一种闸线控制的自行车助力装置的制作方法

1.本实用新型涉及自行车技术领域，尤其涉及一种闸线控制的自行车助力装置。


背景技术：

2.自行车是传统产业，由于环保以及交通的问题，自行车再度成为世界各国特别是发达国家居民喜爱的交通、健身工具，世界自行车行业的重心正从传统的代步型交通工具向运动型、山地型、休闲型转变，自行车是一种较普遍的运动、健身、休闲和娱乐性产品。
3.在自行车骑行过程中，在遇到上坡时，需要双腿大力踩踏踏板使得自行车移动，在公路上坡较多时，骑行比较费力，双腿大力踩踏踏板导致双腿酸痛，骑行费力。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的公路上坡较多时，骑行比较费力的缺点，而提出的一种闸线控制的自行车助力装置。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
6.设计一种闸线控制的自行车助力装置，包括控制件、车架机构、牵拉机构、后车轮外胎、后车轮、间距调节机构、橡胶摩擦轮和直流电机，其中：
7.所述控制件固定连接至所述车架机构上，所述牵拉机构固定连接至所述车架机构上，所述后车轮可转动的连接至所述车架机构上，所述后车轮外胎固定连接至所述后车轮上，所述间距调节机构固定连接至所述车架机构上，所述牵拉机构连接所述间距调节机构，所述直流电机固定连接至间距调节机构上，所述橡胶摩擦轮连接至所述直流电机的输出端，所述直流电机通过导线连接所述控制件。
8.优选的，所述车架机构包括t型车把横梁、前后刹车手把、t型车把立管、前车轮和车架，所述t型车把立管的一端固定连接至所述 t型车把横梁上，所述t型车把立管的另一端固定连接至所述车架上，所述前后刹车手把固定连接至所述t型车把横梁上，所述前车轮固定连接至所述车架上，所述t型车把横梁固定连接所述控制件，所述车架固定连接所述后车轮、所述间距调节机构和所述牵拉机构。
9.优选的，所述牵拉机构包括油门拉线把手、油门拉线护管和回位弹簧、油门拉线、油门拉线支座和油门拉线支座固定螺栓，所述油门拉线把手固定连接至所述t型车把横梁上，所述油门拉线护管的一端固定连接至所述油门拉线把手上，所述油门拉线护管的另一端固定连接至所述控制件上，所述油门拉线支座通过所述油门拉线支座固定螺栓固定连接至所述车架上，所述回位弹簧的一端固定连接至所述油门拉线支座上，所述回位弹簧的另一端连接至所述间距调节机构上，所述油门拉线的一端穿过所述油门拉线护管连接至所述油门拉线把手上，所述油门拉线的另一端穿过所述油门拉线支座与所述回位弹簧，所述油门拉线的另一端固定连接至所述间距调节机构上。
10.优选的，所述间距调节机构包括摇臂、电机座、电机座固定螺丝和摇臂固定转轴，所述摇臂固定连接所述回位弹簧与所述油门拉线，所述电机座通过所述电机座固定螺丝固
定连接至所述摇臂上，所述电机座固定连接所述直流电机，所述摇臂通过所述摇臂固定转轴连接至所述车架机构上。
11.优选的，所述控制件包括电池包、无级调速器和调速器旋钮开关，所述电池包固定连接至所述车架机构上，所述无级调速器固定连接至所述车架机构上，所述调速器旋钮开关连接至所述无级调速器上，所述电池包通过导线连接所述无级调速器，所述无级调速器通过导线连接所述直流电机。
12.本实用新型提出的一种闸线控制的自行车助力装置，有益效果在于：
13.通过控制件控制直流电机启动并选定某一转速，直流电机带动橡胶摩擦轮旋转，手动按压牵拉机构，通过牵拉机构带动间距调节机构移动，间距调节机构带动直流电机移动，直流电带动机带动橡胶摩擦轮移动，橡胶摩擦轮与后车轮外胎侧面接触产生摩擦力从而带动后车轮旋转，骑行比较省力。
附图说明
14.图1为本实用新型提出的一种闸线控制的自行车助力装置的结构示意图。
15.图中：电池包1、无级调速器2、油门拉线把手3、油门拉线护管4、t型车把横梁5、前后刹车手把6、t型车把立管7、前车轮8、车架9、回位弹簧10、油门拉线11、油门拉线支座12、油门拉线支座固定螺栓13、后车轮外胎14、后车轮15、摇臂16、橡胶摩擦轮 17、电机座18、直流电机19、电机座固定螺丝20、摇臂固定转轴21、调速器旋钮开关22。
