
46.所述第一基板部12和第二基板部22两者的内侧面均一体向下延伸形成有第一延伸边33，两第一延伸边33的前端通过第二延伸边34一体连接。
47.所述左主体10和右主体20的两者内侧面共同连接有具有后端开口的环形挡边35，所述环形挡边35的左、右端分别一体连接弧形板31的左、右端。在本实施例中，所述环形挡边35的中部正对间隙32设置，所述环形挡边35的中部的后端面胶合连接有第一插入块351，所述第一插入块351和两第一安装块41呈三角形。在本实施例中，所述第一插入块351上贯设有第二安装孔352。
48.所述第一基板部12和第二基板部22的下端面均胶合连接有第二安装块42和第三安装块43，所述第二安装块42位于第三安装块43的后方。优选地，两第二安装块42关于间隙32左右对称设置，两第三安装块43关于间隙32左右对称设置。所述第一基板部12和第二基板部22两者前端的连接处的下端面胶合连接有第五安装块45，所述第五安装块45具有前后开口的腔体451。
49.所述第一臂体11和第二臂体21的下端面均胶合连接有第四安装块44和第二插入块46，所述第二插入块46位于第四安装块44的后方。优选地，两第四安装块44关于间隙32左右对称设置，两第二插入块46关于间隙32左右对称设置。
50.本实用新型的设计重点在于，其主要是通过将碳纤维复合材料制成的骨架主体设计成左右对称的左主体和右主体，且左主体和右主体之间存在间隙并两者的后端通过弧形板一体连接，相对于传统的方向盘骨架，整体结构设计更紧凑，在达到产品需求的厚度及对应的强度时，更加轻量化，而且，通过两臂体的配合，使得骨架主体具有一定的弹性力，在骨架主体后续装设护套后，当受到冲击力时，能够起到一定的缓冲能力，同时，通过第一安装块胶合连接于弧形板上，便于后续安装定位；
51.其次是，通过第一插入块和第二插入块的配合，便于后续组装和定位，同时，通过所述第一插入块和两第一安装块呈三角形，确保后续组装后的稳定性和可靠性；以及，通过多个安装块的设计，提高组装牢固性，进一步确保后续产品在使用过程中的稳定性和可靠性。
52.以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型的技术范围作任何限制，故凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何细微修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。