具体实施方式
16.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
17.实施例1
18.参照图1，一种闸线控制的自行车助力装置，包括控制件、车架机构、牵拉机构、后车轮外胎14、后车轮15、间距调节机构、橡胶摩擦轮17和直流电机19，其中：
19.控制件固定连接至车架机构上，控制件用于控制直流电机19的启动与关闭，牵拉机构固定连接至车架机构上，牵拉机构用于调节间距调节机构的位置，后车轮15可转动的连接至车架机构上，后车轮外胎14固定连接至后车轮15上，间距调节机构固定连接至车架机构上，间距调节机构用于调节直流电机19与后车轮15之间的间距，牵拉机构连接间距调节机构，直流电机19固定连接至间距调节机构上，直流电机19用于启动后带动橡胶摩擦轮17转动，橡胶摩擦轮17连接至直流电机19的输出端，橡胶摩擦轮17在转动后与后车轮15接触，产生的摩擦力带动后车轮15旋转，直流电机19通过导线连接控制件。
20.工作过程：控制件控制直流电机19启动并选定某一转速，直流电机19带动橡胶摩擦轮旋转，手动按压牵拉机构，通过牵拉机构带动间距调节机构移动，间距调节机构带动直流电机19移动，直流电带动机19带动橡胶摩擦轮17移动，橡胶摩擦轮17与后车轮外胎14 侧面接触产生摩擦力从而带动后车轮15旋转。
21.实施例2
22.参照图1，作为本实用新型的另一优选实施例，与实施例1的区别在于车架机构包
括t型车把横梁5、前后刹车手把6、t型车把立管7、前车轮8和车架9，t型车把立管7的一端固定连接至t型车把横梁5上，t型车把立管7用于支撑固定t型车把横梁5，t型车把立管7的另一端固定连接至车架9上，前后刹车手把6固定连接至 t型车把横梁5上，前后刹车手把6用于对自行车进行刹车，前车轮 8固定连接至车架9上，t型车把横梁5固定连接控制件，车架9固定连接后车轮15、间距调节机构和牵拉机构。
23.实施例3
24.参照图1，作为本实用新型的另一优选实施例，与实施例1的区别在于牵拉机构包括油门拉线把手3、油门拉线护管4和回位弹簧10、油门拉线11、油门拉线支座12和油门拉线支座固定螺栓13，油门拉线把手3固定连接至t型车把横梁5上，油门拉线护管4的一端固定连接至油门拉线把手3上，油门拉线护管4的另一端固定连接至控制件上，油门拉线支座12通过油门拉线支座固定螺栓13固定连接至车架9上，油门拉线支座12用于连接油门拉线11，回位弹簧10的一端固定连接至油门拉线支座12上，回位弹簧10用于对间距调节机构进行复位，回位弹簧10的另一端连接至间距调节机构上，油门拉线 11的一端穿过油门拉线护管4连接至油门拉线把手3上，油门拉线11的另一端穿过油门拉线支座12与回位弹簧10，油门拉线11的另一端固定连接至间距调节机构上，手动捏紧油门拉线把手3，油门拉线把手3拉紧油门拉线11，油门拉线11拉动间距调节机构，油门拉线11在拉动间距调节机构时回位弹簧10被压缩，在外力消失后，在回位弹簧10的弹力作用下间距调节机构恢复至初始位置。
25.实施例4
26.参照图1，作为本实用新型的另一优选实施例，与实施例2的区别在于间距调节机构包括摇臂16、电机座18、电机座固定螺丝20和摇臂固定转轴21，摇臂16固定连接回位弹簧10与油门拉线11，电机座18通过电机座固定螺丝20固定连接至摇臂16上，电机座18固定连接直流电机19，摇臂16通过摇臂固定转轴21连接至车架机构上，油门拉线11拉动摇臂16，摇臂16绕摇臂固定转轴21发生转动，使得橡胶摩擦轮17与后车轮外胎14之间的间距改变。
27.实施例5
28.参照图1，作为本实用新型的另一优选实施例，与实施例1的区别在于控制件包括电池包1、无级调速器2和调速器旋钮开关22，电池包1固定连接至车架机构上，无级调速器2固定连接至车架机构上，无级调速器2用于对直流电机19进行调速，调速器旋钮开关22连接至无级调速器2上，调速器旋钮开关22调节无级调速器2，电池包1 通过导线连接无级调速器2，无级调速器2通过导线连接直流电机19。
29.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。